Воздухораспределители № 270-002, 270-005-1, 483-000, 483-000-1, 483М.
Режимы торможения на вагонах:
Чугунные колодки до 3т на ось Порожний
от 3т до 6т на ось Средний
более 6т на ось Груженый
Композиционные колодки: до 6т на ось Порожний
Свыше 6т на ось Средний
На груженый включаются только хоппера (цементовоз) полностью груженные.
С авторежимом на вагоне:
Чугунные Груженый
Композиционные Средний
До 18%-равнинный, свыше 18%-горный режим отпуска.
Режимы на рефрежираторах:
Чугунные колодки: порожний Порожний
до 6т на ось Средний
свыше 6т на ось Груженый
Композиционные колодки: до 6т на ось Порожний
свыше 6т на ось Средний
Служебная секция с любыми колодками ВР: режим торможения ставят на средний режим.
Режимы отпуска :
до 18% спуска равнинный, свыше 18% спуске горный.
На локомотивах, оборудованных кнопкой отпуска тормоза путëм выпуска воздуха из рабочей камеры ВР, ставят горный режим отпуска, при следовании двойной тягой второй локомотив переключается на равнинный.
Скорость тормозной волны служебного торможения 260-280 м/с
экстренного торможения 290-300 м/с.
|
|
|
Время наполнения ТЦ одного вагона 16-22 с.
Предельное давление в ТЦ порожний 1,4-1,8 кг/см2
средний 2,8-3,3 кг/см2
груженый 3,9-4,5 кг/см2
ВР 483-000-1
Магистральная часть 483.010
Главная часть 466.110
Двухкамерный резервуар 295.001
ВР его № будет зависеть от № магистральной части на нëм.
Неисправности воздухораспределителя.
1. При понижении давления в ТМ, в ТЦ давление не повышается – засорение или замерзание сеток ТМ, ЗР, ТЦ – заедание или тугое перемещение поршня.
2. После ступени торможения тормоз самопроизвольно отпускает – утечка воздуха в ТЦ, ЗР, ЗК – неплотное прилегание главного золотника к зеркалу.
3. При служебном торможении происходит экстренное торможение всего поезда – излом буферной пружины – заедание или примерзание поршня – замерзание сетки магистрального штуцера или засорение. Все ВР переключить на режим УВ.
4. При повышении давления в ТМ тормоз нге отпускает – засорение или замерзание сеток ТМ и ТЦ – заедание поршня – пропуск уплотнительного кольца поршня.
При этом ВР отключить и управлять КВТ 254 на локомотиве.
Неисправности воздухораспределителя.
|
|
|
| Неисправность | Причина | Устранение |
| Пропуск воздуха в атмосферный канал двухкамерного резервуара или самоторможение при зарядке | Плохое прилегание тормозного клапана к седлу или пропуск по резьбе седла штока главного поршня | Отпустить тормоза тепловоза КВТ, на стоянке затормозить, если от-пуск не прекращается, заменить ВР |
| Нет отпуска или медленный отпуск тормоза при равнинном режиме | Неисправность МЧ, загрязнение сетки в магистральном штуцере | Отпустить тормоза тепловоза КВТ, на стоянке затормозить, если от-пуск не прекращается, заменить ВР |
| Самопроизвольный отпуск после ступени торможения | Утечка воздуха из Р.К. и З.К. пропускает выпускной клапан | ВР не отключать, а дополнительно тормозить КВТ |
| При торможении поезда КМ не происходит наполнение ТЦ | Обрыв трубки к ВР или его замерзание | Заглушить трубку, заменить ВР исправным, при работе одной секции отключить ВР, выпустить воздух из З.Р. и Р.К. , управлять тормозом через КВТ, отогревать огнем запрещается |
К опробованию тормозов приступайте, только убедившись в том, что все работы по смене тормозных колодок и регулированию выхода штоков тормозных цилиндров окончены.
|
|
|
Осматривая воздушную систему тепловоза, помните, что проверять обстукиванием надежность крепления труб и кранов к воздушным резервуарам, находящимся под давлением, запрещается.
Краны главных резервуаров следует открывать плавно.Продувая воздушную магистраль перед соединением концевых рукавов, головку рукава, независимо от того, находится ли она в свободном состоянии или закреплена на кронштейне, следует крепко держать рукой. Невыполнение этого требования может привести к травме в момент открытия концевого крана.
| Признак неисправности | Причина неисправности
| Действия машиниста для устранения неисправностей | Признак неисправности
| Причина неисправности | Действия машиниста для устранения неисправностей | |||||
| 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | |||||
| 1. Компрессор, регулятор давления |
Повышенный нагрев компрессора
Выброс масла в нагне-тательный трубопровод и через воздушные фильтры или сапун в атмосферу
| перекрыт один из кранов на магистрали блокировки комп-рессоров. Неисправность предохраните- льного клапана (ослабление пружины, разрегулировка).
Малый подъем пластин нагнета- тельных клапанов.
Загрязнение холодильника компрессора, слабое натяже- ние ремня вентилятора или отсутствие его лопастей: повышение утечек из ТМ, низкая подача компрессора
Неисправность масляного насоса, засорение сетки его фильтра, низкий уровень масла в картере компрессора, загрязнение масла.
Износ поршневых колец, высокий уровень масла в картере компрессора, повреждение нагнетательного клапана ЦВД
|
Заглушить штуцер кре-ления клапана. Не допус-ается закрытие сразу двух штуцеров предохранитель- ных клапанов одного компрессора. Заменить клапан и с помощью прокладки, устанавливаемой между обоймой и седлом клалана, добиться подъема его пластин на 2,5—2,7 мм Избегать дополнительного расхода воздуха. Учитывать, что расчетное отношение времени работы компрессора под нагрузкой к времени работы на хо-лостом ходу у компрессора тепловозов составляет 1:3, непрерывная работа комп-ресора в рабочем режиме не должна превышать 15 мин. При низком давлении масла в компрессоре, но достаточном уровне масла в картере компрессор оста-новить, так как из-за зак-линивания узлов он может быть разрушен. Чаще продувать маслоотде- лители и влагосборники, излишки масла слить через спускное отверстие; при сильном выбросе масла отключить компрессор.
| |||||||
| Срабатывание предохранительного клапана на холодильнике Срабатывание предохрани-тельного клапана на нагнетательном трубопроводе тепловоза. | Неисправны клапаны цилиндра высокого давления (ЦВД) компрессора (малый подъем, заедание, неплотности, излом пластин и пружин), работающего под нагрузкой
Неисправность разгрузочного устройства ЦВД компрессора, работающего на холостом ходу; I излом, обрыв трубки к разгру- зонному устройству всасываю- щего клапана одного из цилинд- ров низкого давления (ЦНД)
Неисправно разгрузочное устройство
Замерзла напорная магистраль между секциями при вклю-чении регулятора давления на ведущей секции (давление повышается только на ведомой секции). Обрыв блокировочного ру-кавчика между секциями (бу-дет срыв клапанов на обеих секциях), его замерзание;
| На двухсекционном теп- ловозе при сильном нагреве компрессора заглушить дизель и следовать до основного или оборотного депо на одном компрессоре. Если масса поезда не позволяет этого сделать, перевести неисправный комп-рессор на холостой ход, для чего под крышку диафрагмы разгрузочного устройства подложить прокладку тол-щиной 6—8 мм. При наличии крана на холодильнике приоткрыть его. При разрыве диафрагмы разгрузоного устройства сме-нить ее на остановке, заглушив дизель и перекрыв кранами воздухопровод от регулятора давления ЗРД. Если запасной диафрагмы нет или произошел излом трубки, перевести соответствующий цилиндр на холостой режим. Устранить неисправность (можно использовать детали одного из ЦНД, но подача компрессора при этом снизится). Устранить замерзание. Если поезд небольшой длины, следовать с питанием тормозной магистрали от компрессора одной секции. Устранить причину срабатывания. | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | |||||
| Выброс воздуха при работе компрессора под нагрузкой через фильтры ЦНД.
Снижение подачи компрессора.
Не пускаются мотор-компрессоры
| Повреждение или незакрепле- ние клапанов ЦНД; излом медной прокладки клапанной коробки ЦНД. Неисправность клапанов: излом пружин или пластин, нагар на пластинах, малый их подъем; загрязнение фильтров, пропуск воздуха поршневыми кольцами, утечки воздуха в соединениях труб и через клапан нагрузки КР50 компрес-сора КТ7. Загустение масла. | Следовать с поездом дальше, учитывая, что пода- ча компрессора понижена. При наличии запасных частей неисправность на стоянке устранить. Следовать, ограничивай расход воздуха, до основного или оборотного депо. Устранить утеч- ки через клапан КР50 (нажать на грибок электрического вентиля или завернуть регули- ровочный винт до упора)
При обесточенной цепи включения компрессора провернуть его вручную. Долить теплое масло в картер. |
Медленное повышение дав-ления в тормозной магист-рали (ТМ) при отпуске ус-тановкой крана машиниста в положение I.
Давление в тормозной магистрали и уравнитель-ном резервуаре при поезд-ном положении ручки кра-на понижается темпом, не вызывающим торможение. При переходе с завышен-ного давления на нор-мальное срабатывают тор-моза поезда, загорается лампа «ТМ».
После ступени торможения происходит самопроизво-льный отпуск тормозов при нахождении ручки кра-на машиниста в положении IV.
| разработка соединения золот-ника со стержнем и др.
Засорение сетки на питатель-ной трубе к КМ; малое отвер-стие впускного клапана (менее 2 мм); низкое давление в глав-ных резервуарах, плохая прохо-димость блокировочного уст-ройства № 367. Засорение сетки фильтра ре-дуктора крана машиниста, излом пружины редуктора.
Неисправность стабилизатора (плохая притирка клапана, излом диафрагмы, нарушение крепления), вызывающая повышенный темп понижения дав-ления, или неправильная его регулировка; заедание уравнительного поршня с последующим его подъемом (срывом); низкая плотность уравнитель-ного поршня, большие утечки из УР.
Пропуск воздуха между притирочными поверхностями золотника и его стола; зауживание отверстий в трубке от УР и в ее штуцере; заедание уравнительного поршня в верхнем положении с последующим пе- | поезд разрядкой не более 0,6—0,7 кгс/см2 и путем нескольких переторможе-ний довести давление в ТМ до нормального. Убедиться в отпуске тормозов каждо-го вагона. Выполнять отпуск тормо-зов более длительное вре-мя установкой ручки КМ в положение I, на остановке устранить неисправности.
Давление в УР повышать кратковременной постановкой ручки крана в положение I, на станции кран машиниста сменить
Проверить целостность ТМ поезда. Для возможности включения тяги снизить давление в магистрали на 0,6—0,7 кгс/см2, после погасания лампы отпус-тить тормоза установкой ручки крана в положение I, подняв давление в УР до зарядного. Аналогично производить отпуск и при последующих торможени- ях, которые выполнять бо-лее глубокими ступенями разрядки магистрали. На остановке определить причину. Предупреждать завышение давления в УР, кратко вре- менно переводя ручку кра-на в положения III и VA. При приближении поезда к запрещающему сигналу применять экстренное тор-можение. | |||||
| 2. Кран машиниста № 394, 395 | ||||||||||
| Завышение давления в ТМ при положении II ручки КМ
| Неплотность питательного клапана редуктора крана машиниста (КМ), в результате чего в УР может попасть больше воздуха, чем может сбросить стабилизатор, и произойдет перезарядка ТМ. Реже: засорение в стабилиза-торе отверстия диаметром 0,45 мм; пропуск воздуха золот-ником; большая утечка воздуха из УР через отверствие диа-метром 1,6 мм в полость над уравнительным поршнем, вы-зывающая полное открытие питательного клапана редук-тора; излом или нарушение плотности диафрагмы редуктора; повреждение прокладки между средней и нижней час-тями КМ; засорение калибро-ванного отверстия диамет-ром 1,6 мм; износ градаци-онного сектора КМ; | Установить ручку КМ в положе ние IV. Если повышение давле- ния прекратилось, причиной его была неплотность клапана реду ктора. При снижении давления в ТМ До зарядного установить ручку крана в положение II. Повторить эти действия до при- бытия на станцию. Если в поло- жении IV продолжается завыше ние давления, возвратить ручку в положение II и увеличить темп ликвидации сверхзарядки путем затяжки пружины стабилизатора или ослабить заглушки стабили- затора. Длительное следование с завышенным давлением опасно, так как при срыве стоп-крана, экстренном торможении может произойти заклинивание колес- ных пар. При невозможности избавиться от завышения давле- ния необходимо остановить | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | |
| Слышно дутье воздуха через атмосферную трубку крана машиниста. Увеличение тормозной силы при переводе ручки крана в положение IV. Низкий темп или отсутствие служебного торможения при постановке ручки крана в положение V | ремещением его в нижнее положение; неисправности тормозного оборудования вагонов. Плохо притерт впускной или выпускной клапан. Пропуск воздуха манжетой цоколя ниж-ней части крана. Большие утечки из УР; пропуск воздуха уплотнениями уравнительного поршня, хоро-шо выявляемый при больших утечках воздуха из ТМ. Засорение отверстий диаметрами 1,6 и 2,3 мм; сильный пропуск воздуха уплотнениями поршня или его заклинивание в среднем положении; излом хвостовика (выпускного клапана) уравнительного поршня; смятие, засорение или замерзание атмосферной трубки крана. | На остановке или при перекрытом комбинированном кране продуть клапаны постановкой ручки крана в положения I и VI. Манжету сменить. Следовать далее с учетом снижения скорости после усиления торможения. На остановке устранить неисправности крана или сменить его. Применить экстренное тормо- жение, сменить кран машини- ста или перейти в другую каби- ну управления. Для служебно- го торможения смещать ручку крана за положение V или следовать до ближайшей стан-ции только на ЭПТ. |
При первой ступени торможения краном вспомога-тельного тормоза отсут-ствует наполнение ТЦ.
Медленное наполнение ТЦ
Медленный отпуск тормоза локомотива
При тормозных положениях ручки крана вспомогатель- ного тормоза давление в ТЦ поднимается до уровня питательной магистрали.
| заедание нижнего поршня. Заедание или тугое перемещение поршней; смешение центрирующей шайбы в стакане; излом регулировочной пру-жины. Малый подъем (открытие) двухседельчатого клапана; загрязнение сетки фильтра.
Заедание двухседельчатого клапана; засорение отверстий в нижнем поршне.
Смятие, засорение или замер-зание атмосферной трубки. Засорение отверстия в средней части крана, сообщающего ТЦ с полостью под нижним поршнем.
|
Продолжать движение. В депо смазать или заменить манжеты поршней, устра-нить смещение шайбы, за-менить пружину. При следовании одиноч-ным порядком тормоза ло-комотива приводить в действие заблаговременно или перейти на управление из второй кабины (секции). При пользовании краном № 254 для предупреждения заклинивания колесных пар локомотива выполнять сту-пени торможения не более 2—2,5 кгс/см2. Отсоединить атмосферную трубку от крана. При следовании с поездом перекрыть разобщитель-ный кран на трубопроводе от крана № 254 к ТЦ. При следовании одиночным порядком перейти на управление из второй кабины (секции).
| |
| 3. Кран вспомогательного тормоза № 254 | ||||||
| При торможении краном машиниста отсутствует наполнение тормозных цилиндров локомотива.
При нажатии на клапан «буфера» (положение I) нет полного отпуска тормоза.
| Излом или осадка пружины переключательного поршня крана № 254; засорение ка-либрованного канала диа-метром 0,8 мм, сообщающе-гося с полостью между пор-шнями; пропуск воздуха через клапан «буфера» в атмосферу; не исправен воздухораспреде-литель локомотива. Заедание переключательного поршня; пропуск воздуха его манжетой; засорение торцо-вого канала переключатель-ного поршня или калибро-ванного канала диаметром 0,8 мм, сообщающегося с поло-стью между поршнями; | Продолжать движение до основного или оборотного депо. При необходимости производить торможение краном № 254 (положениями ІІІ—VI).
Продолжать движение до основного депо, где устранить неисправность, или отключить воздухораспределитель локомотива (кроме следования одиночным порядком).
| ||||
| 4. Блокировочное устройства № 367 | ||||||
| Недостаточная проходи-мость воздуха через бло-кировочное устройство, вы-зывающая срабатывание тормозов из-за утечек воз-духа из ТМ поезда, не-возможность их отпуска и зарядки. | Малый подъем клапанов устройства; засорение его ка-налов или их зауживание из-за выдавливания прокладки; замерзание устройства, чаще всего корпуса сигнализатора расхода воздуха. | На станции проверить уста-новленным порядком про-ходимость воздуха через устройство, устранить не-исправность. На перегоне при срабатывания тормозов остановить поезд, перевести ручку крана машиниста в положение I и наблюдать за давлением в магистрали. Если завышения давления нет, значит причина в замерзании (засорении) | ||||
| 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | |||
|
При смене кабины управления в передней кабине при повороте ручки блокировочного устройства вниз тормоз локомотива не отпускает. В передней кабине управления ручку блокировочного устрой-ства невозможно повернуть вниз.
|
Пропуск воздуха клапанами устройства в задней кабине, в результате чего воздух из питательной сети попадает в ТЦ.
Наличие остаточного давления в ТМ из-за неполной ее разрядки (при смене кабины) вследствие съема ручки устройства, ставшего возмож- ным в результате износа стопорного замка; пропуск воздуха клапанами устройства. | клапана от питательной ма-гистрали к устройству или самого устройства. Следовать до ближайшей станции, сме-нив кабину управления; в ос-тавленной кабине включить отопление. Ручку крана № 254 в задней кабине, установить в поездное положение.
Ручку крана № 254 в задней кабине установить в поездное положение.
| Недостаточная эффективность тормоза локомотива .
| Выход из строя одного или Неисправно реле давления | тумблеры ТРК включить в работу со своим компрессором. 4Отключить неисправные ТЦ разобщительными кранами 1 Отключить кранами реле давления. Тормоз локомоти-ва применять заблаго-временно. | |||
| Порядок включения и размещения тормозов в составе | ||||||||
| № воздухораспределителя | Режимы включения | Тип подвижного состава, условия эксплуатации | ||||||
| 1 | 2 | 3 | ||||||
| 270-005 или 483-000
270-005 или 483-000
270-005 или 483-000
| Горный «Г»
Равнинный «Р»
Груженый «Г»
Средний «С»
| Грузовые тепловозы и вагоны перед крутыми затяжными спусками крутизной 0,018 и более Другие случаи (при затяжных спусках) устанавливаются приказом начальника дороги. Переключение на равнинный режим после прохода спусков в местах, установленных приказом начальника дороги. Локомотивы и вагоны на спусках крутизной до 0,018, кроме случаев, устанавливаемых приказом начальника дороги Локомотивы: при движении одиночным порядком; с грузовым поездом при следовании со скоростью более 90 км/ч; при движении с пассажирским поездом; при работе по системе многих единиц (кроме головного), если действие крана вспомо-гательного тормоза первого локомотива не распространяется на последующие. Вагоны: грузовые, оборудованные чугунными колодками; при нагрузке на ось более 6 тс (60 кН) (нагрузку определять по полноте загрузки, виду груза, просадке рессорного подвешивания); с авторежимом или с трафаретом на кузове «Однорежимный» при чугунных колодках (режимный переключатель закрепить); с композиционными колодками при нагрузке на ось более 10 тс (100 кН) (включается по специальному указанию). Локомотивы: при пересылке локомотивов сплотками. Вагоны: с чугунными колодками при нагрузке на ось от 3 до 6 тс (60 кН), с композиционными колодками при нагрузке на ось более 6 тс (60 кН); рефрижераторные с чугунными колодками | ||||||
| 5. Другое тормозное оборудование | ||||||||
| В пути следования происходит сброс тяги, но при этом горит лампа «ТМ» Быстрое падение, давления в ГР | Не отрегулирован стабили-затор крана машиниста. Неисправна магистральная часть: воздухораспределителя, в результате чего срабатывает пневмоэлектрический датчик № 418; неисправен: сам дат-чик № 418 (короткое замы-кание, излом микропереклю-чателя, разрыв диафрагмы). Сорван или лопнул межсек-ционный рукав питательной магистрали (ПМ). | Отрегулировать стабилизатор: снижение давления в ТМ с 6,0 до 5,8 кгс/см2 должно происходить за 100—120 с . Отключить воздухораспределитель или расклинить реле тяги, соблюдая правила техники безопасности. Сменить рукав, а если сделать это нельзя, перекрыть концевые краны (синего цвета) между секциями; | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 |
| 270-000 или 483-000 270-005 или 483-000 292-001 292-001 292-001 | Порожний «П» Воздухораспре-делитель выключен Короткосос-тавный Длинносос-тавный Отключен | при нагрузке на ось 6 тс; рефрижераторные груженые с композиционными колодками при любой загрузке; с авторежимом при композиционных колодках. Локомотивы: при следовании с грузовыми поездами со скоростью до 90 км/ч. Вагоны: с чугунными колодками при загрузке на ось 3 тс (30 кН); рефрижераторное с чугунными колодками порожние; рефрижераторные с композиционными колодками при нагрузке на ось До 6 тс (60 кН). При неисправности воздухораспределителя они могут быть отключены разобщительным краном (число вагонов с отключенным ВР должно быть не более восьми в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя обязательно тормозными вагонами — не более четырех). Пассажирские локомотивы и вагоны с ВР № 292 в составе до 20 вагонов (до 25— по специальному указанию МПС). Пассажирские локомотивы и вагоны в составе более чем 20 вагонов (более 25— по указанию МПС). Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов, их ВР отключают, чтобы использовать более высокое зарядное давление |
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1770; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!