Подготовка к запуску тепловоза, электровоза.
Для подготовки тепловоза к работе необходимо:
- проверить уровень масла в картере, редукторе, компрессоре, воздухоочистителе, регуляторе дизеля
проверить наличие топлива, воды и убедиться, что краны и вентили всех систем находятся в рабочем положении
проверить крепление крышек люков картера и их предохранительных клапанов
проверить натяжение ремней клиноременных передач
установить жалюзи воздухоочистителя в положение соответствующее атмосферным условиям
проверить легкость перемещения реек топливных насосов
проверить положение валоповоротного механизма и состояние 105 блокировки
- при наличии давления воздуха, проверить работу механизма отключения ВТН
проверить исправность механизма аварийной остановки дизеля
проверить выключена ли фрикционная муфта вентилятора холодильника
провернуть рукоятки щелевых фильтров грубой очистки масла на 2-3 оборота
проверить уровень жидкости в дифманометре, который должен быть на нулевой отметке
убедиться, что температурный режим соответствует требованиям для пуска дизеля.
Если дизель не работал более суток необходимо перед пуском открыть индикаторные краны, прокачать масляную систему, и провернуть коленвал от АБ, убеждаясь в легкости его вращения. Это необходимо для того, чтобы избежать гидравлического удара при пуске в связи с возможным скоплением воды или масла в цилиндрах дизеля.
|
|
|
Для пуска дизеля одной секции тепловоза необходимо: 1) убедиться в том, что валопроворотный механизм дизеля поднят - замкнута блокировка "105"; 2) включить рубильник аккумуляторной батареи ВБ; 3) убедиться, что штурвал контроллера КМ находится на нулевой позиции; 4) включить автоматические выключатели А7 Топливный насос(в высоковольтной камере); 5) поставить реверсивную рукоятку в рабочее положение Вперед или Назад; 6) вставить и повернуть рукоятку блокировки тормоза БУ в кабине ведущей секции; 7) включить автомат А16 Управление, обеспечив этим подачу напряжения аккумуляторной батареи к общему проводу 1046 контактов контроллера и к кнопке ПД1 Пуск дизеля ; 8) включить автомат А17 Топливный насос(в кабине). Предварительные включения органов управления при запуске дизеля отмечены на электрической схеме.
Подготовка электровоза к пуску:
Перед пуском электровоза необходимо убедиться в том, что включены главный выключатель, быстро действующий выключатель, выбранный токоприемник (обычно задний) и необходимые сигнальные и осветительные лампы, переключатели «Компрессоры» и «Вентиляторы» установлены в положение автоматического включения , сигнальные лампы на пульте управления электровозом не горят (за исключением ламп вентиляторов и лампы «Нулевая позиция ПС»); тормозные аппараты включены.
|
|
|
При подготовке к пуску электровоза необходимо убедиться также в исправности цепей рекуперативного тормоза.
Билет №3.
Стрелочные переводы. Марки крестовин. Неисправности.
1.1стрелочный перевод - устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними.
1.2Стрелочные переводы на железнодорожных путях общего пользования должны иметь крестовины следующих марок:
на главных и приемо-отправочных железнодорожных путях, по которым происходит движение пассажирских поездов, - не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Допускается отклонение движения пассажирских поездов на боковой путь по стрелочным переводам марки 1/9, если замена таких переводов на марку 1/11 вызывает переустройство стрелочных горловин, осуществить которое в данное время не представляется возможным
|
|
|
на приемоотправочных железнодорожных путях грузового движения - не круче 1/9, симметричных крестовин - не круче 1/6;
на прочих железнодорожных путях - не круче 1/8, симметричных крестовин - не круче 1/4,
1.3Не допускается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
-отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;
- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования: на главных железнодорожных путях - 200 мм и более; на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более; на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более;
-понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;
|
|
|
-расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;
-излом остряка или рамного рельса; излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
-разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами
Сигналы, подаваемые локомотивными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи.
1) зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка;
2) желтый огонь – разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок;
3) желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий блок-участок занят.
В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.
Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с железнодорожного пути на локомотив не передаются.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1867; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!