Требования охраны труда при выполнении маневровой работы на железнодорожных путях депо, ПТОЛ.
Маневровому машинисту (локомотивной бригаде) запрещается:
1) приводить в движение локомотив, не зная плана предстоящей работы и без получения сигнала или указания от руководителя маневров. Подаваемые сигналы и команды маневровый машинист обязан повторять. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или команды, он должен остановиться и выяснить обстановку у руководителя маневров.
2) При выполнении маневровой работы в эксплуатационном депо двумя маневровыми машинистами (локомотивными бригадами) руководителем работ является машинист ведущего локомотива. Запрещается приводить в движение локомотивы без подтверждения машинистом хвостового локомотива команд, подаваемых машинистом ведущего локомотива.
в) Управление локомотивом в одно лицо разрешается производить только из первой кабины по ходу движения.
3) Локомотивы, к которым для соединения подходит другой локомотив, должны быть заторможены.
д) При маневровых передвижениях на путях депо, ПТОЛ в темное время суток на локомотиве должны быть включены впереди и сзади буферные фонари.
4) Ввод тепловоза в депо, ПТОЛ и его вывод должны производиться при неработающем дизеле с питанием тяговых электродвигателей тепловоза от постороннего источника пониженного напряжения или при помощи другого тепловоза с прикрытием из железнодорожных платформ, крытых вагонов, полувагонов, тепловоза (секции тепловоза) с заглушённым дизелем, не позволяющих тепловозу с работающим дизелем заходить в цех депо, ПТОЛ.
|
|
|
5) При вводе (выводе) электровоза, тепловоза в депо от постороннего источника питания их остановка должна производиться с помощью вспомогательного тормоза. Применение в данном случае ручных тормозов и тормозных башмаков для остановки электровоза, тепловоза недопустимо.
6) После ввода локомотива в депо, ПТОЛ необходимо привести в действие ручной тормоз, под его колесные пары (с внутренней стороны двухосной тележки или с двух сторон колеса средней колесной пары трехосной тележки) подложить тормозные башмаки. Запрещается закрепление локомотива деревянными клиньями и прочими предметами.
7) Перед выводом локомотива из депо, ПТОЛ должно быть проверено сцепление автосцепок секций локомотива, отсутствие под колесами тормозных башмаков, на рельсах - предметов, препятствующих движению.
Назначение и устройство ТЦ. Выход штока ТЦ. Проверка плотности.
Тормозные цилиндры - предназначены для передачи усилия сжатого воздуха, поступающего в них при торможении, тормозной рычажной передаче. В ТЦ происходит преобразование потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке поршня.
|
|
|
Конструктивно подавляющее большинство тормозных цилиндров имеют литой чугунный корпус, в котором расположены поршень со штоком и отпускная пружина. На подвижном составе применяются ТЦ с жестко закрепленным в поршне штоком, с самоустанавливающимся штоком, шарнирно соединенным с поршнем, и со встроенным автоматическим регулятором тормозной рычажной передачи.
Тормозной цилиндр № 502Б - имеет самоустанавливающийся шток, шарнирно связанный с поршнем и помещенный в направляющую трубу. Головка штока закреплена на штоке. Зазор между штоком и стенками трубы позволяет головке при торможении двигаться по дуге.
Тормозные цилиндры с самоустанавливающимся штоком применяются на локомотивах.
Выход штока ТЦ является важным эксплуатационным показателем состояния тормоза. При увеличенном выходе штока увеличивается рабочий объем ТЦ и, следовательно, уменьшается давление в ТЦ и замедляется его наполнение, что в конечном итоге ведет к снижению эффективности тормозов. При малом выходе штока возможно заклинивание колесных пар из-за повышения давления в ТЦ, а в зимнее время - и из-за примерзания колодок к колесам после стоянки, вследствие уменьшения расстояния между колодкой и колесом. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами ж/д подвижного состава для локомотивов устанавливает нормы нижнего и верхнего пределов выхода штока тормозного цилиндра 75-100 мм, а максимально допустимый в эксплуатации -125 мм;
Вторым важным эксплуатационным показателем, оказывающим влияние на эффективность работы тормоза, является плотность ТЦ. При давлении сжатого воздуха в тормозном цилиндре не менее 3,5 кгс/см2 падение давления в нем допускается не более 0,2 кгс/см2 за 1 мин.
|
|
|
Для проверки плотности ТЦ необходимо:
1) на локомотивах с блокировкой тормозов № 367 разрядить ТМ экстренным торможением до 0, перевести КВТ в VI положение, наполнив ТЦ до полного давления, и выключить блокировку. По манометру ТЦ следить за падением давления;
2) на локомотивах, не оборудованных устройством блокировки тормозов № 367, разрядить ТМ до 0 экстренным торможением, перевести КВТ в VI положение, наполнив ТЦ до полного давления и перекрыть разобщительный кран на трубопроводе от КВТ к ТЦ. По манометру ТЦ следить за падением давления;
3) При проведении проверки локомотив должен быть закреплён от ухода (ручной стояночный тормоз, тормозные башмаки).
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 689; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!