Противоразгрузочное устройство
11.2.7.1. Проверяются зазоры между рычагом и буферным брусом, между роликом и пластиной на раме тележки, между втулкой и валиком в шарнирных соединениях, износ ролика по диаметру, которые должны быть в пределах, установленных нормами допусков и износов.
11.2.7.2. Цилиндры противоразгрузочного устройства проверяются на плотность. Снижение давления с 245 кПа (2,5 кгс/см2) до 225,4 кПа (2,3 кгс/см2) должно происходить не менее чем за 1 минуту. При недостаточной плотности производится ревизия цилиндра противоразгрузочного устройства.
11.2.7.3. Плановая ревизия цилиндров противоразгрузочного устройства производится в сроки, установленные для тормозных цилиндров, в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Люлечное подвешивание
11.2.8.1. Люлечное подвешивание осматривается. Проверяется визуально наличие зазоров в верхнем и нижнем шарнирах, напрессовка втулок на стержне, состояние пружин, опор, прокладок, стержней. Эксплуатация стержней с нарушенной посадкой втулок не допускается.
11.2.8.2. Выработка стержня в местах верхнего шарнира должна быть не более 5 мм, зазор между опорами и прокладками нижних шарниров - не менее 4 мм.
11.2.8.3. Проверяется состояние вертикальных и горизонтальных упоров и их крепление. Вертикальный и горизонтальный зазоры между накладками на раме тележки и упорами на кузове должны быть в пределах норм допусков и износов. Регулировка зазоров осуществляется за счет изменения числа прокладок.
|
|
|
11.2.8.4. Производится добавление смазки в резервуары стержней, имеющие резервуары для смазки.
11.2.8.5. Проверяется состояние и крепление страховочных тросиков. Тросики, имеющие обрыв жил более 20 % сечения, заменяются.
Кузов и опоры кузова
11.2.9.1. Осматриваются в доступных местах продольные и поперечные балки рамы кузова, шкворневые балки и буферные брусья, стены и другие элементы кузова. Кронштейны осматриваются и проверяются в доступных местах на отсутствие трещин и изгибов.
11.2.9.2. На электровозах ВЛ60 в/и замеряются зазоры между накладками центральной опоры и тяговых кронштейнов, проверяется крепление возвращающих устройств к раме кузова и центральным опорам. Суммарный зазор между накладками центральной опоры и тягового кронштейна должен быть в пределах норм допусков и износов.
11.2.9.3. На электровозах ВЛ85, ВЛ65 осматриваются опоры кузова на средние тележки. Проверяется отсутствие трещин и изломов пружин, касания опоры о раму кузова, зазора между гайкой, прокладками и винтом.
11.2.9.4. Проверяется состояние защитного чехла, крепление крышки масляной ванны шаровой связи и крепление стаканов противоотносного устройства. При недостатке добавляется смазка в шаровую связь.
|
|
|
11.2.9.5. Боковые опоры электровозов ВЛ80к, ВЛ82 осматриваются. Проверяется крепление деталей, при недостатке добавляется смазка в ванну опоры. Измеряется зазор между упором на раме кузова и накладкой на раме тележки. Регулировка зазора осуществляется за счет изменения числа прокладок.
11.2.9.6. Поручни, лестницы, переходные площадки осматриваются, проверяется их крепление. Устраняются неплотности дверей и окон, неисправности замков дверей, защелок окон. Проверяется состояние полов, кресел (сидений), шкафы и ящики для хранения инструмента, шкафы для одежды, столиков, подлокотников, солнцезащитных щитков и ветроотражателей. Осматривается санитарно-гигиенический узел, неисправности устраняются. Поврежденные или выцвевшие электрические и пневматические схемы заменяются.
Разрешается оставлять без исправления до ближайшего ТР-3 вмятины на стенках кузова, не вызывающие нарушения нормальной работы оборудования электровозов.
11.2.9.7. Проверяется исправность дверей, задвижных щитов, крышевых люков и их блокировок.
|
|
|
11.2.9.8. Местные повреждения окраски кузова электровоза, флуоресцентных полос устраняются.
11.2.9.9. Крыша электровоза осматривается снаружи и из кузова. Обнаруженные отверстия и трещины в крыше завариваются. Проверяется крепление и плотность прилегания съемных крышек люков.
11.2.9.10. Вставляются выбитые и заменяются треснувшие лобовые и боковые стекла кузова электровоза.
11.2.9.11. Производится уборка кабин управления, машинного помещения, высоковольтной камеры и коридоров после окончания работ по ремонту.
Путеочистители
11.2.10.1. Путеочистители осматриваются, кронштейны и угольники, ослабленные гайки закрепляются, оторванные кронштейны и угольники привариваются. Поврежденные и деформированные элементы восстанавливаются и выправляются.
11.2.10.2. Измеряется высота установки путеочистителя. Высота нижней кромки путеочистителя от головки рельса должна быть не менее 100 мм и не более 165 мм, но не выше нижней кромки приемных катушек локомотивной сигнализации. При отклонении от этих величин положение путеочистителя от головок рельсов должно быть отрегулировано.
11.2.10.3. Проверяется состояние щеток для местной очистки пути. Неисправные щетки заменяются. Высота установки щеток относительно головки рельса должна соответствовать требованиям чертежей.
|
|
|
Автосцепные устройства
Производится наружный осмотр автосцепных устройств в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации. При выполнении наружного осмотра автосцепных устройств между секциями электровоза они должны быть расцеплены. Допускается раздвижка секций с принятием мер по недопущению повреждения электрических и пневматических соединений между секциями.
Система вентиляции
11.2.12.1. Жалюзи и фильтры воздухозаборных устройств осматриваются, выправляются погнутые пластины. Проверяется во всех доступных для осмотра местах отсутствие влаги, снега и посторонних предметов в воздуховодах и форкамерах, при их наличии они удаляется. Проверяется плотность прилегания фланцев брезентовых патрубков к охлаждающему оборудованию, надежность крепления воздушных заслонок. Сужения живого сечения и разрывы брезентовых патрубков устраняются. Неисправные уплотнения заменяются, отсутствующие - устанавлмваются вновь. Очищаются от загрязнений предохранительные сетки воздуховодов к тяговым двигателям в случае снижения расхода воздуха менее допустимой нормы.
11.2.12.2. Проверяется состояние дефлекторов для выброса воздуха, расположенных на крыше, неисправные - ремонтируются.
11.2.12.3. Проверяется отсутствие трещин, вмятин в металлических воздуховодах и патрубках. Выявленные трещины завариваются.
11.2.12.4. Проверяется крепление колес на валу двигателей вентиляторов. Осматриваются спиральная улитка и сварное колесо, обнаруженные неисправности устраняются. На вентиляторах-воздухоочистителях проверяется положение колеса относительно улитки вдоль оси вентилятора и соосность установки колеса с улиткой и с подвижным патрубком в соответствии с требованиями инструкции завода-изготовителя.
11.2.12.5. В зимних условиях работы проверяется состояние снегозащитных фильтров контактного действия воздухозаборных устройств. Негодные упаковочная ткань (мешковина), вазопрон заменяются. Фильтры должны плотно прилегать по всему периметру к кузову электровоза. Очистка фильтров должна производиться в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.
Кассетные фильтры из синтетических материалов и сетчатые фильтры электровозов ВЛ60 в/и очищаются со снятием с последующей установкой на место и обеспечением плотного прилегания кассет к кузову. Допускается не снимать сетчатые и кассетные фильтры при условии, что расход воздуха по тяговым двигателям удовлетворяет установленным нормам. Негодные фильтрующие материалы заменяются.
11.2.12.6. После завершения ремонта системы вентиляции регулируется расход воздуха по тяговым двигателям, в соответствии с требованиями завода-изготовителя электровозов. В зимних условиях работы расход охлаждающего воздуха по тяговым двигателям при номинальной частоте вращения вентиляторов должен быть не ниже 80 % от номинального значения расхода, в летних условиях работы соответствовать номинальному значению.
11.2.12.7. Проверяется избыточное давление воздуха в кузове, которое при всех работающих вентиляторах, закрытых окнах и дверях должно быть в пределах 30 - 50 Па.
11.2.12.8. Проверяется состояние и исправность действия системы кондиционирования воздуха в кабине машиниста.
Подшипники качения.
11.2.13.1. Производится виброакустическое диагностирование подшипников качения букс колесных пар, моторно-якорных подшипников. По результатам диагностирования и рекомендации устройства производится выкатка колесно-моторного блока для замены неисправного подшипника буксового узла или моторно-якорного подшипника.
11.2.13.2. У буксовых узлов с приводом к скоростемеру, через один ТР-1, открываются передние крышки, откручиваются гайки, удаляется разжиженная или загрязненная смазка и добавляется свежая. Проверяется состояние видимых частей подшипника (колец, сепараторов, роликов), его торцевое крепление.
11.2.13.3. Производится добавление смазки в моторно-якорные подшипники тяговых электродвигателей и подшипниковые узлы вспомогательных машин. В зимний период времени смазочные трубки прочищаются металлическим стержнем.
Моторно-осевые подшипники.
11.2.14.1. При нагреве моторно-осевых подшипников свыше 80 оС, обнаружении выплавления баббита замена вкладышей моторно-осевых подшипников выполняется с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока с производством обыкновенного освидетельствования колесной паре.
11.2.14.2. Через один ТР-1 производится ревизия всех или на каждом ТР половина моторно-осевых подшипников.
11.2.14.3. Крышки букс моторно-осевых подшипников должны иметь предусмотренные конструкцией уплотнения и исправные запорные устройства. Запрещается открывать пробки или крышки букс без предварительной очистки поверхности вокруг них.
11.2.14.4. При ревизии моторно-осевых подшипников вынимается подбивка (косы) из букс моторно-осевых подшипников и направляется в шерстемоечное отделение для обработки в соответствии с требованиями технологической инструкции по подготовке, заправке и уходу в процессе эксплуатации за подбивкой моторно-осевых подшипников.
Производится отбор пробы масла. Масло в камерах букс моторно-осевых подшипников заменяется при наличии браковочных показателей. Обработанная подбивка укладывается в буксы.
Измеряются радиальные зазоры между шейкой оси и вкладышем подшипника у всех колесно-моторных блоков. Радиальные зазоры и их разность на одном тяговом двигателе, должны быть в пределах норм допусков и износов. Разрешается один раз между освидетельствованиями колесной пары производить под электровозом замену изношенных вкладышей. При этом состояние шейки оси под сменяемый вкладыш должно быть проверено с участием заместителя начальника депо по ремонту и производством им отметки в книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 о разрешении замены подшипника. Вторичная замена вкладыша на этой шейке оси по любой причине должна производиться с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока.
У снятой буксы моторно-осевого подшипника проверяется отсутствие трещин, герметичность запасной камеры, соосность трубки заправочной горловины и заправочного отверстия запасной камеры, высота установки ниппеля, высота порога буксы и положение ниппеля относительно порога буксы. Подбивка заменяется.
Тяговые двигатели
11.3.1. Проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей. Двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже установленной нормы, подвергаются сушке.
11.3.2. Проверяется крепление главных и добавочных полюсов, подшипниковых щитов, смазочных трубок и крышек якорных подшипников. Ослабление крепления болтов с головками, залитыми компаундной массой, определяется по трещинам на заливке. Ослабленные болты закрепляются.
11.3.3. Остов и подшипниковые щиты осматриваются в доступных местах на отсутствие трещин. Проверяется состояние пластин крепление пластин предохранительных приливов тяговых двигателей.
11.3.4. Проверяется состояние выводных кабелей и брезентовых чехлов, прочность крепления кабелей в клицах. Устраняется трение кабелей об остов тягового двигателя, кузов.
11.3.5. При ревизии электрического монтажа коробок выводов проверяется состояние изоляторов, надежность их крепления к остову, состояние и крепление наконечников силовых кабелей, уплотняющих резиновых колец.
11.3.6. Верхние и нижние крышки коллекторных люков снимаются. Неисправные уплотнения крышек заменяются. Тяговые двигатели осматриваются с проворотом траверсы. Проверяется исправность и крепление всех щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, шунтов щеток, шинного монтажа (перемычек) траверсы, подводящих кабелей и их наконечников и межкатушечных соединений. Проверяется в доступных местах состояние изоляции шин, кабелей, катушек. При осмотре необходимо проверить отсутствие выброса смазки из подшипниковых камер внутрь остова.
Нажатие пальцев щеткодержателя, расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности и петушков коллектора, перекос щеткодержателя, зазоры между щетками и гнездами щеткодержателей, глубина выработки рабочей поверхности коллектора, глубина продорожки коллектора должны быть в пределах норм допусков и износов в соответствии с требованиями правил ремонта электрических машин электроподвижного состава. При смене щеткодержателей, пальцев кронштейнов и кронштейнов проверяется равномерность расположения щеток по длине окружности коллектора и правильность установки щеток на геометрическую нейтраль.
При смене нажимного пальца или при повышенном износе щеток проверяется нажатие нажимного пальца на щетку.
11.3.7. Изоляторы и пальцы кронштейнов щеткодержателей протираются салфеткой, смоченной в бензине. Изоляторы с повреждением глазури более 20 % длины, с трещинами и ослабшей посадкой заменяются. Поврежденные электрической дугой более 20 % по длине пальцы кронштейнов щеткодержателей, изготовленные из пластмассы, также подлежат замене. Разрешается покрытие электроизоляционной эмалью холодной сушки поврежденной глазури изоляторов (до 20 % длины) после очистки бензином закопченных мест.
11.3.8. Коллектор и его конус протираются от пыли, следов смазки. При сколах щеток, круговом огне по коллектору устраняются следы переброса электрической дуги и проверяется биение коллектора. Зачищается и окрашивается бандаж конуса коллектора изоляционной дугостойкой эмалью. Небольшие царапины, выбоины, следы переброса электрической дуги на рабочей поверхности коллектора устраняются мелкозернистой шлифовальной шкуркой, закрепленной на деревянной колодке с радиусом, равным радиусу коллектора и шириной не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистка и шлифовка коллектора должны производиться на вращающемся якоре. Коллектор тягового двигателя, имеющий затягивание коллекторных пластин или заусенцы, очищается капроновой щеткой. Восстанавливаются изношенные фаски, величина которых должна быть 0,2 мм под углом 45о. Очищаются межламельные промежутки от угольной пыли, шлифуется коллектор.
11.3.9. На тяговых электродвигателях НБ-418К6, НБ-407Б, НБ-514, НБ-514А, через один текущий ремонт производится очистка дренажных устройств.
11.3.11. Вентиляционные патрубки и патрубки для выброса воздуха из тяговых двигателей осматриваются, проверяется плотность прилегания патрубков, их целость, состояние уплотнителей. Выявленные неисправности патрубков устраняются. Поврежденные брезентовые чехлы воздуховодов и кабелей заменяются на новые, пропитанные огнезащитным составом.
11.3.12. Тяговые двигатели продуваются сжатым воздухом давлением 250 - 300 кПа (2,5 -3 кгс/см2 ).
11.3.13. После завершения ремонта проверяется сопротивление изоляции тяговых двигателей, которое должно быть не ниже установленных норм.
Вспомогательные машины
11.4.1. Производится внешний осмотр вспомогательных электрических машин, проверяется отсутствие трещин в корпусах, подшипниковых щитах и лапах. Машины очищаются от пыли и грязи. Вспомогательные машины продуваются сжатым воздухом давлением 100 - 200 кПа (1 - 2 кгс/см2).
11.4.2. Проверяется крепление машин к основаниям, надежность их заземления и плотность посадки подшипниковых щитов. Осматриваются в доступных местах обмотка статора, клетка ротора и вентилятор асинхронного электродвигателя.
11.4.3. При проведении ревизии электрического монтажа коробки выводов вскрывается крышка и проверяется надежность крепления наконечников, состояние изоляции и укладка выводных проводов.
11.4.4. Проверяется состояние втулочно-пальцевых муфт блока мотор-компрессора. Ослабленные пальцы муфт закрепляются. Изношенные ребристые втулки заменяются.
11.4.5. У электродвигателей постоянного тока очищаются изоляторы и конус коллектора, проверяется состояние коллектора, щеткодержателей, зазоры от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора, между петушками коллектора и корпусом щеткодержателя, выработка коллектора, глубина продорожки. Загрязненное межламельное пространство очищается, снимаются при необходимости фаски с коллекторных пластин и производится шлифовка коллектора на вращающемся якоре.
Проверяется нажатие пальцев щеткодержателей, заменяются поврежденные и изношенные более нормы щетки. Рабочая высота щеток электродвигателей должна быть не менее 16 мм для ДК-405, 15 мм для ДМК-1/50 и 10 мм для П-11М.
11.4.6. Измеряется сопротивление изоляции вспомогательных электрических машин, которое должно быть не ниже установленных норм. При заниженном сопротивлении изоляции производится сушка обмоток вспомогательных машин.
11.4.7. Производится добавление смазки в подшипниковые узлы вспомогательных электрических машин.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 714; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!