Краткие теоретические сведения
Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем, появление светофора на перекрестке вызывает транспортные задержки даже на главной дороге, порой весьма значительные из-за характерной для этой дороги высокой интенсивности движения и господствующего в настоящее время жесткого программного регулирования. Таким образом, введение светофорного регулирования является не всегда оправданным и зависит, прежде всего, от интенсивности конфликтующих потоков и от числа и тяжести ДТП.
Целесообразность введения светофорной сигнализации на перекрестке рассматривается при наличии следующих признаков нарушения нормативных условий движения:
1) периодическое возникновение заторов с резким падением скоростей движения транспортных средств через перекресток;
2) периодическое возникновение очередей, задержки транспортных средств на второстепенной улице более 2 минут вследствие ограниченной возможности пересечь безостановочный поток по главной дороге и влиться в него;
3) скопление и длительные задержки пешеходов вследствие ограниченной возможности перейти улицу с интенсивным движением транспортного потока;
4) повторяющиеся случаи наездов на пешеходов, столкновений транспортных средств и других видов дорожно-транспортных происшествий (ДТП).
В соответствии с СТ РК 1412-2005 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» транспортные светофоры типов 1 и 2, а также пешеходные светофоры следует устанавливать на перекрестках и пешеходных переходах при наличии хотя бы одного из следующих условий.
|
|
|
Условие 1 задано в виде сочетаний критических интенсивностей движения на главной и второстепенной дорогах (таблица 3.1) СТ РК 1412-2005. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если наблюдаемая на перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течение каждого из 8 ч обычного рабочего дня не менее заданных сочетаний.
Условие 2 задано в виде сочетания критических интенсивностей конфликтующих транспортного и пешеходного потоков. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если в течение каждого из любых 8 ч обычного рабочего дня по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед/ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед/ч) транспортных средств и в то же время эту улицу переходят в одном, наиболее загруженном направлении не менее 150 чел/ч.
Для населенных пунктов с населением менее 10 тыс. человек снижаются на 30 % значения критических интенсивностей движения, оговоренные условиями 1 и 2.
|
|
|
Условие 3 заключается в том, что светофорное регулирование вводится, когда условий 1 и 2 целиком не выполняются, но оба выполняются не менее чем на 80%.
Условие 4 задано определенным числом ДТП. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если за последние 12 месяцев на перекрестке произошло не менее 3 ДТП (которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации) и хотя бы одно из условий 1 и 2 выполняются не менее чем на 80%.
Для этого на реальном перекрестке для каждого направления движения подсчитывается интенсивность транспортных и пешеходных потоков. Интенсивность транспортных средств выражается в приведенных единицах с учетом, существующих коэффициентов приведения.
Суммарная приведенная интенсивность для определенного направления движения подсчитывается по формуле:
Νпрi=Ν1·К1+Ν2·К2+…+Νi· Кi , (1)
где Νпрi – приведенная интенсивность для i-го направления, ед/ч;
Ν1Ν2 … Νi - фактическая интенсивность соответствующих типов транспортных средств для i-го направления, авт/ч;
К1, К2… Кi - коэффициенты приведения.
|
|
|
Перед подсчетом интенсивности движения транспортных средств и пешеходов на стенде сложного перекрестка преподаватель определяет студентам расположение и количество постов учета на пункте обследования, исходя из следующего:
а) расположение поста должно обеспечивать стабильность обзора 20-ти метровой зоны перед перекрестками и зоны расчленения транспортного потока в пределах перекрестка; обзор ширины пешеходного перехода плюс 10-ти метровые зоны в каждую сторону от него;
б) учет пешеходов, переходящих улицу по одному и тому же обозначенному переходу, но в противоположных направлениях, производится одновременно, но разными учетчиками. Один учетчик фиксирует пешеходов только одного направления движения.
На рисунке 3 показаны примеры схем направлений движения потоков регистрируемых одновременно одним учетчиком.
Рисунок 4 - Схема организации размещения постов учета интенсивности транспортных и пешеходных потоков на перекрестке
Результаты обследования заносятся в соответствующие бланки учета интенсивности транспортных и пешеходных потоков (приложение 1,2).
По данным приведенной интенсивности движения транспортных потоков строятся картограммы (рисунок 4) в масштабе согласно интенсивности движения по всем направлениям.
Для реального объекта сведения по ДТП, имевшим место на рассматриваемом перекрестке в течение нескольких предшествующих лет, берутся в Дорожной полиции.
Рисунок 5 - картограммы интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 180; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!