Причины заклинивания колёсных пар. Условие безъюзового торможения.
А) Причины заклинивания колесных пар:
- неисправность рычажной передачи;
- отправление поезда с не отпущенными тормозами;
- неправильное управление машинистом тормозами поезда;
- в момент торможения резко уменьшается коэффициент сцепления колеса с рельсом (замасленный рельс, проходы зоны переезда) или в момент торможения происходит разгрузка колесной пары;
- неисправность воздухораспределителя;
- отправление поезда с неправильным включенным режимом воздухораспределителя.
Б) Для исключения юза колесных пар, тормозная сила должна быть меньше или равна силе сцепления колес с рельсами
Общее устройство и технические характеристики тепловоза ТЭМ-2.
Назначение — Маневровый
Тип кузова — Капотный
Число секций — односекционный
Передача — электрическая
Конструкционная скорость — 100 км/ч
Количество воды в системе — 1 000л
Количество масла в системе — 430л
Запас топлива — 5400л
Запас песка — 2000кг
Тип тележки — челюстная
Тип дизеля — ПД1М
Мощность дизеля — 1200 л.с.
Количество цилиндров — 6
Тип генератора — ГП300Б
Тип ТЭД — ЭД118А
Назначение рамы, кузова и кабины электровоза. Устройство кузовов и их типы.
|
|
|
а) Рама является основанием для размещения силовой установки и вспомогательного оборудования, а также передает продольные тяговые усилия от ведущих осей к составу.
б) Кузов, предназначен для размещения в нем: оборудования и передачи тяговых сил от локомотива к составу через автосцепное устройство.
в) Кабина предназначена для размещения рабочих мест локомотивной бригады и управления локомотивом.
2.На электровозах применяются кузова с несущей рамой и съемным кузовом вагонного типа.
Обязанности и действие локомотивной бригады при приемке тепловоза, электровоза.
–Проверить журнал ТУ — 152;
– убедиться в устранении замечаний и выполнение ремонта по записям сдающей локомотивной бригадой;
– убедиться в исправности приборов безопасности и радиосвязи;
– проверить, в соответствии с перечнем, наличие оборудования требующего особого контроля на локомотиве;
– наличие именных ключей и реверсивной рукоятки;
– проверить наличие тормозных башмаков;
– проверить средства пожаротушения и наличие, и исправность пломб на системе пожаротушения;
– осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, осмотреть буксовые узлы колесных пар локомотива;
|
|
|
– выполнить работы, предусмотренные правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава;
– осмотреть крышевое оборудование (для электровозов) без подъема на крышу;
– проверить работу звуковых приборов, освещения;
– проверить наличие песка и работу песочниц;
– проверить наличие масла в компрессорах, воды и масла в системах дизеля (на тепловозе);
– проверить показания счётчика электроэнергии (для электровозов) или топливомера (на тепловозе);
– проверить после запуска работу дизель-генераторной установки (на тепловозе);
– произвести проверку АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств обеспечения безопасности;
– проверить работоспособность противопожарной сигнализации.
Билет №2.
Требования, предъявляемые к автосцепкам.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в которых автосцепное оборудование имеет одну из следующих неисправностей:
- трещина в корпусе автосцепки, излом деталей механизма;
- износ или другие повреждения деталей механизма автосцепки, при которых возможен саморасцеп;
|
|
|
- отсутствие валика подъемника автосцепки, не закрепленный от выпадения или закрепленный нетиповым способом валик подъемника, недействующий предохранитель замка от саморасцепа;
- трещина тягового хомута, трещина или излом клина, или валика тягового хомута;
- излом или трещина центрирующей балочки, маятниковой подвески (или направляющей рейки центрирующего прибора безмаятникового типа), неправильно поставленные маятниковые подвески (широкими головками вниз);
- неисправное крепление клина или валика тягового хомута;
- отсутствие предохранительной планки в узле крепления тягового хомута поглощающего аппарата Ш-60-ТО-4;
- трещина или сквозная потёртость корпуса поглощающего аппарата, повреждение поглощающего аппарата, вызывающее потерю упругих свойств;
- ослабление болтов или нетиповое крепление планки, поддерживающей тяговый хомут, трещина или излом планки, кронштейная или державки расцепного привода, ударной розетки упорной плиты или упоров, погнутый расцепной рычаг;
- длинная цепь расцепного привода, если при постановке рукоятки расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна нижняя часть замка выступает за ударную стенку зева автосцепки. Короткая цепь расцепного привода, если нельзя положить плоскую часть расцепного рычага на горизонтальную полочку кронштейна. Оборванная или прикрепленная нетиповым способом цепь расцепленного рычага;
|
|
|
- высота оси автосцепки над уровнем головки рельсов: у пассажирских порожних вагонов более 1080 мм и у вагонов с пассажирами менее 980 мм; у грузовых порожних вагонов более 1080 мм и груженных четырехосных вагонов менее 950 мм; у шести- и восьмиосных вагонов менее 990 мм;
- разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок более 100 мм. В пассажирских поездах, курсирующих со скоростью не более 120 км/ч, разность между продольными осями автосцепок смежных вагонов более 70 мм, свыше 120 км/ч – более 50 мм, между локомотивом и первым вагоном – более 100 мм;
- вагоны с изломанными или отсутствующими стяжными болтами, отвинченными гайками, и изломом витков и потерей начальной затяжки пружин подпружиненного центрирующего устройства с выбитыми или отсутствующими торсионами автосцепного устройства восьмиосных цистерн;
Запрещается постановка в пассажирские поезда вагонов, имеющих трещины в концевых балках вагонов, в стаканах, излом пружин буферных комплектов и безбуферных устройств, а также одну из следующих неисправностей:
- наличие накладок на рабочих поверхностях буферных тарелей; износ кромок съемных тарелей более 6 мм и ослабление более трех заклепок;
- ослаблено или нетиповое крепление буферных комплектов;
- провернутые стержни буферов относительно стаканов;
- трещины в вертикальных стойках и поперечных угольниках рам и кронштейнах бебуфферных устройств.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1471; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!