Стрелочные переводы: марка, основные элементы. Неисправности, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы.
Ответ. Стрелочные переводы и глухие пересечения должны соответствовать утвержденным чертежам и типу рельсов, уложенных в путь.
Стрелочные переводы должны иметь крестовины следующих марок: на всех путях, кроме парковых и прочих, - не круче 1/9; на парковых и прочих путях - не круче 1/5.
Глухие пересечения перекрестных съездов должны иметь крестовины марки не круче 2/9.
Стрелочный перевод состоит их 3х основных частей – стрелки с переводным механизмом, соединительных путей (переводной прямой и переводной кривой) между стрелкой и крестовиной, крестовины с контррельсами.
Стрелка состоит из 2х рамных рельсов, 2х остряков, соединительных и переводных тяг и переводного механизма.
Крестовина с контррельсами включает в себя сердечник, 2 усовика, 2 контррельса.
Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей:
* разъединение стрелочных остряков;
* отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое против рабочей тяги;
* выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:
На главных путях – 200 мм и более
На путях для оборота и отстоя состава – 300 мм и более
На парковых и прочих станционных путях 400 мм и более
* понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;
|
|
|
* расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 147 мм;
* расстояние между рабочими гранями головки контррельса и головки усовика более 1435 мм;
* излом остряка или рамного рельса;
* излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
* разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.
Нормы вертикального износа рамных рельсов, остряков, сердечников крестовин утверждает Управление метрополитена.
3. Порядок выхода из тоннелей перед началом движения электропоездов.
Ответ. Все производимые в тоннелях работы должны быть закончены ко времени, установленном для подачи 1 предупредительного сигнала (05:10); до 5:20 все работники должны быть выведены из тоннеля; в исключительных случаях при задержки окончания работ до 1 предупредительного сигнала руководитель работ обязан сообщить ДЦХ о причине задержки и предполагаемом времени окончания работ и вывода людей. Количество людей определяет руководитель работ. Производимые работы не должны мешать подаче напряжения на КР и безопасному пропуску поездов.
В тоннеле могут остаться только те работники, у которых в удостоверении имеется знак «Т» и ↑.
|
|
|
Если по какой-то причине сигналы подачи напряжения на КР не были поданы, работник, заметивший это, обязан сообщить об этом ДЦХ (до подачи напряжения).
До выдачи приказа на подачу напряжения ДЦХ дает указания дежурным (ДСП), оставить освещения до вывода людей из тоннеля (в случае задержки работ).
Билет 4.
Прием поездов, следующих в неправильном направлении или с закрытого перегона. Отправление поездов в неправильном направлении или на закрытый перегон.
Ответ. «В исключительных случаях для регулирования движения электропоездов по приказу поездного диспетчера допускается движение в неправильном направлении». Путь перегона (участка), на котором производится движение в неправильном направлении, закрывается для движения всех поездов, кроме того, который следует по перегону (участку) в неправильном направлении. Отправляют поезда со станции в неправильном направлении или возвращают поезда с перегона на станцию по приказу поездного диспетчера после закрытия пути отправления, пути перегона (участка), на котором будет происходить движение поезда, а также пути приёма на станцию назначения. До передачи приказа об отправлении поезда со станции в неправильном направлении поездной диспетчер должен прекратить отправление поездов на путь перегона, прилегающего к станции назначения со стороны правильного направления. При наличии поездов на этом пути перегона поездной диспетчер должен принять меры к их остановке и запретить машинистам этих поездов дальнейшее движение. При организации движения поездов в неправильном направлении необходимость включения освещения в тоннеле устанавливается Управлением метрополитена. Приказ поездного диспетчера на отправление поезда со станции в неправильном направлении или возвращение поезда с перегона на станцию даётся по форме. Приказ передаётся после установки переносных сигналов остановки. До отправления поезда со станции в неправильном направлении пассажиры из него должны быть высажены. Приказ поездного диспетчера регистрируется в журналах диспетчерских приказов на станциях и у поездного диспетчера. Машинистам поездов приказ передаёт поездной диспетчер по поездной радиосвязи. Также дается приказ станциям, ограничивающим и входящим в закрываемый участок, машинисту электропоезда, который следует в неправильном направлении, и машинистам поездов, которые остались на перегоне, прилегающим к станции назначения, если этот перегон входит в закрываемый участок. Вручается копия приказа.
|
|
|
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1462; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!