Виды ремонта и технического обслуживания для подвижного состава
Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
− ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
− первое техническое обслуживание (ТО-1);
− второе техническое обслуживание (ТО-2);
− сезонное техническое обслуживание.
Ежедневное обслуживание (ЕО) включает:
− контроль, направленный на обеспечение безопасности движения;
− работы по поддержанию надлежащего внешнего вида;
− заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью;
− санитарную обработку кузова (для некоторых видов подвижного состава).
Для проверки подвижного состава на автотранспортном предприятии создается контрольно-технический пункт (КТП) со смотровой канавой и комплектом необходимых инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка подвижного состава входит в обязанности водителя и работников отдела технического контроля (ОТК).
Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов механизмов. ТО-1 выполняется между рабочими сменами подвижного состава (межсменное время).
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости со вскрытием или снятием с подвижного состава обслуживаемых приборов, узлов и механизмов. Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации.
|
|
|
Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года, преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ.
Для планирования среднесуточных пробегов на каждом автотранспортном предприятии должны составляться ежемесячные планы-графики выполнения технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2), учитывающие периодичность проведения этих видов обслуживания,
Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.
Он должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов, узлов и деталей на пробеге не меньшем, чем до очередного ТО-2. Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы подвижного состава на линии и при проведении очередного технического обслуживания.
|
|
|
Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности подвижного состава (его агрегатов и узлов) и должен обеспечить пробег автомобиля до следующего капитального ремонта или списания (не менее 80 % от нормы для новых автомобилей и их агрегатов).
При капитальном ремонте обязательна полная разборка агрегатов на детали и ремонт или замена базовых деталей.
2 вопрос
Работы, которые разрешается выполнять при поднятом и находящимся под напряжением токоприемнике электровоза
При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике разрешается:
- заменять перегоревшие лампы освещения ходовых частей, кузова (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), кабин управления, вагонов электропоезда и буферных фонарей при обесточенных цепях освещения;
-протирать стекла кабины управления внутри и снаружи и лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям контактной сети, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;
-менять предохранители в цепях управления, предварительно их обесточив;
|
|
|
-менять прожекторные лампы при обесточенных цепях освещения, если их смена предусмотрена из кабины управления;
-осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;
-проверять на ощупь нагрев букс;
-вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
-настраивать электронный и вибрационный регуляторы напряжения, стоя на диэлектрическом ковре и надев диэлектрические перчатки и диэлектрические боты;
-продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
-проверять подачу песка под колесную пару.
На электровозах, кроме того, разрешается:
-обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;
-проверять цепи электронной защиты под наблюдением мастера, стоя на диэлектрическом ковре и надев на руки диэлектрические перчатки;
-проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
-проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;
контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
-обтирать нижнюю часть кузова;
-осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;
-проверять давление в маслопроводе компрессора;
-регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2Т);
-производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
3 вопрос
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 586; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!