Содержание справки формы ВУ-45 и порядок ее заполнения.
Данные, вносимые в справку ВУ-45:
1. Штемпель станции, где производилось полное опробование тормозов:
2. Время вручения справки машинисту (сверять с часами на локомотиве) и номер вагона, у которого встречаются осмотрщики вагонов при опробовании тормозов;
3. Дата, месяц, год вручения;
4. Серия и номер локомотива, который подан под поезд;
5. Присвоенный номер поезду (последняя цифра четная - четное направление, нечетная - нечетного направления); 6 Вес поезда (грузового - без учета веса локомотива);
7. Указывать количество вагонов и осей поезда (т.к. в составе поезда могут быть 8-ми. 6-ти, 4-х - осные и другие вагоны);
8. Требуемое нажатие тормозных колодок. Расчет производит осмотрщик-автоматчик (вес поезда умножается на наименьшее тормозное нажатие на 100 тонн веса, которое составляет 33 тс для грузового груженого, 55 тс - для порожнего поезда и делится на 100);
После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без автоматической регистрации параметров или локомотива, составляется под копирку в двух экземплярах справка формы ВУ-45: подлинник справки, написанный авторучкой, вручается машинисту, а копия остается в книжке справок о тормозах и хранится в течение семи суток у должностного лица, производившего полное опробование тормозов (копии справок ВУ - 45 можно хранить в ПТО на специальном стеллаже с раздельными ячейками по сменам). Начальники или мастера ПТО должны ежедневно проверять ячейки и ликвидировать копии справок, хранящиеся более семи суток.
|
|
|
Если производится смена локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава поезда, то сменяющаяся локомотивная бригада обязана передать имеющуюся у них справку о тормозах принимающей локомотивной бригаде. В этом случае осмотрщик-автоматчик выполняет сокращенное опробование тормозов с отметкой и указанием времени на оборотной стороне справки ВУ-45. При каждом сокращенном опробовании автотормозов делается отметка в справке ВУ-45. включая отметку о произошедшем изменении длины состава с указанием номера хвостового вагона.
Общее устройство и технические характеристики тепловоза 2М62.
Общее устройсвто тепловоза 2м62
Двухсекционный тепловоз 2М62 с одной кабиной в каждой секции создан на базе односекционного двухкабинпого тепловоза М62 и предназначен для магистральной грузовой работы с электрической передачей постоянного тока. Каждая секция тепловоза в случае необходимости, может работать как самостоятельный локомотив. Задние кабины обеих секций переделаны в переходный тамбур, а их оборудование ликвидировано.
|
|
|
В качестве силовой установки на тепловозе используется дизель-генератор состоящий из дизеля и тягового генератора постоянного тока соединенных между собой дисковой муфтой и смонтированных на общей под дизельной раме.
Главная рама тепловоза несущая, основой ее является хребтовая балка, состоящая из двух продольных двутавровых балок, скрепленных между собой поперечными перегородками. Спереди и сзади рамы к хребтовой балке приварены литые стяжные ящики, в которых размещены фрикционные аппараты автосцепок СА-3. По контуру рама ограничена несущими швеллерами, соединенными с хребтовой балкой поперечными кронштейнами.
На раму тепловоза установлен кузов вагонного (не несущего) типа. Кузов состоит из отдельных частей, скрепляемых между собой в процессе сборки и жестко привариваемых к раме. Составными частями кузова являются кабина машиниста, кузов над камерой элект рооборудования (простанка), кузов над дизель генератором, холодильная камера, переходный тамбур.
Опоры кузова. Назначение и устройство шкворневого узла и его смазка.
Опоры кузова
|
|
|
На тепловозе 2М62 применены роликовые опорно-возвращающие устройства с постоянным возвращающим моментом и моментом трения.
Назначение опоры:
-Передача массы кузова с оборудованием на тележки
Возвращение тележек в первоначальное положение при выходе тепловоза из кривых участков пути
Уменьшение виляния тележек при движении
Назначени и Шкворневое устройство тепловозов 2М62
Устройство - шкворень рамы кузова; сменные втулки; гнездо для шкворня; стакан
Наличие четырех боковых опор, размещенных на боковинах тележки, позволило освободить центральный шкворень от передачи вертикальных нагрузок. Он воспринимает только тя говое или тормозное усилие, которое передается на раму тележки от колес ных пар через буксы - это является особенностью тележек тепловозов 2М62.
Шкворневое устройство заполняется маслом осевым зимним или летним через малслёнки.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 1399; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!