Один из позже GT750 'чайник' моделирует с тормозами переднего диска

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 119Следующая ⇒

Японский мотоцикл лучше чем GS. Так хорошо спроектированный был оригинальный fours, что Вы можете ясно видеть их гены в парах GS500, которые все еще идут сильные в середине - 1990-ые. Способность Suzuki продлить жизнь их продуктов, этот путь означает, что они часто считаются консервативной компанией. Это едва справедливо, если Вы смотрите на некоторые из их значительных проектов, большинство которых было коммерческими так же как критическими успехами.

Двухтактный Успех

участвующие в гонках усилия arly были поддержаны прибытием Эрнста Дегнера, который дезертировал от восточногерманской команды MZ в шведах

GP 1961, приносящего с ним тайны ротационного клапана гения дизайна Уолтера Каадена. Новый Suzuki 50 cc гонщик выиграл свой первый GP на Острове Мэн в следующем году и выигрывание титула легко. Только Honda и Ральф Брайанс прерывали пробег Suzuki 50 cc названий с 1962 до 1968.

Прибытие парного цилиндра 125 гонщиков в 1963 позволило Хью Андерсону выиграть и 50 и 125 титулов чемпиона мира. Вы не можете думать, что 50 гонок cc были бы захватывающими - пока Вы не узнаете, что заключительное воплощение вещи имело 14 передач и могло преуспеть более чем 100 миль в час на быстрых цепях. Перед выходом из GPS в 1967

GT250X7 Suzuki был мгновенным хитом в популярных 250 cc секторах 'ученика'

Введение o.6

прежде или с тех пор. В это время там так выступал против чувства как против похвалы, но теперь это справедливо расценено как классик, истинный указатель расстояния в милях в дизайне мотоцикла. Фабрика даже начала делать 250 и 400 cc fours для национального рынка с тем же самым моделированием как велосипед 1981 года.

GS400 был первой ina линией четырехтактных пар

Развитие Четырехтактного диапазона

куриный Suzuki вернулся к постройке четырехтактного двигателя, они сделали очень хорошую работу по этому. GS fours были построены в 550, 650,

750, 850, 1000 и 1100 cc размеров на спортивных состязаниях, обычае, родстере и даже вале - везший туризмом

формы за многие годы. GS1000 был в на начале Гонок на супербайках в начале 1970-ых, и управляемый валом tourer GS850 был вокруг почти 15 лет спустя. fours порождал линию 400, 425, 450 и 500 cc GS пары, которые были по существу средней половиной четырех со всей их надежностью. Если была когда-либо критика моделей GS, случалось так что за исключением GS1000S 1980, в разговорной речи известного как кремовый фургон. диапазон был визуально скучным.

Они почти сделали ту же самую ошибку, когда они начали GSX750 с четырьмя головками клапана в 1979. К счастью, оригинальная версия парного шока была скоро заменена 'E '-модель с задней подвеской Полного поплавка и полным комплектом всех устройств, которыми японская промышленность была тогда увлечена и с тех пор забыла о, как 16-дюймовые передние колеса и вилки антипогружения. GSX с воздушным охлаждением походил на GS, построенный в 550, 750 и 1100 cc версиями со множеством половины, полного и туристического fairings, но GSX, который лучше всего помнят, является Катана, которая сначала появилась в 1981. Мощность была обеспечена 1000 или 1100 cc GSX двигатель, но обернута вокруг этого, был самый возмутительный пакет моделирования, чтобы выйти из Японии. Разработанный Гансом Мутом Цели

GS750 следовал впереди для серии четырех цилиндрических моделей

Дизайн, Катана не была похожа на ничто замеченное

Только, чтобы напомнить нам, что они все еще строили двухтактники для подобных Барри Шину, в 1986 Suzuki продавал roadgoing версию их площади RG500 четыре гонщика, которые положили конец эре четырехтактного двигателя в 500 GPs, когда это появилось в 1974. В 1976 Suzuki не только выиграл их первые 500 титулов с Sheene, они продали RG500s по прилавку и выиграли каждый GP с ними - за исключением Острова Мэн TT, который бойкотировали наездники работ. Десять лет на, Гамма RG500 дала дорожным наездникам самый близкий опыт, который они будут когда-либо получать к поездке на велосипеде GP. Внушающее страх животное могло лучшие 140 миль в час и только весило 340 фунтов - другие предполагаемые точные копии GP были кисками по сравнению с едящим человека тигром Гаммы.

RG только продлился несколько лет и находится уже твердо в категории экземпляра коллекции: его четырехтактный эквивалент, GSX-R, все еще с нами и похож на то, чтобы быть так много лет. Вы должны оглянуться назад к 1985 и его запуску, чтобы понять только, каков революционный шаг GSX-R750 был: вполне просто это была первая гоночная точная копия. Не велосипед наряжался, чтобы быть похожим на гоночный велосипед, а подлинного гонщика с фарами на, велосипед, который мог быть взят прямо к трассе и победе.

Первому GSX-R, этим 750, охладили абсолютно новый двигатель масло, а не вода и алюминиевая структура колыбели. Это было редко, немного раздражительно и очень, очень быстро. На сей раз Suzuki разобрался во взглядах, сине-белая конструкция кузова, основанная на участвующих в гонках цветах фабрики и двойнике гонщика срока службы парные передние фары. И затем прибыл 1100 - большой GSX-R стал прогрессивно более зверским, поскольку это преследовало Yamaha EXUP для тяжелого чемпионата.

Введение 0.7

далее отправьте, к 1998. и Suzuki решают повторно изобрести спортивные состязания GSX600F tourer, идея, которой это было вокруг с 1988, когда непривлекательные линии первой F-модели зарабатывали прозвище 'заварной чайник'. На сей раз Suzuki обертывал немного swoopy конструкции кузова вокруг 600 двигателей Бандита и соответствовал еще нескольким частям от мусорного ведра запасных частей и и вот! - произведенный очень практическое и всестороннее годное к употреблению

Более поздние четырехтактные модели, как этот GSX1100, были оснащены 16v двигатели

И рядом со всеми этими ломающими форму проектами, Suzuki также делали выглядящие лучше всего сделанные на заказ велосипеды, чтобы выйти из Японии, Злоумышленников; первая гоночная точная копия тащит велосипед, DR350; самые острые 250 Суперспортивных состязаний, RGV250: и уцененные 600, Бандит. Бандит оказался настолько популярным, они продолжали строить 1200 и 750 cc версий из этого. Я предполагаю, что это предсказуемо, диапазон четырехтактного двигателя fours точно так же как GS и GSXs. Это точно так же как компания действительно, иногда предсказуемо, по общему признанию - но никогда расточка.

GSXF и модели GSX

он история действительно начинает с первого GSX-R750. который реконструировал наш взгляд того, чем спортивный мотоцикл должен быть то, когда он

казавшийся назад в 1985 с его 70 x 48.7 мм

воздух, моторный / с масляным охлаждением моторный. Легкий GSX-R был первой реальной гоночной точной копией - фактически, не большая часть точной копии больше отъявленный гонщик с фарами на.

Ускоренная перемотка десять лет и Suzuki ищет способы сделать машину бюджета; не работник поездки к работе расточки, а забавная машина, которая была бы забавой иметь и поехать. Войдите в 600 Бандитов, показывая с рукавами вниз версия того же самого двигателя, который приводил первый GSX-R750 в действие. Обернутый в стальную конструкцию со значимой нехваткой конструкции кузова, Бандит поставил больше острых ощущений за Ваши деньги чем что-либо еще, что Вы могли купить.

Время, чтобы переместить машину времени немного

Диапазон GSX-R Suzuki представлял их ультрасовременные велосипеды спортивных состязаний

мотоцикл типа, все думали, вымирал. И это было все еще дешево по сравнению с современными спортивными автомобилями. Suzuki понравилось это так, они вернули почтенную электростанцию ее оригинальным измерениям и произвели GSX750F. что бы там ни было идентичный мотоцикл к 600 cc версиям.

Результатом был другой очень способный мотоцикл. Но в спортивном автомобиле преследовал рынок, кто купит их? Было несколько ответов: те, кто не мог позволить себе застраховать машину "вершина диапазона", те, кто искал возможный первый велосипед после получения их лицензии, и тех консерваторов, которые не будут во главе с модой. В случае 600 и 750 GSXs у них есть пункт. За заметные деньги Вы можете поехать весь день в комфорте с задним сиденьем для компании (попробуйте это на GSX-R). несите разумную гору багажа, и - на более крупном велосипеде - обладают крутящим моментом от низкого вниз и подлинной гибкости высшей ступени. Вкратце. Suzuki сохранил удобство и простоту использования всего старого Заварного чайника, но к счастью изменил к лучшему взгляды неизмеримо с swoopy новой конструкцией кузова.

GSX750 (отмечают нехватку 'F') является полностью различным - гм. горшок чая..., хотя это действительно делит с его братьями различие того, чтобы быть очень большим количеством мотоцикла за очень небольшое количество денег. GSX750 - ретро, велосипед, разработанный как велосипеды, были разработаны перед первым GSX-R750 был мерцанием в проушине своего папы. Ни у какого GSX-R никогда не было парных шоков, трубчатой стальной конструкции или нерегулируемых передних вилок. Это - осуществление моделирования, возвращающееся ко дням UJM. Универсальный японский Мотоцикл, выдуманная фраза. Я верю редактором журнала Cycle Куком Неилсеном, чтобы описать быстрое увеличение четырех цилиндрических велосипедов через структуру с воздушным охлаждением, выходящих из Японии.

Не удивительно, ретро GSX привлек свою добрую долю наездников, возвращающихся к езде на мотоцикле после долгого времени из седла. Здесь был a

Введение o*8

Модель GSX600F-K1

машина, которая была удобно знакома. Это заслуживает больше чем только аудитория 'родившегося - снова мотоциклисты, хотя, ее другой хороший выбор для относительного новичка и если изрядное количество Вашего мильяжа находится в городе, это делает великого жителя пригородной зоны. И как Фс это совершенно способно к переносу заднего сиденья в комфорте.

Acknowledgeomeles и V & J nts

Наше спасибо происходит из-за М. GT torcyc Мотоциклы, кто поставлял машины, показанные на иллюстрациях всюду по этой инструкции. Мы также хотели бы благодарить Свечи зажигания NGK (Великобритания) Ltd для того, чтобы поставлять цветные фотографии условия свечи зажигания, Avon Rubber Company для того, чтобы предоставить информацию на примерке шины и Draper Tools Ltd для некоторых из показанных инструментов мастерской.

Спасибо происходит также из-за Джулиана Райдера, который написал введение 'Во все стороны' и к Suzuki (Великобритания) Ltd, который поставлял некоторые из модельных фотографий, используемых на покрытии.

Aboutf ththisuaMtoaenualt thebest цель o является человеком l, h долгоиграющая пластинка Вы ge

оцените от своего мотоцикла. Это может сделать так несколькими способами. Это может помочь Вам решить, какая работа должна быть сделана, даже если Вы хотите делать это дилером; это предоставляет информацию и процедуры по текущему техническому обслуживанию и обслуживанию; и это предлагает диагностический и ремонтные операции, чтобы следовать, когда неисправность происходит.

Мы надеемся, что Вы используете инструкцию, чтобы заняться работой самостоятельно. Для многих более простых рабочих мест, делая это непосредственно может быть более быстрым чем подготовка назначения, чтобы заставить мотоцикл в дилера и совершение поездок оставлять это и собирать это. Что еще более важно, много денег может экономиться при уходе от расхода, который магазин должен передать Вам, чтобы покрыть его затраты на оплату труда и накладные расходы. Дополнительное преимущество - чувство удовлетворения и выполнение, что Вы ищете выполнение ощупью работы самостоятельно.

Ссылки налево или правая сторона

мотоцикл предполагает, что Вы сидите на сидении, оказываясь вперед. Мы гордимся точностью информации, данной в этой инструкции, но производители мотоциклов делают изменения и конструктивные изменения во время производственного пробега особого мотоцикла, о котором они не сообщают нам. Никакая ответственность не может быть принята авторами или издателями за потерю, повреждение или рану, вызванную никакими ошибками в, или упущения от, данная информация.

Модельное развитие 0*9

GSX600F (1998 - 2002)

GSX600F был введен в 1998 как полностью faired 'спортивные-состязания-tourer'. Это заменило оригинальный GSX600F, который был прекращен в 1995.

GSX600F использовал воздух, машинный / с масляным охлаждением машинный от моделей Бандита GSF600, этот являющийся с рукавами вниз версия оригинального GSX-R750 двигатель. У этих четырех цилиндрических двигателей была цепная передача к ее двойным верхним распредвалам, которые управляли четырьмя клапанами за цилиндр. Мощность была передана через обычное влажное многодисковое сцепление к постоянной коробке передач отверстия с 6 скоростями, и затем к заднему колесу цепью и звездочкам. Двигатель подавался четырьмя 32-миллиметровыми карбюраторами клапана цилиндра Mikuni, с зажиганием transistorized электронной системой.

Двигатель был установлен в структуре колыбели стали коробчатого сечения. Подвеской обеспечили

41-миллиметровые телескопические вилки с масляным амортизатором на передней части, и алюминий коробчатого сечения swingarm действующий на единственный амортизатор через связь с тремя путями сзади. Вилки были регулируемы для демпфирования восстановления. Амортизатор был регулируем для предварительной нагрузки пружины и демпфирования восстановления. Торможение было парным диском и парой - поршневые суппорты скольжения на передней части и диском и единственным суппортом с противолежащими поршнями сзади.

GSX600F остался фактически неизменным во время своей производственной истории.

GSX750F (1998 - 2002)

GSX750F использовал фактически то же самое шасси в качестве 600 моделей, но был приведен в действие 749 cc воздухом, машинным / с масляным охлаждением машинный приспособленный к оригинальному GSX-R750. Это заменило оригинальный GSX750F, который был прекращен в 1996.

Различия между GSX600 и 750F модели были немногими; 750 имели большие карбюраторы, и использовали различные рули и различный задний амортизатор.

GSX750F остался фактически неизменным во время своей производственной истории.

GSX750 (1998 - 2001)

GSX750 использовал тот же самый двигатель в качестве GSX750F, но в шасси стиля ретро. Двигатель был установлен в трубчатой структуре секции, с обычными нерегулируемыми передними вилками и парными задними шоками. В соответствии с открытым изображением ретро, это имело рули состоящие из одного предмета, единственную хромированную переднюю фару и хромировало стручки инструмента.

GSX750 остался фактически неизменным во время своей производственной истории.

Характеристики

Максимальная мощность

GSX600F...................................................................... GSX750F..................................................................... GSX750.......................................................................

Максимальный крутящий момент

GSX600F..................................................................... GSX750F..................................................................... GSX750.......................................................................

Максимальная скорость

Ускорение

GSX600F

Время, потраченное, чтобы преодолеть расстояние в милю % от постоянной скорости Зажима начала после 1 / 4 миля...................................

GSX750F

Время, потраченное, чтобы преодолеть расстояние в милю % от постоянной скорости Зажима начала после мили V 4 , (оценило)..............

GSX750

Время, потраченное, чтобы преодолеть расстояние в 1 / 4 милю от постоянной скорости Зажима начала после мили V 4 , (оценило)..............

Средний расход топлива

Мили за девочку Импорта, мили за литр, литры за 100-километровый GSX600F..................................................................... GSX750F..................................................................... GSX750.......................................................................

Диапазон топливного бака, Основанный на уровне среднего расхода топлива GSX600F..................................................................... GSX750F..................................................................... GSX750.......................................................................

73 забойных давления (54 кВт) 10 350 оборотов в минуту 92 забойных давления (69 кВт) 10.500 оборотов в минуту 86 забойных давлений (64 кВт) 9500 оборотов в минуту

39 футов Ibf (53 нм) 7950 оборотов в минуту 49 футов Ibf (66 нм) 9500 оборотов в минуту 49 футов Ibf (66 нм) 8500 оборотов в минуту

(240 км/ч) на 150 миль в час (на 216 км/ч) на 135 миль в час 131 миля в час (211 км/ч)

12.2 секунды

110 миль в час (176 км/ч)

11.8 секунды 117 миль в час (188 км/ч)

12.3 секунды 112 миль в час (180 км/ч)

52 мили на галлон, 11.44 mpl, 5.4 1/100 км 42 мили на галлон, 9.24 mpl, 6.7 1/100 км 38 миль на галлон, 8.36 mpl, 7.4 1/100 км

228-мильные (365-километровые) 184-мильные (288 км) 150 миль (241 км)

Характеристики sourced от особенностей дорожного теста Новостей Мотоцикла. См. r4Tlwww.motorcvclenews.com <http://www.motorcvclenews.com/> веб-сайт MCN о современных ездящих на велосипеде новостях.

Велосипедная спекуляция o*io

Измерения и веса

GSX600F GSX750F GSX750 и

Габаритная длина Габаритная длина Габаритная длина Scandinavi

Австрия, Германия. Швейцария.

и модели Скандинавии.............. 2175 мм

Великобритания и все другие модели................ 2135 мм

Австрия, Германия. Швейцария.

и модели Скандинавии........... 2175 мм

Великобритания и все другие модели................ 2135-миллиметровая Габаритная ширина....................................... 750 мм

Австрия. Германия, Швейцария, Великобритания и все другие модели................ 2145 мм

Габаритная ширина ........................................750 мм Повсюду height......................................1095 мм

Габаритная ширина........................................ 745 мм Полная высота............................................ 1190mmWheelbase..........................................1470 мм

Полная высота............................................ 1195mmWheelbase................................................ 1465mmSeat height............................................785 Колёсная база мм................................................ 1470mmSeat высота.................................................. 790mmGround люфт................................ 130 мм

Высота сидения.................................................. 785mmGround люфт................................ 120 мм (Сухой) вес.......................................... 201 кг

Клиренс................................ 120-миллиметровый (сухой) Вес

Австрия. Швейцария и

Калифорнийские модели......................... 209 кг

Великобритания и все другие модели................... 208 кг

Двигатель

(Сухой) вес

Австрия и модели Швейцарии....212килограммовые Калифорнийские модели............................... 213-килограммовая Великобритания и все другие модели..................... 211 кг

Напечатать......................................................................................................... Способность

GSX600F.............................................................................................. GSX750F и GSX750.....................................................................

Отверстие и ход

GSX600F.............................................................................................. GSX750F и GSX750........................................................................

Степень сжатия

GSX600F.............................................................................................. GSX750F и GSX750.....................................................................

Распредвалы................................................................................................. Смазка................................................................................................

Четырехтактные рядные четыре цилиндра, воздух / с масляным охлаждением, четыре клапана за цилиндр

600 cc 750 cc

62.6 x 48.7 мм 70.0 x 48.7 мм

11.3:1 10.7:1

DOHC, управляемый цепью Влажный поддон

Двигатель (продолжался)

Карбюраторы

GSX600F.............................................................................................. GSX750F.............................................................................................. GSX750...............................................................................................

Стартер...................................................................................................... Система зажигания........................................................................................... Сцепление....................................................................................................... Коробка передач.................................................................................................... Главная передача..................................................................................................

Шасси - GSX600F и GSX750F

Тип структуры................................................................... Наклон

GSX600F................................................................. GSX750F.................................................................

След............................................................................. Емкость топливного бака (включая запас).......................... Передняя подвеска

Напечатать......................................................................... Путешествие....................................................................... Регулирование...............................................................

Задняя подвеска

Напечатать

4 x 32-миллиметровых Mikuni, тип 4 x клапана цилиндра 36 мм Mikuni, тип 4 x клапана цилиндра 32.5 мм Keihin, тип клапана цилиндра Электрический Transistorized с электронным прогрессом Влажная многодисковая, управляемая кабелем постоянная Цепь отверстия с 6 скоростями и звездочки

Колыбель стали коробчатого сечения

25.0 ° 30' 25.0 ° 18' 99.5 мм 20 литров

41-миллиметровое телескопическое демпфирование Восстановления 130 мм вилок с масляным амортизатором

Велосипедная спекуляция o.n

GSX600F.............................................................

GSX750F.............................................................

Путешествие.. Передняя часть колес Задняя Передняя часть Шин Задние Диски Переднего тормоза.. Суппорты. Диски заднего тормоза.. Суппорт..

Шасси - GSX750

Тип структуры......................................... Наклон................................................. След.................................................... Емкость топливного бака (включая запас) Передняя подвеска

Напечатать.............................................. Путешествие............................................

Задняя подвеска

Напечатайте..............................................

Путешествие............................................

Колеса............................................... Шины

Передняя часть.............................................. Задняя часть..............................................

Передний тормоз

Диски............................................. Суппорты..........................................

Задний тормоз

Диски............................................. Суппорт............................................

Единственный амортизатор с предварительной нагрузкой пружины и регулированием демпфирования восстановления, возрастающей связью величины, алюминий коробчатого сечения swingarm Единственный амортизатор с дистанционным резервуаром, обеспечивающим предварительную нагрузку пружины, демпфирование восстановления и регулирование демпфирования сжатия, возрастающую связь величины, алюминий коробчатого сечения swingarm 142 мм (в заднем колесе)

17-дюймовый алюминиевый сплав броска 17 дюймов алюминиевого сплава броска

120/70ZR17 (58W) бескамерный 150/70ZR17 (69W) бескамерный

2 x 290-миллиметровых диска 2 x парных поршневых суппорта скольжения

1 x 240-миллиметровый диск 1 x парный суппорт с противолежащими поршнями

Колыбель стали трубчатой секции 25.0 ° 30' 101 мм 18 литров

43-миллиметровые телескопические вилки с масляным амортизатором, нерегулируемые 130 мм

Парные амортизаторы с дистанционным резервуаром и регулированием предварительной нагрузки, алюминий коробчатого сечения swingarm 120 мм (в заднем колесе) 17-дюймовый алюминиевый сплав броска

120/70ZR17 (58W) бескамерный 170/60ZR17 (72W) бескамерный

2 x 300-миллиметровых диска 2 x парных поршневых суппорта скольжения

1 x 240-миллиметровый диск 1 x суппорт с противолежащими поршнями

Безопасность o.i2 сначала!

Профессиональная механика обучается в безопасном • Всегда разъединяйте зажим заземления аккумулятора • Всегда разъединяйте землю аккумулятора (земля)

рабочие процедуры. Однако восторженный Вы можете быть о том, чтобы продолжать работу под рукой, не торопиться, чтобы обеспечить ту Вашу безопасность, не помещен в

прежде, чем работать над любой частью топливной или электрической системы, и никогда не рискуют проливать топливо на горячем двигателе или выхлопе.

зажим прежде, чем работать над топливными или электрическими системами (кроме где отмечено). • Если возможный, ослабьте заливные пробки или покрытие

риск. Нехватка момента внимания может привести к • Рекомендуется что огнетушитель a когда зарядка аккумулятор от внешнего

несчастный случай, как может неисправность, чтобы наблюдать простые предосторожности.

Всегда будут новые способы наличия несчастных случаев, и следующее не всесторонний список всех опасностей; это предназначено скорее, чтобы сделать Вас знающий о рисках и к

напечатайте подходящий для топлива, и электрические огни сохранен удобным в гараже или рабочем месте всегда. Никогда не пытайтесь погасить топливо или электрический огонь с водой.

Пары

источник. Не бросайтесь на форсированный режим, или аккумулятор может разорваться. • Заботьтесь при пополнении. очистка или перенос аккумулятора. Кислотный электролит, evenwhen растворенный, очень коррозиен и не должен быть позволен связаться с проушинами или кожей. Всегда

поощрите безопасный подход ко всей работе, которую Вы несете • Определенные пары очень ядовиты, и может быстро носите резиновые перчатки и изумленные взгляды или щит грани.

на Вашем велосипеде. бессознательное состояние причины и даже смерть если вдыхавшийся Если Вы когда-либо должны готовить электролит самостоятельно,

до любой степени. Бензиновый пар входит в это всегда добавляйте кислоту медленно к воде; никогда не добавляйте

Асбест категория, также, как и пары от определенных растворителей вода к кислоте.

Определенное трение, изолирование, изолируя и другой такой как трихлорэтилен. Любой дренаж или заливка

продукты - такие как тормозные колодки, выравнивания сцепления, прокладки, и т.д. - содержат асбест. Чрезвычайная забота

из таких летучих жидкостей должен быть сделан в хорошо проветренной области.

Электричество

• При использовании инструмента электроэнергии, осмотра

должен быть взят, чтобы избежать ингаляции пыли от • При использовании очищающих жидкостей и растворителей, свет и т.д., всегда гарантируйте, что прибор

такие продукты, так как это опасно для здоровья. Если в сомнении, предположите, что они действительно содержат асбест.

прочитайте инструкции тщательно. Никогда не используйте материалы от немаркированных контейнеров - они могут испустить ядовитые пары.

правильно связанный с его свечей зажигания и что, где необходимый, это должным образом основано (earthed). Не используйте такие приборы во влажных условиях и.

Огонь • Никогда не управляйте двигателем автомашины в снова, остерегайтесь создания искры зажигания или применения

Помните всегда, что бензин чрезвычайно замкнутое пространство, такое как гараж. Выхлопные газы чрезмерная высокая температура около топлива или топливного пара.

огнеопасный. Никогда не курите или имейте вид открытого пламени вокруг, при работе над транспортным средством. Но риск не заканчивается там - искра зажигания, вызванная электрическим коротким замыканием, двумя металлическими поверхностями, связывающимися с друг другом, небрежным использованием инструментов, или даже статическим электричеством, созданным в Вашем

содержите угарный газ, который чрезвычайно ядовит; если Вы должны управлять двигателем, всегда так под открытым небом или по крайней мере имейте заднюю часть транспортного средства вне рабочего места.

Аккумулятор

Также гарантируйте, что приборы встречают стандарты национальной безопасности. • Серьезный удар током может следовать из касания определенной детали электрической системы, такой как провода свечи зажигания (провода высокого напряжения), когда двигатель бежит или проворачивается, особенно если

корпус при определенных условиях, может зажечь бензин • Никогда не вызовите искру зажигания, или позвольте открытый осветительный прибор компоненты являются влажными, или изоляция

пар, который в ограниченном пространстве является веществом повышенной взрывоопасности. Никогда не используйте бензин в качестве растворителя очистки. Используйте одобренный растворитель безопасности.

около аккумулятора транспортного средства. Это будет обычно испускать определенное количество водородного газа, который является веществом повышенной взрывоопасности.

дефектный. Где бесконтактная система зажигания используется, вторичное напряжение (HT) намного выше и могло оказаться фатальным.

Помните...

X не запускают двигатель без первого установления, что передача находится в нейтральном. X внезапно не удаляют крышку давления из горячей системы охлаждения - покрывают это тканью и выпускают давление постепенно сначала, или Вы можете быть ошпарены вытекающим хладагентом. X не пытаются спустить масло, пока Вы не уверены, что это охладилось достаточно, чтобы избежать ошпаривать Вас. X не схватывают части двигателя или системы выпуска без первого установления, что достаточно здорово не бездельничать Вы. X не позволяют тормозной жидкости или антифризу связываться с краской машины или пластмассовыми компонентами. X не перекачивают токсичных жидкостей, таких как топливо, жидкость для гидросистемы или антифриз раструбом, или позволяют им оставаться на Вашей коже. X не вдыхают пыль - это может быть вредно для здоровья (см., что Асбест возглавляет). X не позволяют разлитой нефти, или смазочный материал, чтобы остаться на полу - вытирают это сразу же, прежде, чем кто-то наденет это. X не используют неподходящие гаечные ключи или другие инструменты, которые могут скользить и вызвать рану. X не снимают тяжелый компонент, который может

будьте вне своей способности - получают помощь. X не мчатся, чтобы закончить работу или взять непроверенные короткие пути. X не позволяют войти детям или животным или вокруг оставленного без присмотра транспортного средства. X не раздувают шину выше рекомендуемого давления. Кроме перенапряжения корпуса, в крайних случаях шина может продуть насильственно. ✓ Действительно гарантируют, что машина поддержана надежно всегда. Это особенно важно, когда машина заблокирована, чтобы помочь удаление вилки или колесо. ✓ Действительно заботятся при попытке ослабить упрямую гайку или болт. Вообще лучше надеть гаечный ключ, вместо того, чтобы продвинуться, так, чтобы, если Вы скользите, Вы отпали от машины, а не на это. ✓ Действительно носят средство для защиты глаз при использовании электроинструментов, таких как дрель, шлифовальный станок, верстачный шлифовальный станок и т.д. ✓ Действительно использует защитный крем на Ваших руках до обязательства грязных рабочих мест - это защитит Вашу кожу от инфекции так же как создания грязи, легче удалить впоследствии; но удостоверьтесь, что Ваши руки не оставляют скользкими. Отметьте, что длительный контакт с используемым моторным маслом может быть опасностью для здоровья. ✓ Действительно держат свободную одежду (манжеты, связи и т.д. и длинные волосы) хорошо из способа переместиться

механические детали. ✓ Действительно удаляют кольца, наручные часы и т.д., прежде, чем работать над транспортным средством - особенно электрическая система. ✓ Действительно сохраняют Ваше рабочее пространство опрятным - слишком легко запнуться за разбросанное расположение статей и упасть. ✓ Действительно осуществляют предостережение, когда сжатие кидается за удалением или установкой. Гарантируйте, что растяжение применено и выпущено в манере, которой управляют, используя подходящие инструменты, которые устраняют возможность пружины, вытекающей яростно. ✓ Действительно гарантируют, что у любого используемого подъемного устройства есть безопасная рабочая номинальная нагрузка, достаточная для работы. ✓ Действительно заставляют кого-то периодически проверять, что все хорошо, при работе один над транспортным средством. ✓ Действительно выполняют работу в логической последовательности и проверку, что все правильно собрано и сжато впоследствии. ✓ Действительно помнят что аффекты безопасности Вашего транспортного средства тот из вас непосредственно и других. Если в сомнении на каком-либо пункте, получите профессиональный совет. • Если несмотря на следующий эти предосторожности, Вы достаточно неудачны ранить себя, искать медицинское обслуживание как можно скорее.

Структура и номера двигателя

Регистрационный номер структуры отпечатан в правую сторону вилки поворотного кулака. Двигатель

может быть определен от начальных Идентификационных номеров чисел структуры, данных ниже на Великобритании и американского рынка ma0.ines. ch 13

Британские модели

число отпечатано в картер на правой стороне двигателя. Оба из этих чисел должны быть зарегистрированы и сохранены в безопасном месте, таким образом, они могут быть снабжены сотрудникам правоохранительных органов в случае воровства. Карбюраторам также отпечатали идентификационный номер в них.

Регистрационный номер структуры, машинный регистрационный номер, цветной код и удостоверение личности карбюратора должны также быть сохранены в удобном месте (такой как с Вашими водительскими правами), таким образом, они всегда доступны при покупке или при заказе детали для Вашей машины.

Процедуры в этой инструкции идентифицируют велосипеды модельным кодом и производственный год, например. GSX750F-X (1999). Если не известный, модельный код

Модель GSX600F-W GSX600F-X GSX600F-Y GSX600F-K1 GSX600F-K2 GSX750F-W GSX750F-X GSX750F-Y GSX750F-K1

GSX750F-K2

GSX750-W GSX750-X

GSX750-Y

GSX750-K1

Американские модели

Модель GSX600F-W

GSX600F-X GSX600F-Y GSX600F-K1 GSX600F-K2 GSX750F-W GSX750F-X GSX750F-Y GSX750F-K1 GSX750F-K2

1998 1998 года 2002 года 2001 года 2000 года 1999 года 1999

2000

2001 2002

1998 1999

2000 2001

Год

1999

2000

2001 2002

1998 1999

2001 2000 ГОДА 2002

Начальная структура № JS1AJ111100100001 JS1AJ111100100867 JS1AJ111100101623 JS1AJ111100102227 JS1AJ111100102327 JS1AK111100100001 JS1AK111100100781 JS1AK111100101251 JS1AK111100101712

JS1AK111100101892

JS1AE111200100001 JS1AE111200100480

JS1AE111200100777

JS1AE111200100914

Начальная структура № JS1GN79A W2100001

JS1GN79AX2100001 JS1GN79AY2100001 JS1GN79A 122100001 JS1GN79A 222100001 JS1GR7GAW2100001 JS1GR7GAX2100001 JS1GR7GA Y2100001 JS1GR7GA 12100001 JS1GR7GA 22100001

Число структуры отпечатано в правую сторону вилки поворотного кулака Номер двигателя отпечатан в картер на правой стороне

двигатель. На F модели удаляют панель доступа крышки маслозаливной горловины, чтобы видеть это

Покупка запасных частей

Как только Вы нашли все идентификационные номера, сделайте запись их для ссылки при покупке детали. Так как изготовители изменяют технические требования, деталь и продавцов (компании, которые производят различные компоненты на машине), обеспечение идентификационных номеров является единственным способом быть разумно уверенным, что Вы покупаете правильную деталь.

Когда бы ни было возможно, примите носившее участие дилеру, таким образом, прямое сравнение с новым компонентом может быть сделано. Вдоль следа от

изготовитель к полке детали, есть многочисленные места, что часть может закончиться с неправильным числом или быть перечислена неправильно.

Два места, чтобы купить новую деталь для Вашего мотоцикла - уполномоченный или главный дилер и магазин детали/принадлежностей - отличаются по типу детали, которую они несут. В то время как дилеры могут получить каждую отдельную подлинную часть для Вашего мотоцикла, дополнительный магазин обычно ограничивается нормальными высокими пунктами износа, такими как цепи и звездочки, тормозные колодки, свечи зажигания и кабели, и к детали настройки и различным машинным прокладкам, и т.д. Редко будет

у дополнительного выхода есть главные компоненты подвески, распредвалы, передаточные механизмы, или машинные случаи.

Используемая деталь может быть получена из ярдов прерывателей за примерно половину цены новых, но Вы не можете всегда убеждаться в том, что Вы получаете. Еще раз, примите свое носившее участие прерывателю для прямого сравнения, или когда заказ почтовым переводом удостоверяется, что Вы можете возвратить это, если Вы не счастливы.

Должен ли при покупке новой, используемой или восстановленной детали, лучший курс иметь дело непосредственно с кем-то, кто специализируется на Вашей детали, делают.

o.i4, Ежедневный (предварительная поездка) проверки

Отметьте: ежедневное (предварительная поездка), проверки, обрисованные в общих чертах в справочнике владельца, покрывают те пункты, которые должны быть осмотрены ежедневно.

Уровень двигателя/трансмиссионного масла

Прежде, чем Вы начнете: Правильное масло I

✓ Садятся в мотоцикл на коротком промежутке времени, чтобы позволить это • Современный, двигатели высокого перекрыла помещают большие требования к своему маслу. Очень важно что правильное

2oil для Вашего велосипеда используется. • Всегда добавьте масла мотоцикла хорошего качества указанного типа и вязкости и не делайте

Предостережение: не управляйте двигателем в

замкнутое пространство, такое как гараж или мастерская.

переполните двигатель.

Нефтяной тип

Сорт API SF или SG

Я Смазываю вязкость

SAE10W40

достигните нормальной рабочей температуры.

✓ Остановка двигатель и поддержка мотоцикл на его centrestand. Позвольте этому оставаться безмятежным в течение нескольких минут, чтобы позволить уровню масла стабилизироваться. Удостоверьтесь, что мотоцикл находится на равнинной местности.

Велосипедная забота:

• Если Вы должны часто добавлять масло, проверьте, есть ли у Вас какие-либо утечки нефти от машинных суставов, изоляций и прокладок. Если нет. двигатель мог жечь масло. когда будет белый дым, выходящий из выхлопа - (см., что Неисправность Находит в Справочной секции). Вытрите окно осмотра уровня масла так, чтобы это было чисто - это расположено справа ручная сторона двигателя.

С мотоциклом вертикально и уровнем, уровень масла должен находиться между (полным) F и L (низкие) линии уровня на (отмеченном стрелками) окне.

3 На моделях GSX600/750F, если уровень ниже 4, Отвинчивают крышку маслозаливной горловины от вершины 5

линия L, уничтожьте доступ крышки маслозаливной горловины кожух сцепления. групповой винт и удаляет панель.

Добавьте рекомендуемого сорта и типа масла, чтобы принести уровню до линии F на инспекционном окне. Не переполняться. На завершении, удостоверьтесь, что крышка заливной горловины безопасна в покрытии. Соответствуйте панели доступа на моделях GSX600/750F, гарантируя, что его шпонка определяет местонахождение правильно.

Подвеска, управляя и цепь двигателя

Подвеска и управление:

Цепь двигателя:

• Проверьте это, передняя и задняя подвеска работает гладко, не связывая (см. Главу 1). • Проверьте это, подвеска приспособлена как требуется, где применимый (см. Главу 5).

• Проверьте это, управление перемещается гладко от от замка к замку, и что нет никакого freeplay.

• Проверьте это, цепь не слишком свободна или слишком трудна, и приспособьте ее в случае необходимости (см. Главу 1). • Если сухие виды цепи, смажьте относительно этого (см. Главу 1).

Ежедневный (предварительная поездка) проверяет 0.15 Уровня тормозной жидкости

Предупреждение: жидкость для гидросистемы Тормоза может вредить Вашему

проушины и окрашенные поверхности повреждения, так используйте чрезвычайное предостережение при управлении и при заливке этого и поверхности окружения покрытия с тряпкой. Не используйте жидкость, которая стояла открытый в течение некоторого времени, поскольку это является гигроскопическим (поглощает влажность от воздуха), который может вызвать опасную потерю тормозящей эффективности.

Прежде, чем Вы начнете:

✓ передний резервуар главного цилиндра находится на правом руле. Задний главный цилиндр

Добавьте новой ТОЧКИ 4 жидкости, пока уровень не до гребня вдоль внутренней части передней стены

Гарантируйте, что диафрагма правильно помещена прежде, чем установить пластину и покрытие. Обеспечьте

резервуар расположен на правой стороне структуры, только ниже сидения. ✓ Удостоверяются, что у Вас есть правильная жидкость для гидросистемы. ТОЧКА 4 рекомендуется. ✓ Обертка тряпка вокруг резервуара, работать на гарантировать, что любой разрыв не входит в контакт с окрашенными поверхностями. ✓ Поддержка мотоцикл, вертикально используя вспомогательный стенд так, чтобы резервуар, работающий на, был уровнем - Вам, вероятно, придется повернуть рули, чтобы достигнуть этого при работе над передним резервуаром.

Велосипедная забота:

• Жидкость во владельце переднего и заднего тормоза

(отмеченный стрелками) резервуар. Не делайте overfiil.

покрытие с двумя винтами.

цилиндрические резервуары понизятся немного, поскольку тормозные колодки стираются (сошлитесь на Главу 1, чтобы проверить

На моделях GSX600/750F уровень жидкости заднего тормоза может быть рассмотрен через апертуру в сидении

Если уровень ниже БОЛЕЕ НИЗКОЙ линии уровня, удалите подарок правое крыло (см.

панель. Жидкость должна находиться между ВЕРХНИМ и Глава 7), затем отвинтите количество крышки резервуара износа в колодках если требующийся).

БОЛЕЕ НИЗКИЕ (отмеченные стрелками) линии уровня. (отмеченный стрелками) и удаляют пластину диафрагмы и • Если любой питательный бачок требует повторенный

Если уровень ниже БОЛЕЕ НИЗКОЙ линии, уничтожьте диафрагма.

дозаправка там могла быть утечкой где-нибудь в гидросистеме, которая должна быть исследована

два винта покрытия резервуара и удаляют

немедленно. • Проверьте для признаков утечки жидкости для гидросистемы от шлангов и тормозов - если найдено, исправьте немедленно (см. Главу 6). • Проверьте операцию обоих тормозов прежде, чем взять машину на дороге; если есть доказательства воздуха в системе (губчатое чувство к рычагу или педали), система должна сочиться (см. Главу 6).

покрытие, пластина диафрагмы и диафрагма.

Уровень жидкости переднего тормоза, видимый через окно в хранилище, должен быть выше

БОЛЕЕ НИЗКАЯ (отмеченная стрелками) линия уровня.

будьте между ВЕРХНИМИ и БОЛЕЕ НИЗКИМИ линиями уровня. Получить доступ к прикрытию резервуара для того, чтобы пополнить. удалите поднос документа.

Добавьте новой ТОЧКИ 4 жидкости, пока уровень не до ВЕРХНЕЙ линии уровня. Не переполняться.

Гарантируйте, что диафрагма правильно помещена прежде, чем установить пластину и крышку.

o*i6, Ежедневный (предварительная поездка) проверки

Шины

Правильные давления:

• Шины должны быть проверены когда холод, не немедленно после поездки. Отметьте, что низкие давления в шине могут заставить шину надевать оправу или отрываться. Высокие давления в шине вызовут неправильный износ протектора и опасное управление. Перечисленные давления и для сольной поездки и для переноса заднего сиденья. • Используйте точный манометр. Много датчиков передней площадки дико неточны. Если Вы покупаете свое собственное, тратите столько, сколько Вы можете оправдать на качественном датчике. • Надлежащее давление воздуха увеличит жизнь шины и обеспечит максимальную стабильность и комфорт во время езды.

Забота о шине:

• Проверьте шины тщательно для прорезей, разрывов, вложенных ногтей или других острых объектов и чрезмерного износа. Эксплуатация мотоцикла с чрезмерно носившими шинами чрезвычайно опасна, поскольку тяга и управление непосредственно затронуты. • Проверьте условие ниппеля и гарантируйте, что пылезащитный колпачок находится в месте. • Выберите любые камни или гвозди, которые, возможно, стали вложенными в протектор шины. Если оставлено, они в конечном счете проникнут через кожух и вызовут прокол. • Если повреждение шины - очевидная, или необъясненная потеря давления, испытан, обратитесь за советом шины подходящий специалист без задержки.

Глубина рисунка протектора шины:

• Во время издавания британского закона требует, чтобы глубина рисунка протектора составила по крайней мере 1 мм по 3/4 широты протектора полностью вокруг шины, без плешинок. Много наездников, однако, полагают, что 2-миллиметровый минимум глубины рисунка протектора более безопасный предел. Suzuki рекомендуют минимум 1.6 мм на передней части и 2 мм на задней части. • Много шин теперь включают индикаторы износа в протектор. Идентифицируйте маркировку местоположения на бортовой стенке шины, чтобы определить местонахождение стержня индикатора и возобновить шину, если протектор стерся к стержню - у некоторых шин есть стержни износа около края так же как в центре.

Удалите пылезащитный колпачок из клапана.

Проверьте давления в шине когда холод. Сделать

Глубина рисунка протектора меры в центре шины, используя датчик глубины.

///%

6/t

/ fy

маркировка местоположения (обычно любой стрелка, треугольник,

эмблема или письма TWI) на бортовой стенке (B).

не забывают соответствовать крышке после проверки давления.

Протектор шины носит стержень индикатора (A) и

Модель

Передняя часть

Задняя часть

GSX600F и модели GSX750F

Psi (2.25 Стержня)

Psi (2.50 Стержня)

Модель GSX750

Psi (2.50 Стержня)

Законный и проверки безопасности

Освещение и передача сигналов:

• Займите минуту, чтобы проверить что передняя фара, задняя фара, стоп-сигнал, свет номерного знака (где приспособлено), фары инструмента и сигналы поворота вся работа правильно. • Проверьте это роговые звуки, когда кнопка нажата. • Рабочий спидометр, дипломированный в миле в час, является установленным законом требованием в Великобритании.

Безопасность:

• Проверьте это, власть дросселя вращается гладко когда открыто и защелкивает закрытый когда выпущено, во всех положениях управления. Также проверьте для правильного количества freeplay в кабеле (см. Главу 1). • Проверьте это, сцепление работает гладко во всех положениях управления. Также проверьте для правильного количества freeplay в кабеле (см. Главу 1). • Проверьте это, двигатель выключается, когда выключателем убийства управляют. • Проверьте это, пружины возврата стенда держат стенды надежно когда отрекавшийся.

• Проверьте операцию замка стартера

система. Должно только быть возможно запустить двигатель, если передача находится в нейтральном, и рычаг сцепления втянут, или если передача находится в передаче со втянутым рычагом сцепления и sidestand.

Топливо:

• Это может казаться очевидным, но проверка, что у Вас есть достаточно топлива, чтобы закончить Вашу поездку. Если Вы замечаете признаки топливной утечки, немедленно исправляете причину. • Гарантируйте, что Вы используете правильное топливо сорта - см. Технические требования Главы 3.

1*1

Глава 1

Текущее техническое обслуживание и обслуживание

Содержание

Воздушный фильтр - проверяет и чистый.................................................................... 2 Воздушных фильтра - возобновление ..................................................................................21 Аккумулятор - зарядка............................................................. видит Аккумулятор Главы 8 - проверка....................................................................................... 33 Аккумулятора - удаление, установка, осмотр и

обслуживание.................................................................. видит Главные тормозные цилиндры Главы 8 и суппорты - возобновление изоляции............................... 31 Тормозная жидкость - изменение............................................................................... 23 Трубки магистрали высокого давления тормозной системы - возобновление ..........................................................................24 Тормозные колодки - проверка................................................................................ 10 Тормозных систем - проверка........................................................................... 11 Карбюраторов - синхронизация............................................................... 17 Сцепления - проверка и регулирование................................................................ 8 Компрессий в цилиндре двигателя - проверка............................................................... 26 цепей Двигателя и звездочки - проверка, регулирование, убирая

и смазка.................................................................................... 1 цепь Двигателя - износ и эластичная проверка................................................... 9 давлений Моторного масла - проверяют ...................................................................27 Двигатель/передача - замена масла............................................................ 5 Двигателей/передач - масло и изменение фильтра............................................. 22

Передние вилки - масло change.........................................................................32 Топливный фильтр - возобновление (GSX600/750F) ....................................................18 Шланги подачи топлива - возобновление............................................................................. 25 Топливных систем - проверка............................................................................... 4 цели Передней фары - проверка и регулирование ..................................................35 Скорость холостого хода - проверка и регулирование...................................................... 6 Гаек и болты - проверка плотности ..........................................................13 Sidestand и centrestand - проверка........................................................ 34 Свечи зажигания - проверка и регулирование.................................................... 3 Свечи зажигания - возобновление............................................................................ 15 точек поворота Стенда, точки поворота рычага и кабели - lubrication.................................14 подшипники Вилки поворотного кулака - проверка и регулирование.................................. 19 подшипников Вилки поворотного кулака - пересмазка.. .................................................... 29 Подвесок - проверяют ...............................................................................20 Swingarm и подшипники связи подвески - пересмазка.................... 30 Дросселей и тросы дроссельной заслонки - проверка и регулирование............................... 7 Шин и колеса - общая проверка....................................................... 12 Клапанных зазоров - проверка и регулирование............................................ 16 Колесных подшипников - проверка........................................................................ 28

Степени трудности

Довольно легкий, подходящий для Довольно трудный, Очень трудный, Sk

Легкий, подходящий для новичка с небольшим опытом ^

новичок с некоторым опытом ^

я t l для

e то есть редактор ДИ

механический ^ профессиональный ^

подходящий для компетентного ^ DIYDxfpfiecruln, csuitabYemec^hanic ^ подходящий для эксперта сделай сам или

Технические требования

Двигатель

Машинная скорость холостого хода

GSX600F

Австрия и модели Швейцарии............................................. Калифорнийские модели.................................................................. Все другие модели....................................................................

GSX750F

Австрия и модели Швейцарии............................................. Все другие модели....................................................................

GSX750

Австрия и модели Швейцарии............................................. Все другие модели....................................................................

Тип свечей зажигания

Стандарт................................................................................ Для постоянной медленной поездки скорости или холодных стран (см. текст) Для

расширенная поездка высокой скорости или жаркие страны (см. текст), Межэлектродный зазор............................................................................................

1200 ± 50 оборотов в минуту 1300 ± 100 оборотов в минуту 1200 ± 100 оборотов в минуту

1100 ± 1200 50 оборотов в минуту ±100 оборотов в минуту

1200 ± 50 оборотов в минуту 1200 ± 100 оборотов в минуту

NGK CR9EK или Denso U27ETR NGK CR8EK или Denso U24ETR NGK CR10EK или Denso U31ETR 0.6 к 0.7 мм

1.2 Технические требования

Двигатель (продолжался)

Клапанные зазоры (ХОЛОДНЫЙ двигатель)

Впускные клапаны................................................................................ Выпускные клапаны...........................................................................

Синхронизация карбюратора - максимальное различие между Компрессией в цилиндре двигателя чтений

Стандарт......................................................................................

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 334; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!