Сигналы подачи напряжения на контактный рельс.
Билет 1.
Принципы расстановки светофоров на линии. Пропускная способность линии.
Ответ. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов или над осью пути.
В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов, а также в случае отсутствия габарита для установки светофоров с правой стороны разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения.
Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы, относящиеся к смежным путям.
Показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости, а на подъемах - с максимальной реализуемой скорости.
В местах, где по условиям плана и профиля пути обеспечить указанные выше требования не представляется возможным, устанавливается предупредительный светофор или на предшествующем светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показание - желтый огонь. Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна, то на светофоре, предшествующем светофору с желтым огнем, устанавливается сигнальное показание одновременно горящие желтый и зеленый огни.
Пропускная способность линии – это наибольшее количество пар поездов установленной длины (число вагонов в поезде), которое может быть пропущено в течение 1ого часа. Она зависит от пропускной способности ее элементов, которые должны обеспечивать расчетные размеры движения.
|
|
|
Элементы верхнего строения пути: назначение. Ширина колеи на прямых участках. Назначение и место установки предельных столбиков (реек).
Ответ. Верхнее строение пути – это рельсы, рельсовые крепления, противоугонные устройства, стрелочные переводы и пересечения путей, шпалы и переводные брусья, путевой бетонный или балластный слой. Назначение верхнего строения пути – это безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка, направление движения подвижного состава, восприятие нагрузки состава и передача на основание тоннеля или земляного полотна.
Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых участках радиусами 600 и более должна быть 1520 мм.
Ширина колеи на более крутых кривых должна быть при радиусе:
От 600 до 400 м: 1530 мм
От 400 до 125 м: 1535 мм
От 124 до 100 м: 1540 мм
Менее 100 м: 1544 мм
Отклонения от ширины колеи на прямых и кривых участках пути не должны превышать по уширению +6 мм и по сужению -4мм, а на кривых радиусом 100 м и менее отклонения по уширению не должны превышать +2мм.
|
|
|
На существующих линиях впредь до их перевода на колею 1520 мм допускается ширина колеи 1524 мм на прямых участках пути и в кривых радиусов 200 м и более. Отклонения от ширины колеи не должны превышать по уширению +6 мм и по сужению -4мм. Порядок перехода на колею 1520 мм устанавливается начальником метрополитена.
Ширина колеи 1512 мм и более 1548 мм не допускается.
Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в одном уровне.
Разрешается на прямых участках пути на всем протяжении каждого из них содержание одной рельсовой нити на 4 мм выше другой. Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скорости движения по ней устанавливается в соответствии с требованиями Строительных норм и правил. Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 120 мм. Отклонения в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на кривых участках пути допускается не более 4 мм.
Предельные столбики или рейки указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в местах, где расстояние между осями сходящихся путей достигает размеров, предусмотренных Правилами технической эксплуатации (в тоннелях, на наземных участках и на парковых путях - 3400 мм; — на путях, уложенных - 3300 мм).
|
|
|
Сигналы подачи напряжения на контактный рельс.
Ответ. Для предупреждения работников, находящихся в тоннелях о предстоящей подачи напряжения на контактный рельс (КР), ДСП подаются сигналы:
· Сигнал времени в 05:00 (однократное отключение рабочего освещения) – означает требование завершения работ;
· Первый предупредительный сигнал в 05:10 (двукратное отключение и включение рабочего освещения) = 5 сек.интервал; означает требование прекращения всех работ и выход людей из тоннеля;
· 2ой предупредительный сигнал 5:25 (трехкратное отключение и включение освещения). С этого момента КР под напряжением. Все работники должны быть выведены из тоннеля до 5:20ч. При неисправности рабочего освещения сигналы подаются аварийным освещением.
Билет 2.
Путевая автоматическая блокировка: назначение, требования, элементы. В каких случаях светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь. Нормальное показание светофоров автоматического и полуавтоматического действия. Смена сигналов на светофорах.
|
|
|
Ответ. Назначение. Устройства автоматической блокировки с автостопами и защитными участками не должны допускать смену запрещающего показания светофора (входного, выходного, проходного) на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и защитного участка за следующим светофором, который должен перекрыться на красный огонь, а его автостоп принять заграждающее положение. До смены показания светофора с запрещающего на разрешающее установленный у него автостоп должен принять разрешающее положение.
Устройства автоматической блокировки без автостопов и защитных участков не должны допускать смену запрещающего показания светофора на показание, разрешающее движение, до освобождения поездом блок-участка за этим светофором и перекрытия следующего светофора на красный огонь.
Путевая автоматическая блокировка устройствами, которой оборудованы перегоны и станции без путевого развития, позволяет блокировать (ограждать) занятый поездом участок пути. При этом она обеспечивает безопасность и регулирование движения поездов, разграничивая их интервалов в соответствии с пропускной способностью линии.
Все светофоры должны автоматически перекрываться на красный огонь, а их автостопы - принимать заграждающее положение:
* при входе поезда на ограждаемые ими участки пути;
* при нарушении целости рельсовых цепей этих участков;
* при неисправности цепей управлении светофором.
Светофоры ограждения, совмещенные с выходными и проходными светофорами, должны автоматически перекрываться на запрещающее показание, их автостопы принимать заграждающее положение. В рельсовую цепь перед выходным или проходным светофором в этом случае должна подаваться команда АЛС-АРС, запрещающая движение.
Главным элементов автоблокировки является электрическая рельсовая цепь. Проводниками тока в этой цепи являются рельсовые нити, изолированные с обеих сторон от своего продолжения изолирующими стыками. Для исключения появления ложной свободности рельсовой цепи при ее фактической занятости подвижным составом на релейном конце цепи устанавливаются 2 путевых реле, которые работают независимо друг от друга. На светофорах автоматического действия смена сигналов должна происходить автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути.
На светофорах полуавтоматического действия смена сигналов на запрещающее показание должна происходить автоматически от воздействия поезда (состава) на ограждаемые ими участки пути, а на разрешающее показание — действием дежурного поста централизации или поездного диспетчера.
В необходимых случаях дежурный поста централизации или поездной диспетчер должен иметь возможность перевода светофоров полуавтоматического действия на автоматическое действие.
Нормальным показанием светофоров автоматического действия является — разрешающее, а полуавтоматического действия — запрещающее.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 2241; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!