Работа электросхемы тепловоза ТЭМ 2 при неисправном тяговом двигателе.
При неисправности электродвигателя передней тележки при остановленном тепловозе отключатель моторов ОМ ставится во - 2 положение, при неисправности задней тележки – в положение 1. При этом отключается поездной контактор П1 или П2, а также вводится ступень сопротивления резистора СВВ между проводами, в цепь параллельной обмотки возбуждения возбудителя и блокировочными контактами контакторов П1 или П2 отключается цепь питания этой обмотки через контакты реле тока РТ, чем снижается мощность генератора. Блокировочные контакты П1 или П2 в цепи катушки контактора возбуждения КВ шунтируются контактами отключателя ОМ.
Движение на одной тележки осуществляется при токе главного генератора до 605 А, равном допустимому длительному току тягового генератора.
Билет №22
Чем должны быть оборудованы локомотивы ?
Локомотивы должны быть обордованы радиостанциями,скоростемерми с регистрацией показаний,установленных МПС России,автоматической локомотивной сигнализацией,а также оборудоваться и другими устройствами безопастности в соответвии с перечнем и порядком,установленными МПС России...
Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также устройством наружной сигнализации.
|
|
|
Маневровые локомотивы владельцев железнодорожных путей необщего пользования, выходящие на железнодорожную станцию примыкания железнодорожных путей общего пользования, кроме того, должны быть оборудованы локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализацией.
Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для поездов грузовых должны оборудоваться устройством контроля целостности тормозной магистрали.
Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом, а также допускаемые к обслуживанию одним машинистом мотор-вагонные поезда и специальный самоходный подвижной состав, должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности:системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста;
зеркалами заднего вида;
системой пожаротушения (для тепловозов);
блокировкой тормоза (для локомотивов)
зеркалами заднего вида или видеокамерами заднего вида в обеих кабинах управления и с обеих сторон;
|
|
|
поездными радиостанциями КВ и УКВ-диапазонов,переносной радиостанцией УКВ-диапазона
Сигналы применяемые при маневровой работе ?
80. Маневровыми светофорами подаются сигналы:1) один лунно-белый огонь — разрешается маневровому составу проследовать маневровый светофор и далее руководствоваться показаниями попутных светофоров или указаниями (сигналами) руководителя маневров
2) один синий огонь — запрещается маневровому составу проследовать маневровый светофор
Разрешение на производство маневровых передвижений может подаваться выходными и маршрутными светофорами с показанием: один лунно-белый огонь при погашенном красном огне.Групповым маневровым светофором, разрешающим маневры в определенном районе железнодорожной станции, подаются сигналы в одну или обе стороны.С железнодорожных путей, по которым не предусматривается прием и отправление поездов, из тупиков, а также для приема маневровым порядком с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования должны устанавливаться маневровые сигналы с красным огнем.
При отсутствии маневровых светофоров проезд выходных и маршрутных светофоров с красным огнем при маневрах разрешается дежурным по железнодорожной станции или по его указанию руководителем маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или по сигналу, подаваемому ручным сигнальным приборомПри маневрах подаются ручные и звуковые сигналы:1) разрешается локомотиву следовать управлением вперед — днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 184) или одним длинным звуком2) разрешается локомотиву следовать управлением назад — днем движением опущенной вниз руки с развернутым желтым флагом; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 185) или двумя длинными звуками;3) тише — днем медленными движениями вверх и вниз развернутого желтого флага; ночью — ручного фонаря с прозрачно-белым огнем (рис. 186) или двумя короткими звуками;4) Стой! — днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью — ручного фонаря с любым огнем (рис. 187) или тремя короткими звукамиЗвуковые сигналы при маневрах подаются ручным свистком или духовым рожком.
|
|
|
Действие автоблокировки прекращается приказом поездного диспетчера, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 691; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!