Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР
Методы технического обслуживания организация работ ТО-1 и ТО-2
В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают следующие методы организации работ по ТО автомобилей:
Метод универсальных постов - сущность состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой слесарей-универсалов. К недостаткам данного метода следует отнести следующие:
■ для качественного выполнения данного вида ТО пост должен быть снабжен всем необходимым оборудованием (подъемно- осмотровым, смазочным крепежным, регулировочным, диагностическим), инструментом и технологической оснасткой. Очевидно, что использование всего вышеперечисленного будет эпизодическое и окупаемость весьма низкая.
■ слесарь-универсал, как правило, имеет 4-5 разряд, а работы ТО (крепеж, смазка) требуют 2-3 разряд, что приводит к высокой заработной плате при несоответствии работы разряду.
■ так как любой слесарь может на любой работе подменить другого, то оценить количество и качество проделанной работы каждым слесарем становится нереальным и, в конечном счете, спрос качества идет с бригады, а не с конкретного исполнителя.
Метод специализированных бригад является разновидностью универсального метода.
Сущность такой формы организации ТО заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных постов и столько же бригад, специализирующихся или по видам работ (крепеж, смазка, контроль, регулировка), или по агрегатам, системам автомобиля (двигатель, трансмиссия, ходовая, и т.д.). Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность суточной программы по ТО данного вида числу постов и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих. Например, если суточная программа ТО-1=12 обслуживаниям, то число специализированных звеньев и число постов должно быть 2,3,4, Или при числе постов ТО-2 равном 3, суточная программа ТО-2 должна быть равна 3 или 6 обслуживаниям.
|
|
|
Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, то есть переходят со своим инструментом, приспособлениями на другие посты, по установленной схеме. Недостатки универсального метода при этом не устраняются и добавляются другие. Чтобы специализированные звенья могли поменяться местами точно в назначенное время необходимо или не иметь случаев возникновения ТР или ввести во время объема ТО время сопутствующего ремонта, а это проблематично.
|
|
|
ВЫВОД - ПРИМЕНЕНИЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО МЕТОДА ЦЕЛЕСООБРАЗНО ДЛЯ НЕБОЛЬШОГО АТП.
Поточный метод производства ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипажного подвижного состава. При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности. Посты, как правило, располагаются прямоточно, т.е. по направлению движения автомобиля. В зависимости от характера работы поточных линий различают потоки непрерывного (мойка автомобилей) и прерывного (периодического)
действия - например, ТО-1. Как показывает практика, организация потока при производстве работ ТО-2 нецелесообразна, так как при низком качестве работ ТО-1 при проведении ТО-2 возникает потребность в проведении сопутствующих ремонтов, закладывать которые во время работы поста (постов) не позволяет выдержать главное - такт работы постов, а нарушение такта - это уже не поток.
Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ, на каком либо из постов, если для этой цели не предусмотреть заранее резервных «скользящих» рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта. Поэтому, для сохранения рассчитанного такта линии нужно будет предусматривать 1-2 слесарей- ремонтников, а также не полностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять около 15% всего объема работ на поточной линии. Кроме того, необходимо наличие дополнительного поста (тамбура) на самой линии или отдельно от нее, на котором можно было бы завершить работы, по каким- либо причинам не выполненные на потоке и этим позволить сохранить ритмичность в работе поточной линии.
|
|
|
При поточном методе проведения ТО-1 специализацию постов следует предусматривать по типовой технологии выполнения регламентных работ. НИИАТ (научно - исследовательский институт автомобильного транспорта) разработал типовые схемы поточных линий ТО-1 с различной пропускной способностью для грузовых автомобилей и автобусов (источник 28). При выполнении ТО-1 допускается проведение часто повторяющихся операций сопутствующего ремонта (до 5-7 чел.мин на одну операцию ТР) при общем их объеме, не превышающем 20% трудоемкости ТО (см. прил.15, 16 источника 15)
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 764; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!