Лица, несущие ответственность за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств
Ответственными за содержание и исправное техническое состояние сооружений и устройств железнодорожного транспорта с обеспечением сроков их службы, установленных нормативно-технической документацией, являются работники железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающие.
Работники железнодорожного транспорта в соответствии с должностными обязанностями должны знать правила эксплуатации технических средств и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать надлежащее качество содержания, технического обслуживания и ремонта с соблюдением установленных законодательством Российской Федерации требований для сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, включая метрологические требования.
2 вопрос
Требования охраны труда при постановке электровоза в депо, ПТОЛ
Ввод (вывод) локомотивов в депо, ПТОЛ должен производиться по приказу (заданию) дежурного по эксплуатационному депо при личном присутствии мастера (бригадира) ремонтного депо (ПТОЛ).
При отсутствии мастера (бригадира) ремонтного депо (ПТОЛ) постановка на смотровую канаву и вывод из цехов локомотивов запрещается.
3.1.10. Ввод тепловоза в депо, ПТОЛ и его вывод должны производиться при неработающем дизеле с питанием тяговых электродвигателей тепловоза от по-стороннего источника пониженного напряжения или при помощи другого тепловоза с прикрытием из железнодорожных платформ, крытых вагонов, полувагонов, тепловоза (секции тепловоза) с заглушенным дизелем, не позволяющих тепловозу с работающим дизелем заходить в цех депо, ПТОЛ.
|
|
|
Ввод электровоза в депо, ПТОЛ и их вывод должны производиться манев-ровым локомотивом (без захода маневрового тепловоза в цех депо, ПТОЛ) или с питанием тяговых электродвигателей электровоза от постороннего источника.
3.1.11. Перед вводом (выводом) локомотива в депо, ПТОЛ локомотивная бригада совместно с мастером (бригадиром), обязаны лично убедиться в том, что:
створки (шторы) ворот цеха (стойла) полностью открыты и надежно за-креплены;
выдвижные консоли (пиноли) домкратов убраны;
проемы технологических площадок (смотровых эстакад) перекрыты съёмными ограждениями с табличками «Не входить»;
на подножках, площадках, лестницах, крыше, в машинном (дизельном) помещении локомотива, на смотровой эстакаде (технологической площадке), в смотровой канаве и рядом с ней, отсутствуют люди, оборудование, инструмент, нарушающие габарит;
секции локомотива правильно сцеплены;
из-под колесных пар убраны тормозные башмаки, а на рельсах нет предметов, препятствующих движению.
|
|
|
Открытие и закрытие ворот ремонтных цехов (ПТОЛ) производится ра-ботниками ремонтного депо при личном присутствии мастера (бригадира) ремонтного депо.
3.1.12. Скорость передвижения локомотива, при вводе (выводе) в стойло или на открытую позицию не должна превышать 3 км/ч. Запрещается передвижение локомотива толчками.
3 вопрос
Технология осмотра состояния элементов рессорного подвешивания. Неисправности, браковочные размеры
Рессорное подвешивание. При осмотре рессорного подвешивания проверяют состояние листовых рессор и пружин, балансиров, рессорных подвесок, рессорных накладок (призм), подрессорных стоек и рессорных гнезд, а также состояние всех валиков и втулок, наличие и состояние чек. При необходимости измеряют зазоры в шарнирных соединениях.
Листовые рессоры, имеющие трещины, изломы в листах или хомуте, сдвиг листов или ослабление хомута, заменяют. Сдвиг листов обычно обнаруживают по смещению (несимметричности) отдельных листов относительно хомута, а также по следам натертости на листе при выходе его из хомута. Рессоры бракуют при наличии обратного прогиба, независимо от его величины.
Пружины (цилиндрические рессоры) при наличии трещин на витках наружной или внутренней пружины, а также просевшие заменяютБраковочные размеры рессорного подвешивания:
|
|
|
- трещины во всех деталях рессорного подвешивания не допускаются;
- продольный сдвиг листов рессоры допускается не более 3 мм и контролируется по двум контрольным полосам, нанесенным белой краской;
- обратный прогиб рессоры под нагрузкой не допускается;
- перекос рессоры (негоризонтальность) допускается не более 20 мм;
- зазор между верхней частью корпуса буксы и боковиной рамы тележки должен быть 45+70 мм, а разница этих зазоров на одной тележке допускается не более 10 мм. По этим зазорам контролируется нагрузка на данную колесную пару.
4 вопрос
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 758; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!