Запуск тепловоза и электрические цепи включения топливного насоса, маслопрокачивающего насоса тепловоза 2М62.
ВБ (рубильник АБ) – КТН – ТН – ПД1 (пуск дизеля) – РВ1 – КМН – МН – РДМ3 (0,25 кгс/см) – РУ5 (рвёт цепь КМН – МН) – Д1 (- блок магнит) – Д3 – Д2 (- ВП7 ускоритель пуска) – РДМ1 (1,6 кгс/см) – РУ11 (рвёт цепь РВ-1 – РУ5 – Д1 – Д3 – Д2 – ВП7) - ЭТ
Рубильник АБ. Включаем автоматы А7,А17,А14. Включаем автомат А16(управления) Рукоятку БУ крана машиниста и реверсивную рукоятку переводим в рабочее положение.
Под клемы 2/8…10 получив питание катушка контактора КТН, контактора КТН своими главными контактами замыкает цепь питания электродвигателя топливного насоса.
При нажатии на кнопку «Пуск дизеля 1» напряжение подается на реле времени РВ1, параллельно катушке РВ1 получает питание катушка контактора КМН.
Главные контакторы КМН замыкают цепь питания масло прокачивающего насоса МН.
Через 40-60 сек замкнутые контакторы РВ1 по достижению в масляной системе дизеля наберет 0.25 АТМ, замкнутся контакты РДМ3.ю и получит питание катушка РУ5.
Включив питание катушка РУ5 рвет цепь на катушку контактора КМН.
Своими вторыми контактами обеспечивает подачу напряжения на катушку пускового контактора Д1.
Главные контакты контактора Д1 между шиной 04Ш4 и проводом 438 соединяют минус батареи с якорем главного генератора Г через его пусковую обмотку П2-П1.
Вспомогательные контакты контактора Д1 замыкают цепь катушки электромагнит ЭТ.
А так же, вспомогательные контакты контактора Д1, обеспечивают подачу напряжения на катушку контакторов Д3 обеих секций тепловоза.
|
|
|
На ведущей секции после после замыкание вспомогательных контактов Д3, получает питание катушка контакторов Д2, главные контакты которого подкачивают якорную обмотку тягового генератора к плюсу АКБ.
Генератор начинает работать в режиме двигателя, вращают вал дизеля. Замкнувшимся вспомогательные контакты Д2 обеспечивают подачу напряжения на катушку ВП7 (ускорить пуска).
На время пуска дизеля (вращение его колен вала) разомкнутые контакты контакторов Д1 и Д3 обеих секций, размыкают цепь возбуждения вспомогательного генератора, при подключении к АКБ тягового генератора.
По мере увеличения частоты вращения колен вала, давление в масляной системе увеличивается и достигает значения при котором срабатывает РДМ1 при давлении 1,6 АТМ. Его контакты замыкают цепь питания катушки реле РУ-11, включение которого автоматически завершает процесс пуска.
Контакты реле РУ-11 разрывают пусковую цепь. Разрывают цепь РВ1, что влечет за собой отключение реле РУ5, вентеляускарителя ВП7, пусковых контакторов Д1, Д2, Д2 что влечет за собой отключение ЭТ.
Другие контакторы реле РУ-11 собирают цепь питания ЭТ, действующего во время работу дизеля если замкнут контакты реле РДМ1, Вспомогательные контакты Д1 и Д3 замкнувшиеся после после отключения контакторов обеспечивают подачу напряжения на БРН вспомогательного генератора (ВГ). ВГ совместно АКБ питает цепь управления , а так же осуществляет подзарядку АКБ.
|
|
|
Рама тележки электровоза Устройства, обеспечивающие соединение рамы тележки с буксами колесных пар.
Каждая букса соединяется с рамой тележки двумя поводками — верхним и нижним. Отличие между верхним и нижним поводками состоит в направлении клиновых поверхностей валиков. Поводки передают тяговые и тормозные усилия от колесной пары к раме тележки и позволяют колесной паре совершать относительно рамы тележки вертикальные и горизонтальные перемещения за счет упругости резиновых шарниров поводков.
Резиновые втулки специальными приспособлениями запрессованы между валиками и втулками. Валики с резиновыми и металлическими втулками запрессованы в корпус. Торцовые амортизаторы, состоящие из резиновой шайбы с привулканизированными к ней металлическими накладками, крепятся на валиках при помощи разрезных шайб. Разрезные шайбы вставляются в выточки валиков и прихватываются электросваркой к торцовым амортизаторам. Торцовые амортизаторы устанавливаются с натягом по резине и от проворота относительно корпуса удерживаются штифтами.
К буксе и к раме тележки поводки крепятся болтами, при этом между основанием клинового паза рамы или буксы и валиком поводка должен быть зазор от 2 до 6 мм, обеспечивающий натяг по клиновым поверхностям.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 879; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!