Порядок организации движения поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией.
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, основными средствами сигнализации и связи при движении поездов являются автоблокировка, АЛСН, применяемая как самостоятельное средство сигнализации и связи или полуавтоматическая блокировка с автоматическим контролем прибытия поезда в полном составе. Управление всеми станционными светофорами и стрелками железнодорожных станций, находящихся на диспетчерском управлении, осуществляется непосредственно ДНЦ. Положение стрелок, открытое или закрытое состояние светофоров, свободность или занятость главных и приемо-отправочных железнодорожных путей, изолированных участков железнодорожных станций, блок-участков (при автоблокировке) или перегонов (при полуавтоматической блокировке) контролируется на аппарате управления ДНЦ. Входные, маршрутные и выходные светофоры железнодорожных станций, находящиеся на диспетчерском управлении, могут переводиться ДНЦ на автоматическое действие для обеспечения безостановочного прохода поездов по железнодорожным станциям. Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, ДНЦ по радиосвязи или телефону передает непосредственно машинисту поезда или работнику, на которого на раздельном пункте возлагается выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров.
Особенности рабочего времени и времени отдыха для работников локомотивных бригад.
|
|
|
Продолжительность непрерывной работы от момента явки в депо
или пункт подмены по вызову до момента сдачи локомотива (за
исключением времени следования пассажиром) локомотивных бригад
устанавливается в соответствии с графиком движения поездов и
вариантными графиками движения поездов, разрабатываемыми в связи с
предоставлением технологических окон в движении поездов в границах
участка обслуживания во всех видах движения поездов с учетом затрат
рабочего времени, принятых к расчету при разработке норм времени
оборота работников локомотивных бригад и должно составлять не более 12 часов
В рабочее время работников локомотивных бригад грузового и
пассажирского движения включается:
- время на подготовк к работе, включая время прохождения
инструктажа и предрейсовых или предсменных медицинских осмотров
- время, непосредственно затрачиваемое на выполнение основной
трудовой функции
- время на приемку и сдачу локомотива
- время следования пассажиром и ожидание следования пассажиром
- время ожидания работы
- время прохождения алкометрии, предусмотренной локальными
нормативными актами работодателя, принятыми по согласованию с
|
|
|
представительным органом работников.
Для работников локомотивных бригад, занятых на сменной работе,
в рабочее время включается время от начала до окончания работы,
установленное графиком, с учетом времени прохождения инструктажа и
предрейсового или предсменного медицинского осмотра, времени на
приемку и сдачу локомотива.
Работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в
пункте оборота (подмены), когда время непрерывной поездки (в оба
конца) превышает установленную продолжительность непрерывной
работы. Продолжительность отдыха (как правило, одного за поездку)
должна составлять не менее половины отработанного времени, но не
менее 3 часов и не должна превышать времени работы с момента явки в
основной пункт работы локомотивных бригад до момента окончания
работы по прибытии в пункт оборота (подмены).
Допускается предоставление второго отдыха за поездку.
Конкретные участки и условия работы определяются работодателем с
учетом мнения представительного органа работников.
Минимальная продолжительность отдыха в пунктах оборота
(подмены) может увеличиваться работодателем с учетом мнения
представительного органа работников.
|
|
|
Работникам локомотивных бригад выходные
дни (еженедельный непрерывный отдых) предоставляются в различные
дни недели равномерно в течение месяца путем добавления 24 часов к
расчетному времени отдыха, положенному после очередной поездки в
рабочей неделе, продолжительность еженедельного непрерывного
отдыха не должна составлять менее 42 часов.
Например, время работы локомотивной бригады за поездку составляет 20 часов, отдых в пункте подмены бригады составляет 10 часов. Включаемое в рабочее время число часов за поездку в оба конца умножается на коэффициент 2,6 и из полученного произведения вычитаются часы отдыха в пункте подмены локомотивных бригад за время поездки (коэффициент 2,6 образуется путем деления недельной нормы часов отдыха за неделю в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени 104:40 = 2,6).
Расчетный междусменный отдых составляет 20*2,6-10 = 42 часа.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 825; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!