ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-4
9.1. При техническом обслуживании ТО-4 производится обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза и устраняются неисправности оборудования и деталей, записанные в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в книге записи ремонта формы ТУ-28.
9.2. При обточке колесных пар на станках без выкатки из-под электровоза типа КЖ крышки букс очищаются от пыли и грязи. Крышки снимаются, проверяется состояние смазки и ее количество. При недостаточном количестве смазка добавляется. При обнаружении примесей в смазке производится их количественное определение. Негодная смазка заменяется.
9.3. В необходимых случаях производится техническое обслуживание буксового узла при снятой передней крышке в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
9.4. Обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза должна производиться в соответствии с требованиями инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Разница диаметров бандажей под электровозом не должна превышать 20 мм.
9.5. После окончания обточки колесных пар без выкатки из-под электровоза проверяется работа тормозов. Неисправные тормозные колодки заменяются, производится регулировка тормозной рычажной передачи.
|
|
|
9.6. После выполнения всех работ по техническому обслуживанию ТО-4 и проверки работы оборудования и схемы электровоз должен быть принят старшим мастером (мастером).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-5
10.1. Объемы работ по техническому обслуживанию ТО-5 каждой серии электровоза должны быть утверждены начальником железной дороги. При установлении объемов работ по ТО-5 следует руководствоваться требованиями инструкции по постановке, консервации и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России и резерва железной дороги, инструкции о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, основных условий ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах, руководств завода-изготовителя электровозов по эксплуатации и другой действующей нормативно-технической документацией.
10.2. ТО-5 учитывается по видам назначения, сериям электровозов, по нормативам трудоемкости и продолжительности, утвержденными начальником железной дороги.
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1
Общие требования
11.1.1. Перед началом ТР-1 проверяется работа вспомогательных машин, распределительных щитов, зарядных устройств, тормозов, песочниц, звуковых сигналов, напор и распределение воздуха по тяговым двигателям.
|
|
|
11.1.2. До постановки электровоза на стойло депо кузов и ходовая часть очищаются от загрязнений, в зимнее время удаляются снег и лед. Продуваются электрические аппараты, тяговые двигатели и вспомогательные машины, фильтры воздухозаборных устройств сжатым воздухом, свободным от влаги и масла, давлением 250 - 300 кПА (2,5 -3 кгс/см2). При обдувке наконечник шланга не должен приближаться к изоляции оборудования менее чем на 150 мм.
11.1.3. При каждом ТР-1 выполняются все работы, предусмотренные ТО-2, а также дополнительные работы, указанные в этом разделе:
техническая диагностика электрического оборудования;
виброакустическое диагностирование подшипников качения букс колесных пар, моторно-якорных подшипников, моторно-осевых подшипников, а также тяговой зубчатой передачи. При неудовлетворительных результатах диагностирования, производится ревизия подшипниковых узлов или тяговой зубчатой передачи.;
ревизия автотормозного оборудования;
ремонт устройств повышения безопасности движения, РС;
текущий осмотр или периодический ремонт скоростемеров и их приводов;
|
|
|
ремонт АГС;
осмотр и ремонт аккумуляторных батарей;
ревизия устройств электрического отопления вагонов пассажирских поездов (в отопительный сезон);
измерение сопротивления изоляции силовых и вспомогательных цепей электровоза;
измерение сопротивления изоляции электрических цепей устройств повышения безопасности движения в соответствии с требованиями инструкций, действующим в системе ОАО «РЖД» и заводов-изготовителей оборудования;
осмотр ВУ, ВУВ, ВИП;
проверка технического состояния БУВИП, БУРТ с помощью автоматизированных систем диагностирования;
компрессоров (основных);
ревизия всех электрических печей и электрических калориферов кабины машиниста.
11.1.4. Через один ТР-1 производится ревизия всех или на каждом ТР-1 половина:
электрического монтажа коробок выводов тяговых двигателей и вспомогательных машин;
реле оборотов РО-60;
дугогасительной камеры главных воздушных выключателей;
токоприемников;
проверка параметров полупроводниковых элементов силового электронного оборудования;
моторно-осевых подшипников.
Схема выполнения текущего ремонта ТР-1 с укрупненными работами по основным узлам электровоза представлена на рис. 2.
11.1.5. Проверяется наличие и четкость нанесения в установленных местах знаков безопасности труда в соответствии с положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта. Отсутствующие или нечеткие знаки наносятся вновь.
|
|
|
11.1.6. Проверяется наличие и правильность установки пломб на оборудовании, аппаратах, приборах, которые подлежат пломбированию в соответствии с перечнем пломбируемого оборудования, аппаратов, устройств приборов, приведенном в Приложении 10 к настоящему Руководству, чертежами и другой нормативно-технической документацией. Устанавливаются отсутствующие пломбы с проверкой уставок срабатывания аппаратов защиты, контроля, реле времени, правильности работы других аппаратов и приборов.
11.1.7. При проведении комиссионных осмотров электровоз переводится на зимние или летние условия работы в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях. Проверяется состояние всех снегозащитных устройств, выявленные неисправности устраняются.
11.1.8. Постановка электровоза на стойло в зимних условиях работы осуществляется в соответствии с требованиями инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.
11.1.9. Проверяется наличие медикаментов в аптечке первой помощи. Аптечка пополняется недостающими медикаментами.
Рис.2 Схема выполнения текущего ремонта ТР-1 с укрупненными работами по основным узлам электровоза
Механическое оборудование
Рама тележки.
На раме тележки проверяется износ накладок под горизонтальные и вертикальные упоры, под ролик противоразгрузочного устройства, под скользуны боковых опор. Изношенные накладки заменяются. Рамы проверяются на отсутствие трещин в боковинах, поперечных, концевых, средних и шкворневых брусьях.
Бандажи колесных пар.
Производится обмер бандажей колесных пар. Результаты обмеров фиксируются в карманной книжке обмера бандажей колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава формы ТУ-18, книге учета состояния бандажей колесных пар локомотивов, моторвагонного подвижного состава, книге записи ремонта локомотива формы ТУ-28 и журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152. По результатам измерений принимается решение о необходимости производства обточки бандажей колесных пар или замене отдельных колесно-моторных блоков.
Буксовые узлы колесных пар
Осмотр буксовых узлов колесных пар производится в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Трещины, вмятины на корпусе буксы, крышках, ослабление болтов крепления крышек и поводков, наличие масла на поверхностях резиновых деталей не допускаются. Глубина захода щупа толщиной 0,1 мм между резиновой и металлической частями торцовой шайбы поводка на 1/3 окружности должна быть не более 10 мм. Зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза в щеке кронштейна на буксе или в кронштейне на раме тележки должен быть не менее 0,2 мм.
Рессорное подвешивание
11.2.4.1. Листовые рессоры, пружины, балансиры, рессорные стойки и другие детали рессорного подвешивания проверяются на отсутствие трещин.
11.2.4.2. Листовые рессоры, имеющие трещины или излом в листах, трещины и надрывы в хомуте, ослабление хомута, сдвиг листов относительно хомута, отклонение стрелы рессоры от установленных размеров, обратный прогиб рессоры, рессоры с зазорами между хомутом и листами более допускаемых как в нагруженном, так и в свободном состояниях, а также при отклонении длины рессоры от установленных размеров, при недопустимом износе листов по ширине и толщине, коррозийных повреждения и вмятинах на листах, при износе стенок, опорной части и проушины хомута, заменяются.
11.2.4.3. Пружины, имеющие трещины, излом витков, а также касание витков между собой, заменяются.
11.2.4.4. Недопустимые перекосы деталей рессорного подвешивания в горизонтальной и вертикальной плоскостях устраняются.
11.2.4.5. Измеряется вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и рамой тележки на прямом горизонтальном участке пути, который должен быть в пределах норм допусков и износов.
Тормозная рычажная передача
11.2.5.1. Ремонт тормозной рычажной передачи должен осуществляться в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также нормами допусков и износов деталей и узлов механического оборудования, содержащихся в Приложении 1 к настоящему Руководству.
11.2.5.2. Подвески тормозных башмаков, рычаги, поперечины, балансиры, тяги, предохранительные устройства проверяются на отсутствие трещин, прочность крепления деталей, наличие чек, а также шплинтов и шайб у валиков. Неисправные детали заменяются.
11.2.5.3. Тормозные колодки, изношенные сверх допустимой нормы или имеющие трещины, изломы, неравномерный износ и другие дефекты, заменяются. Регулируется положение колодок относительно бандажа, выход штоков тормозных цилиндров.
Подвески тяговых двигателей
11.2.6.1. Проверяется надежность крепления подвесок к раме тележки, кронштейнов к остовам тяговых двигателей, дисков на подвесках. Проверяется состояние резинового амортизатора. Ослабление болтов, крепящих кронштейн и предохранительные упоры к остову тягового двигателя, гаек на подвеске, не допускается.
11.2.6.2. При износе валика подвески до диаметра 66 мм, валик шлифуется и закаляется до HRC 45 - 62 на глубину 2 - 4 мм.
11.2.6.3. На электровозах ВЛ60 в/и проверяется износ сменных накладок подвески, стержней подвески. Износ накладок, стержней подвески не должен превышать значений, установленных нормами допусков и износов. Изломанные пружины подвесок и втулки с нарушенной посадкой в балочках подвески заменяются.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 320; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!