Порядок осмотра состояния элементов рам тележек.Подготовка трещин под заварку
Рамы тележек подвержены действию значительных нагрузок, которые наряду с естественным износом могут вызвать повреждения отдельных их узлов: трещины и надрывы в элементах рам, ослабление заклепочных, болтовых и сварных соединений, деформацию, местный износ и коррозию. В эксплуатации интенсивному износу подвергаются узлы, соединяющие рамы тележек друг с другом, с кузовом и колесно-моторным блоком.
При текущих ремонтах тщательно проверяют состояние боковин, поперечных балок, кронштейнов, подбуксовых струнок, сварных, болтовых и заклепочных соединений и других деталей.
В рамах тележек не допускаются ослабление соединения отдельных частей, надрывы, трещины и искривления.
Признаками появления трещин могут служить нарушения слоя краски со следами ржавчины, а ослабления соединений боковин рам -- натертости металла в местах соединения боковины с поперечными балками и др.
Тщательно проверяют состояние сварных швов сварно-литых рам, особенно в местах установки кронштейнов кузовного подвешивания и в местах крепления буксовых направляющих, убеждаются в отсутствии в них трещин.
Литые рамы тележек электровозов осматривают, убеждаются в отсутствии трещин в углах рам, их проемах и технологических окнах, а также в кронштейнах для установки траверс подвешивания тяговых двигателей.
В брусковых рамах тележек электровозов возможны трещины в углах буксовых вырезов, днищах гнезд подпятников в шкворневых балках, а также в балках сочленения и упряжных брусьях.Трещины в элементах рам засверливают по концам сверлом диаметром 3--5 мм, разделывают пневматическим зубилом по всей длине и заваривают электродами с качественной обмазкой. При заварке металл вблизи трещин должен быть нагрет газовой или нефтяной горелкой до температуры 300-- 400 °С. После заварки с целью снятия внутренних напряжений осуществляют нормализацию сварного шва, для чего металл медленно прогревают до температуры 600 °С и еще медленнее охлаждают, защитив нагретое место асбестовой изоляцией. По окончании сварочных работ шов зачищают шлифовальной пневматической машинкой. При заварке сквозных трещин и сварке вставок в боковину рамы трещину разделывают газовым резаком с последующей разделкой этих мест пневматическим зубилом Х-образно. При больших зазорах разрешается вваривать вставки из стали СтЗ. Заварку трещин, разделанных Х-образно, рекомендуется выполнять одновременно двум сварщикам -- по одному с каждой стороны полотнища рамы. После заварки зазора слои должны накладываться вертикально снизу вверх, каждый слой необходимо зачищать.
|
|
|
4 вопрос
Назначение, устройство пуско-тормозных резисторов
|
|
|
Блок резисторов предназначен для реостатного пуска и электродинамического торможения тяговых электродвигателей.
Устройство:
· блок БР1 выполнен в виде двух подблоков, один из которых состоит из трех элементов сопротивлений в один ряд укрепленных на стойках, и другой – из шести элементов, укрепленных в два ряда на стойках.
· Блок БР1-1 состоит из элементов сопротивления, расположенных горизонтально вряд непосредственно под крышками электровоза и закрепленных на раме электровоза.
Элемент сопротивления представляет собой обмотку из фехралевой ленты, намотанной на ребро и укрепленной на фарфоровых изоляторах, которые закреплены на стальные штамповочные держатели. Элементы сопротивлений собраны на изолированных от держателей шпильках.
5 вопрос
Требования ПТЭ к автосцепному устройству
Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна быть:
у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов - не более 1080 мм;
у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми - не менее 980 мм;у грузовых вагонов (груженых) - не менее 950 мм;
у специального подвижного состава:
в порожнем состоянии - не более 1080 мм;
в груженом - не менее 980 мм.
|
|
|
Для железнодорожного подвижного состава, выпускаемого из ремонта, высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов должна соответствовать нормам и правилам и обеспечена в эксплуатации при наибольших износах и нагрузках.
Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:
в грузовом поезде - 100 мм;
между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда - 110 мм;
в пассажирском поезде, следующем со скоростью до 120 км/ч, - 70 мм;
в пассажирском поезде, следующем со скоростью 121 - 140 км/ч, - 50 мм;
между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда - 100 мм;
между локомотивом и подвижными единицами специального подвижного состава - 100 мм.
Автосцепка пассажирских вагонов должна иметь ограничители вертикальных перемещений.
Автосцепка специального подвижного состава, работающего по технологии совместно в сцепе, должна иметь ограничитель вертикальных перемещений.
Билет
1 вопрос
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 3184; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!