ВЫВОД: применение поточного метода целесообразно только для ТО-1 одномарочного парка
Метод специализированных постов - его сущность в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и.т.д.), либо по агрегатам и узлам автомобилей (двигатель, трансмиссия, ходовая, механизмы управления и.т.д.) .Кроме того на АТП организуются отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операций, независимо от вида ТО (централизованные посты смазки, посты контроля и регулировки углов установки колес, контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля, замены шин, и.т.д.). При такой организации работ посты, как правило, располагаются параллельно друг другу и являются или тупиковыми или прямоточными.
При организации работ методом специализированных постов недостатки универсального и поточного методов автоматически переходят в достоинства. Оборудование работает в полную нагрузку в течение всей смены, а значит быстро окупается, слесаря имеют четко определенный круг работ по своей квалификации, что позволяет платить заработную плату согласно разряда и можно всегда найти исполнителя, который проводил данную работу и допустил брак. Работы специализированного поста не требуют жесткого ограничения времени, как на потоке, что позволяет, при необходимости проводить дополнительные работы по ТР.
|
|
|
ВЫВОД: Метод специализированных постов целесообразно применять при организации ТО-2 и ТР с распределением работ на постах по агрегатам и узлам, технологически взаимосвязанным между собой.
Организация и содержание уборочно-моечных работ ЕО
Для зоны внешнего ухода по рекомендациям Гипроавтотранса при числе однотипных автомобилей на АТП более 50 единиц выполнять мойку автомобилей следует механизированным способом.
В помещении для мойки автомобилей допускается производить уборку и сушку. Число рабочих постов на линии ЕО определяется исходя из содержания работ и технологической последовательности их выполнения. Например, для грузовых автомобилей достаточно 3-х постов (уборка, мойка, сушка), а для легковых необходимо уже 4-е поста, так как оборудование для мойки кузова и колес, пороговой части и надколесного пространства не может быть совмещено на одном посту.
Гипроавтотранс рекомендует уборочные и моечные работы ЕО подразделять на туалетные и углубленные. Туалетные работы включают: уборку салона, наружную мойку и обдув (или обтирку), очистку нижних частей автомобилей от грязи, льда, снега в осенне-весенний период. Туалетные работы выполняются по потребности (полностью или частично) в период массового возвращения автомобилей с линии, по которым не планируется проведение работ по ТО, ТР и диагностированию.
|
|
|
Углубленные работы ЕО выполняются после туалетных в обязательном порядке по тем автомобилям, которые будут направлены в ТО, ТР или на диагностику и кроме выше перечисленных туалетных работ ЕО, они обязательно моются снизу (мойка двигателя производится по потребности).
Производственные площади (как правило) остаются те же, но при этом нужно учесть, что исполнители должны быть загружены полностью в течение смены.
Нужно иметь в виду, что для ритмичной работы линии ЕО пропускная способность всех постов должна быть равной пропускной способности основной моечной установки. Кроме того, применение механизированных средств на всех постах значительно повысит производительность всей лини ЕО. (производительность основной моечной установки берется из «Каталог гаражного и ремонтного оборудования»).
ВЫБОР МЕТОДА ОБСЛУЖИВАНИЯ
При проектировании (реконструкции) зон ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) необходимо обосновать метод организации производства технического обслуживания по теме проекта, установленной в задании на проектирование. На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:
|
|
|
■ сменная программа по ТО данного вида,
■ количество и тип подвижного состава
■ характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный),
■ число рабочих постов для ТО данного вида
■ период времени, отводимый на обслуживание данного вида,
■ трудоемкость обслуживания,
■ режим работы автомобилей на линии.
Необходимыми условиями проведения ТО-1 на потоке являются следующие: сменная программа по технологически совместимому парку автомобилей должна быть не менее 12-15 обслуживании (при наличии диагностических зон 12-16), наличие 3-х и более рабочих постов для одиночных автомобилей и 2-х и более для автопоездов, расчетное число линий ТО-1 должно быть целым числом с допуском 
0.1 в пересчете на одну линию.
При соблюдении этих условий экономически целесообразно применение поточного метода с конвейером или другими механизмами для принудительного перемещения автомобилей.
Если хотя бы одно из этих условий не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей нецелесообразно, хотя принцип расположения постов в линию можно оставить, или применить другой метод.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 294; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!