К какому электротехническому персоналу относятся машинисты и помощники машинистов электровозов, какую группу по электробезопасности они должны иметь.
Машинисты и помощники машинистов электровозов относятся к оперативно ремонтному персоналу.
Машинисты электровозов должны иметь V группу по электробезопасности, помощники машинистов электровозов - IV-V группу.
Допускается помощнику машиниста электровоза с III группой по электробезопасности предоставлять права оперативно-ремонтного персонала в объеме:
осмотра электровоза (без открытия дверей ячеек с электрооборудованием, находящимся под напряжением);
выполнения переключений на электрооборудовании до 1000 В;
участия в работе по обслуживанию электроустановок и электрооборудования свыше 1000 В в качестве второго работника.
Устройство КМ № З95. Величина зарядного давления для разных типов поездов.
Поездной кран состоит из пяти пневматических частей: корпуса нижней части . редуктора зарядного давления , средней части , крышки , стабилизатора темпа ликвидации сверхзарядного давления
В верхней части крана имеется золотник , соединенный стержнем с ручкой крана. Ручка крана закреплена контргайкой и имеет на корпусе верхней части семь фиксированных положений. Стержень уплотнен в верхней части крышки манжетой .
Средняя часть представляет собой чугунную отливку , верхняя часть которой является зеркалом золотника. В корпусе средней части запрессована бронзовая втулка, являющаяся седлом алюминиевого обратного клапана . В нижней части корпуса находится пустотелый впускной клапан и уравнительный поршень , хвостовик которого образует выпускной клапан.
|
|
|
Уравнительный поршень уплотнен резиновой манжетой и латунным кольцом . Впускной клапан прижимается к седлу пружиной . Хвостовик впускного клапана уплотнен резиновой манжетой , установленной в цоколе . В нижнюю часть корпуса ввернуты четыре шпильки, которые скрепляют все три части крана через резиновые прокладки и , а также сетчатый фильтр .
Редуктор зарядного давления и стабилизатор темпа ликвидации сверхзарядного давления крепятся к корпусу нижней части крана
Редуктор предназначен для автоматического поддержания определенного зарядного давления в уравнительном объеме крана при поездном положении ручки. Редуктор состоит из двух частей: верхней и нижней , между которыми зажата металлическая диафрагма . В верхней части корпуса расположено седло питательного клапана,пружина и заглушка . В нижнюю часть ввернут регулировочный стакан , с помощью которого изменяется усилие регулировочной пружины на опорную шайбу .
Зарядное давление в тормозной магистрали МПа (кгс/см2)
Пассажирский; грузопассажирский; маневровый состав; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, включенные на средний режим, сплотка локомотивов, одиночные локомотивы; грузовой, в составе которого имеются локомотивы и вагоны с включенными воздухораспределителями пассажирского типа
|
|
|
0,49-0,51 (5,0-5,2)
Грузовой, в составе, которого имеются груженые вагоны на затяжных спусках крутизной 0,018 и более; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, включенных на груженый режим
0,52-0,54 (5,3-5,5)
Пассажирский, в составе которого имеются вагоны с включенными автотормозами пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа); грузовой с составом из порожних вагонов
0,47-0,49 (4,8-5,0)
Примечания:
1.На участках железных дорог с затяжными спусками крутизной менее 0,018 на основании местных правил и норм исходя из опытных поездок, может устанавливаться зарядное давление 0,52-0,54 МПа (5,3-5,5 кгс/см2) в грузовых груженых поездах с вагонами, воздухораспределители которых включены на груженый режим.
2.Зарядное давление устанавливается по манометру, установленному в тормозной магистрали локомотива.
Назначение и классификация электрических аппаратов, электромагнитных контакторов и реле на тепловозе.
По назначению и выполняемым функциям электрические аппараты тепловозов можно разделить на:
|
|
|
коммутационные аппараты, основное назначение которых заключается в замыкании и размыкании электрических цепей или их переключении в определенной последовательности (контакторы, рубильники, групповые переключатели и т. д.);
регуляторы, предназначенные для автоматического поддержания заданного режима работы (например, регулятор напряжения вспомогательного генератора, реле давления воздуха и т. д.);
аппараты контроля и защиты, реагирующие на предельные значения каких-либо параметров или режимов работы (реле заземления или максимального тока, предохранители и др.);
резисторы, предназначенные для регулирования или ограничения напряжения и тока и поглощения электрической энергии при реостатном торможении;
вспомогательные аппараты (зажимы, соединения, арматура и т. д.).
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1984; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!