Правила пользования указателя повреждений

⇐ ПредыдущаяСтр 15 из 26Следующая ⇒

Указатель повреждений УП служит для отыскания района расположения неисправности в цепях запуска дизеля, в цепях режима холостого хода и режима тяги. Указатель повреждений имеет три шкалы.

Нижняя шкала — показывает неисправность повреждений в цепях контакторов Д1 и Д2. Эта шкала подключается к указателю повреждений УП на нулевой позиции контроллера.

При исправности цепи запуска стрелка прейдет от левого крайнего положения до градации «Пуск», тем самым покажет, что цепь исправна, а при нарушении цепи стрелка указателя остановится на одной из трех градаций АЗ, БПД или 105.

Нарушение цепи надо отыскивать на участке цепи показанной градации.

Например, если указатель остановился на градации 105, то надо проверить участок от клемного зажима уравнительного сопротивления СУ до клеммы Д/8.

Средняя шкала — показывает неисправность в цепи контакторов ВВ и КВ в режиме холостого хода. Поэтому если произойдет выключения этих контакторов в режиме тяги и не соберется на них цепь врежиме холостого хода, тогда необходимо сбросить контроллер на нулевую позицию и тем самым подключить к указателю повреждений среднюю шкалу. Если при этом стрелка указателя остановятся, например, на градации РЗ, то это значит, что цепь нарушена на участке от контрольной клеммы 21/8 до клеммы 19/13.

Верхняя шкала — показывает неисправность в цепи реле РВЗ (реле движения). Эта шкала подключается к указателю повреждений при наборе второй позиций. Поэтому если разобрался режим тяги и автоматически собрался режим холостого хода, те неисправность в цепи реле движения - РВЗ проверяется на ездовой позиции контроллера. Например, если стрелка указателя остановится на градации «УТ», значит цепь нарушена ка участке от клеммы 15/14 до клеммы 23/4.

Структурн ые схемы пуска дизеля и режима тяги (с БПД)

Электрическая сх ема тепловоза 2ТЭ116

Чет ырехзначная автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН)

ПЕРЕЧЕНЬ Таблица 1

Возможных неисправностей тепловоза и их устранение

Неисправность

Вероятная причина

Способ устранения

Неисправность

Вероятная причина

Способ устранения

1.1. При включении тумблера «Топливный насос» вал топливоподкачивающего насоса не вращается:

а) контактор КТН не
включается

б) контактор КТН включается, но выбивает автомат АЗ дизель

в) автомат АЗ не включается

г) контактор КТН включается; эл. двигатель

т. н. не работает

1. Выбило автомат дизель», сгорел предохранитель ПР5.

2. Нарушен контакт н. з. РУЗ

3. Нарушен контакт н. з. КРН.

4. Неисправный тумблер «топливный насос» 1,

Неисправна катушка контактора КТН

Неисправный автомат

1. Выключен автомат А2 на щитке автоматов или нарушен его контакт

2.Нарушен силовой контакт КТН

3. Заедание щеток в щетко-держателе или их неприле-гание

4. Нарушен контакт в клем-ной коробке

5.Заклинена топливная пом-па или разрушена муфта привода, неисправный эл. двигатель

Включить автомат

Заменить предохранитель

Восстановить контакт Восстановить контакт или включить тумблер «Топливный насос» аварийный.

Включить тумблер ТН2 на задней секции или поставить перемычку на клеммы 5/3 на 1/17 пульта управления.

Отсоединить провод 1710 от катушки КТН на время запуск контактор КТН подклинить

Использовать автомат А2, поставив перемычку на клеммы 14/6 и 16/1,2. Автомат АЗ не включать. Включить автомат, восстановить контакт

Восстановить контакт

Устранить неисправность

Восстановить контакт Попробовать устранить неисправность. При невоз-можности - запустить дизель без топливоподкачивающего насоса, за счет основного насоса и остатка топлива в трубках к топливным насосам.

1.2. При нажатии кнопки «Пуск дизеля» контактор КМН включается при отпускании выключателя 1.3. При нажатии кнопки «Пуск дизеля» контактор КМН не включается, «Управление общее» и «Топливный насос» , включены 1.4. Контактор КМН включается, но выбивает автомат «АУ». 1.5. Контактор КМН включается, но масло прокачивающий насос не работает 1.6. После прокачки мас ла 60 с контактор ДЗ не подключается, идет срыв запуска

Нарушен блок-контакт КМН в цепи собственной катушки между проводами 1708 и 1707.

1. Не вставлен ключ 367 блокировки

2. Штурвал контроллера стоит не в «О» положении, реверсивная рукоятка стоит в нейтральном положении.

3. Нарушен контакт в 4-м пальце контроллера маши-ниста или на реверсивном барабане

4. Нет контакта в н.о. конта-ктах КТН, н.з. контакта РУ23, неисправный тумблер ОМН (масляный насос)

5. Неисправна кнопка
«Пуск дизеля».

6. Сгорела катушка КМН

Земля в катушке КМН

1. Нарушен контакт силовых губок контактора КМН

2. Заедание щеток в
обмотках щеткодержателя

1. Неисправный контакт КТН н. о. в цепи ДЗ

2. Недостаточное давление масла или неисправен РДМЗ

3. Неисправен РВП1 или его контакт

4. Неисправен Н.О.
контакт КМН в цепи ДЗ.

5. Неисправна катушка
ДЗ

Восстановить контакт на блок контактах контактора КМН или производить запуск не отпуская кнопки «Пуск дизеля».

Вставить блокировочный ключ, проверить контакт 367 блокировки

Поставить штурвал в «0». переставить реверсивную рукоятку в один из крайних положений.

Восстановить контакт

Восстановить контакты, (для уточнения неисправности включить тумблер ОМН), КМН должен включиться

Исправить кнопку На время запуска контактор КМН заглушить.

Катушку отсоединить и на время запуска и прокачки после остановки) заклинить.

Восстановить контакт Устранить заедание

Восстановить контакт Повторить запуск или поставить перемычку на кл. Д16, Д15,

Сменить РВП1

Восстановить контакт

Запуск произвести вручную при работающем КМН.

1.7. После прокачки ма сла 60 с контактор ДЗ подключается, а контактора Д2 и Д1 не подключаются 1.8. Пусковые контакторы Д1, Д2, ДЗ подключались, коленвал вращается, но через 12 с идет срыв запуска

1.9. После прокачки масла Д1, Д2, ДЗ, подключились, запуск происходит нормально, но окончания запуска через 12 с. 1.10. При включении контакторов Д1, Д2, ДЗ, выбивается автомат АЗ

1.Подгорела силовая губка ДЗ

2. Неисправная 105 блоки-ровка

3. Неисправная катушка Д1 или Д2

1. Неисправна блокировка РВП2 в цепи РУ9

2. Обрыв катушки РУ9

3. Не создалось давление в системе свыше 1.0 — 1.1 ат

4. Неисправно РДМ4 или нет контакта в цепи РУ9

5. Не подключилось
Р23 по неисправности

6. Нет цепи на РУ10

7. Нет цепи на МР6

1. Неисправна блокировка ДЗ н.о. в цепи РВП2

2. Неисправно РВП2

Приварилась блокировка КМН

Земля в цепи катушек кон-такторов или реле, которые остаются под питанием после запуска

Восстановить контакт

Восстановить контакт, 105 блокировки, а при невозмож-ности — поставить еремыч-ку с клеммы Д9 на Д8. Запустить дизель вручную, соблюдая ТБ и ЭБ.

Подклинить РУ9

то же

Произвести повторный апуск.

Проверить цепь контрольной лампой, при неисправности перемычка с Д/21 на Д/12 контролировать давление масла.

Подключить РУ23 или восстановить цепь

Восстановить цепь или подклюючить РУ10. Восстановить цепь, перемыч-ка 16/1,2 на 16/11 правая ВКК. Контролировать давление масла.

Восстановить блокировку

Сменить РВП2 или нажать на якорь РУ9 окончании запуска, чем создается цепь на самопитание катушки РУ9.

Путем отсоединения катушек контакторов и реле найти неисправную катушку и отсоединить от схемы запуска.

Произвести запуск вручную, подключив неисправный контактор или реле.

Необходимо помнить, что после запуска остаются под питанием РУ10, РУ9, РУ23. При неисправности их катушек реле заклинить.

1.11. После остановки дизеля кнопкой «Топливный насос» нет прокачки масла, КМН не подключается

1.12. После остановки дизеля прокачка масла не прекращается

1.13. Вал дизеля вращается с недостаточной частотой вращения и дизель не запускается.

1.14. Пусковые контакторы Д1,Д2 включаются и отпадают, стрелка вольтметра цепи управления в этот момент устанавливается на 30-50 В

1.15. Дизель-генератор не за-пускается, при нормальной частоте вращения коленчато-го вала вал силового серво-мотора регулятора переме-щается на увеличение подачи, но при этом

1) рейки всех топливных на-сосов на увеличение подачи топлива не передвигаются

2) рейки всех топливных
насосов передвигаются на увеличение подачи топлива

1.16. Дизель-генератор пуска-ется с трудом; при этом части-чно сжимается буферная тяга. При работе на нулевой пози-ции с отключенными восемью
топливными насосами дизель работает неустойчиво; при включении всех насосов — устойчиво.

1. Выбило автомат АЗ. 2. Нарушены контакты н.з. в цепи КМН, РУ9, РУ10, КТН; н.о. РУ23, ОМН. 1. Неисправно реле времени РВП1 2. Заклинило якорь реле РУ23 или приварились блокировки в цепи КМН. 3. Включает во время работы дизеля тумблер ОМН или он неисправен. 1.Недостаточная емкость ак-кумуляторов. Нарушение контактов Д1, Д2, не подк-лючили Д1 ведомой секции 2.Проверить работу ВТН и механизма отключения ряда насосов Нет контакта в цепи соединения БА, занижена емкость батареи Тугой ход реек топливных насосов Воздушная захлопка ресивера перекрывает доступ воздуха в цилиндры дизеля Велика затяжка пружины механизма отключения восьми насосов

Восстановить автомат и сде-лать прокачку как при запуске.

Восстановить контакты или дать цепь от тумблера ОМН на КМН.

Включить автомат АЗ.

Включить автомат АЗ и устранить неисправность.

Выключить тумблер ОМН, а также автомат АЗ.

Проверить состояние контакторов Д1, Д2 и их блок-контактов, соединение элементов БН. Понижен уровень электролита в банках батареи, устранить разрыв перемычек Б А, долить электролита

Устраните тугой ход реек

Взведите рукоятку механизма воздушной захлопки

Отрегулируйте затяжку пружины в депо

1.17. Дизель-генератор пуска-ется с трудом или совсем не пускается. На нулевой пози-ции дизель-генератор работа-ет с просадкой частоты враще-ния, даже останавливается, особенно при включении вспомогательных механизмов. 1.18. Дизель-генератор не пус-кается или не набирает часто-ту вращения, соответствую-щую заданной, как в режиме холостого хода, так и в тяго-вом; на блоке предварительной сигнализации горит сигналь-ная лампа ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 1.19. Дизель-генератор пускается с трудом или вообще не пускается

1. Занижена характеристика ограничения подачи топлива в зависимости от давления над-дува (стрелка указателя нагру-зки регулятора не доходит до второго сверху штифта более, чем на 2,5 мм).

2. Неправильно присоединен привод управления топливны-ми насосами

Недостаточное давление мас-ла в системе вследствие умень-шения вязкости масла или неисправности в системе смазки дизеля

1. Попадание воздуха
в топливную систему,
загрязнение фильтров
очистки топлива

2. Не работает пусковой сервомотор

Подрегулируйте характерис-тику в депо.

Отрегулируйте привод управления

Устраните неисправности в масляной системе. При низкой вязкости масла выявите и уст-раните причину его разжиже-ния. Проверьте перепад давления на фильтрах грубой и тон-кой очистки.

1 Выпустите воздух из систе-мы, очистите фильтры (в депо на специальном стенде).

2. Проверьте включение элек-тропневматического вентиля ВП7, поступление воздуха, перемещение поршня ускорителя.

между стрелкой указателя нагрузки и верхним штифтом менее 2,0 мм.

2.4. Дизель-генератор не разви-вает мощность; при этом сер-дечник индуктивного датчика полностью выдвинут из катушки, зазор между стрелкой указателя нагрузки и верхним штифтом более 2,5 мм.

2.5. Неустойчивая работа дизе-ля при полной мощности

2.6.Дизель-генератор не разви-вает полную мощность, при этом сердечник индуктивного
датчика полностью выдвинут в катушку. Частота вращения коленчатого вала в норме

2.7.На пятнадцатой позиции в тяговом режиме частота вра-щения ниже нормы, а в режи-ме холостого хода в пределах
нормы.

Зазор между стрелкой указа-теля нагрузки и верхним штифтом равен 2—2.6 мм.

Зазор под упором ограничения максимальной подачи топлива отсутствует. Якорь индуктив-ного датчика выдвинут из катушки.

2.8.Дизель-генератор не разви-вает номинальную мощность. При этом зазор между стрел-кой указателя нагрузки и верх
ним штифтом равен 2—2,5 мм.

Якорь индуктивного датчика в рабочем положении.

Неисправность электрической схемы

1. Зазор под упором ограничения максимальной подачи топлива менее 0,3 мм

2. Одна или несколько реек топливных насосов устанавливаются на индивидуальный упор.

1. Давление наддувочного воздуха, подводимое к гид-роусилителю регулятора ниже нормы

2. Неправильно отрегулиро-ван привод управления топливными насосами

Неправильно отрегулирован привод управления топливными насосами

Большие люфты в приводе управления топливными насосами.

В пути следования перейдите на аварийный режим возбуж-дения. В депо устраните, неисправность.

1. Отрегулируйте в депо при-вод управления топливными насосами, выставив щупом при
полной мощности требуемую величину зазора под упором максимальной подачи топлива.

2. Устранить неисправность.

1. Устранить неисправность

2. Отрегулируйте привод

Отрегулируйте привод в депо

Если зазор под упором боль-ше нормы устраните люфты в рычажной передаче от регулятора к поперечному валу привода топливных насосов. Если зазор под упором в норме,

2. РАБОТА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА В РЕЖИМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА И ТЯГОВОМ

2.1. Частота вращения колен-вала по позициям не соответ-ствует табличным значениям

2.2. При резком переводе руко-ятки контроллера с низших по-зиций на высшие, дизель медленно выходит на номиналь-ную частоту (более 5 минут)

2.3.Дизель-генератор не разви-вает номинальную частоту вращения в тяговом режиме; при этом сердечник индуктив-ного датчика полностью вдвинут в катушку, зазор под упором ограничения максима-льной подачи топлива отсут-ствует, зазор

Нарушена цепь катушки одного из электромагнитов регулятора МР1-А1Р4.

1. Давление наддувочного воздуха ниже нормы.

2.Нарушена настройка механи-зма ограничения подачи топли-ва в зависимости от давления наддува в сторону увеличения ограничения
Неисправность электрической схемы

Восстановите цепь

Устраните неисправность в депо

Отрегулируйте механизм ограничения в депо

В пути следования перейдите на аварийный режим возбуж-дения.

В депо устраните неисправность.

1	2	3	1	2	3
Зазор под упором ограниче-ния максимальной подачи топлива больше нормы или в норме 2.9. Попадание масла дизеля в регулятор 2.10. Дизель-генератор не останавливается 2.11 Дизель-генератор идет в «разнос» 2.12. Дизель-генератор останавливается при переводе штурвала контроллера на более низкую позицию	Неисправен мембранный блок защиты дизеля от падения давления масла 1.Неправильно отрегулирован привод управления топливны-ми насосами — малый запас хода на выключение. 2. Заедание в золотнике под электромагнитом остановки МР6 регулятора 3. Не снимается питание с ка-тушки электромагнита МР6 регулятора 4. Завернулся винт ограниче-ния хода поршня затяжки всережимной пружины егуля тора на выключение 1.Неправильно подсоедине на рычажная передача к регуля-тору и топливным насосам 2. Неисправен регулятор 3. Попадание масла в ресивер, 4. Заклинивание плунжерной пары насоса в положении максимальной подачи 1. Недостаточное давление масла в системе, вызывающее срабатывание реле РДМ4 или блока защиты регулятора дизеля. 2.Разрегулировано реле давле-ния РДМ4 или блок защиты регулятора 3.Малая вязкость масла в регуляторе	устраните люфты в рычажной передаче от поперечного вала к рейкам топливных насосов. Осмотрите мембранный блок, устраните неисправность. Проверьте работу защиты по давлению, при необходимости подрегулируйте. 1. Отрегулируйте привод. 2. Устраните заедание. Отрегулируйте механизм «стопа» 3. Проверьте цепь питания катушки электромагнита 4. Отрегулируйте ход поршня. 1. Соедините рычажную пере-дачу так, чтобы положение поршня сервомотора регуля- тора (нулевое деление на шкале) в крайней верхнем положении соответствовало нулевой подаче топлива (работа выполняется в депо). 2. Замените регулятор 3. Устраните причину попадания масла (в депо) 4. Замените плунжерную па-ру (в депо). 1. Устраните причину, вызы-вающую понижение давления масла	2.13. Дизель-генератор не раз-вивает полную мощность. Горит сигнальная лампа ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ЛДМ 2.14. В отдельных цилиндрах дизеля понизилась температу-ра выпускных газов и давле-ние сгорания 2.15. Повышение температуры выпускных газов отдельных цилиндров дизеля, сопровож-дающееся снижением давления сгорания 2.16. Разрежение в картере выше допустимого 2.17.Дизель-генератор произ-вольно останавливается без срабатывания предельного выключателя 2.18. Течь масла из мембран-ного пакета сервомотора воздушной захлопки. Воздушная захлопка не сраба-тывает при срабатывании предельного выключателя. 2.19. Воздушная захлопка не срабатывает 2.20. При прокачке дизеля маслом срабатывает воздушная захлопка	5. Неправильно отрегулирован механизм отключения регуля-тора Недостаточное давление масла Неисправны форсунки или топливный насос 1. Изменились зазоры на масло в гидротолкателях. 2. Неплотность клапанов цилиндровой крышки. 1. Нарушена регулировка управляемой заслонки. 2. Засорение сеток маслоот-делительного бачка системы вентиляции картера 3. Засорение сетчатых касет воздухоочистителей дизеля Самопроизвольно срабатывает воздушная захлопка Прорыв мембраны 1.Засорился дроссель сервомотора 2. Заедает шток кнопки 1.Не взведена рукоятка предельного выключателя.	2. Отрегулируйте реле давле-ния или регулятор 3. Замените масло 4. Отрегулируйте механизм отключения регулятора. Все работы выполняются в депо. Устраните неисправность масляной системы (в депо) Проверьте работу форсунок, топливных насосов, термопар (в депо) 1. Проверьте и установите зазоры и одновременность открытия клапанов. 2. Проверьте состояние фасок выпускных и впускных клапа-нов цилиндровой крышки. Работы выполнить в депо. 1.Отрегулируйте управляемую заслонку в депо. 1. Промойте сетки бачка в депо 3. Промойте касеты в депо. Выясните и устраните неисправность в депо Замените мембраны, выясните и устраните причину прорыва мембран ( в депо) 1. Разберите, промойте в профильтрованном дизельном топливе, применяемом для дизеля и соберите дроссель 2. Выясните причину и устраните заедания штока 1.Взведите рукоятку предель-ного выключателя, а затем рукоятку захлопки.

1	2	3	1	2	3
2.21.Дизель-генератор не оста- навливается после срабатыва-ния воздушной захлопки 2.22. Дизель не берет полной мощности. При этом: 1) повышенная дымность на полной мощности и промежу-точных позициях контроллера 2) повышается температура в цилиндрах и из отверстия сопла выходит сильная струя воздуха	2. Нет слива или не доста-точный слив из полости сервомотора захлопки 1.Неплотное прилегание зах-лопки к кольцу проставка улитки турбокомпрессора 2.Износ или повреждение кольца проставка. 3. Разрегулировано соедине-ние сервомотора с захлопкой, т. е. не выдержан зазор 4. Нарушена герметичность ресивера тракта наддувоч-ного воздуха. 1. Размыкание между рычага-ми привода управления топ-ливными насосами. Разница в положении реек отключае-мых и работающих насосов более 1,5 мм 2. Нарушена плотность приле-гания захлопки к соплу крышки	2. По возможности остановите дизель, тепловоз направьте в депо для устранения дефекта. Проверьте в депо (если реде-льный выключатель снимался с дизеля) правильность установ-ки паронитовой прокладки между предельным выключа-телем и корпусом привода рас-пределительного вала: сливное отверстие из предельного выключателя в корпус привода не должно перекрываться. Дизель по возможности остановите, тепловоз направьте в депо для устранения дефекта. При взве-денном механизме продуйте трубы. 1. Дизель по возможности ос-тановите, тепловоз направьте в депо для устранения дефекта. 2. По возможности остановите дизель, тепловоз направьте в депо для устранения дефекта 3. Произведите регулирова-ние зазора в депо). 4. Выявите места негерметич-ности ресивера и устраните неисправность (в депо) 1. Отрегулируйте усилие затя-жки пружины и проверьте нет ли размыкания между рычага-ми при перестановке управле-ния толнвнымп насосами из нулевого положения в положе-ние максимальной подачи топлива. 2. При работе дизель-генера-тора на нулевой позиции конт-роллера нажмите вниз со сто-роны пружины с помощью ка- кого-либо предмета серповид-ный рычаг. Если рычаг продви-нется, то выясните на нерабо-тающем дизель-генераторе причину заедания захлопки	2.23. Снижение давления масла в системе дизеля до предельной величины 2.24 Повышение уровня масла (или понижение вязкости масла в картере дизеля)	3. Сухарь серповидного рыча-га не выступает в отверстие и захлопка неплотно прилегает к сполу 4. Нарушена регулировка зазора в соединении серьги с серповидным рычагом Засорение фильтров грубой и тонкой очистки масла Попадание воды или топлива в масло	и устраните дефект. 3. На неработающем дизеле спустите и снова взведите механизм воздушной захлоп-кн, убедитесь, что сухарь серповидного рычага выступа-ет из отверстия сопла. 4. На неработающем дизеле проверьте и при необходимос-ти отрегулируйте зазор. Проверьте перепад давлений до и после фильтров грубой и тонкой очистки масла (по ма-нометрам). При несоответст-вии величин перепадов норма-льным тепловоза по приходу в пункт основного депо остано-вите для очистки фильтров. Остановите дизель, произве-дите анализ масла в лаборато-рии. При наличии замечаний по анализу ввод дизеля в эксп-луатацию разрешается только после выявления и устране-ния причин.
			3. ЗАРЯД АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
			3.1.Отсутствует заряд аккумуляторной батареи 1) не включается контактор КРН 2) контактор КРН включается	Нарушен замыкающий контакт реле РУ9, вспомогательный размыкающий контакт контактора Д1 1. Подгорел главный замыка-ющий контакт контактора в цепи обмотки возбуждения Н1-Н2 стартер-генератора; 2. Обрыв в цепи обмотки возбуждения Н1-Н2 стартер-генератора 3. Перегорание плавкой вставки предохранителя ПР4 на 125А 4. Обрыв диода заряда ДЗБ 5. Срабатывание реле защиты Р3Н (якорь реле на ащелке), неисправен регулятор напряжения	Восстановите контакт 1. Восстановите контакт, зачистив его «бархатным» напильником; 2. Устраните обрыв 3. Замените вставку 4. Замените диод (в депо или на ПТО) 5. Снимите якорь с защелки, при повторном срабатывании замените регулятор напряже-ния РН (в депо или на ПТО).

4. НЕИСПРАВНОСТИ ПРИ РАБОТЕ КОМПРЕССОРА

4.3. Компрессор вращается медленно, контактор КУДК не включается

Компрессор вращается на полные обороты, но производительности нет

4.4. Компрессор не останавли-вается при достижении мак-симального давления в пита-тельной магистрали.

4.5. При включении реле и контакторов выбивает автомат А5

1. Нарушен размыкающий контакт РВ1

2. Механическое заедание контактора

3.Сгорела катушка КУДК

Не отключилась блокировка КУДК в цепи ВР.

1. Разрегулировано РДК

2. Перекрыты краны № 87, 88 на осушку воздуха

3. Электромагнитное
залипание якорей контаторов

Земля в одной из катушек реле или контактора

Восстановить контакт

Устранить заедание

Сменить катушку КУДК, при невозможности смены - отклю-чить А5, работать одним комп-рессором. При острой необхо-димости заклинить КУДК, уменьшить напряжение СГ для уменьшения бросков напряже-ния на цепи управления в мо-мент включения.

Устранить перекос блокировки

Перейти на работу от РДК второй секции, выключив тумблер ТРК на секции), где неисправен РДК. При работе одной секцией управлять компрессорами при помощи А5

Открыть кран № 88 или 87. При нормальной работе с осушкой № 88 кран должен быть открыт возле теплообме-нника), а 87 перекрыт (под опорой кузова возле ступень с правой стороны тепловоза) Без осушки сделать наоборот.

Сделать воздушные демпфера на сердечниках катушек контакторов.

Поочередным отсоединением найти неисправную катушку или выключить А5 на неисправной секции работать одним компрессором.

При работе одним компресс-сором необходимо кран № 87 на секции, где не работает компрессор открыть.

4.1. Компрессор не запускает-ся при низком давлении в питательной магистрали а) реле РУ24 не включается 4.2. Реле РУ24 включается, а РВ1 не включается 1) Реле РУ24, РВ1 включает-ся, а контактор КДК не включается 2) Контактор КДК включается, но эл. двигатель К не вращается

1. Неисправен автомат АВ5 2. Подгорел н. о. контакт КРН 2. Отключен тумблер ТРК или неисправен 3. Нарушен контакт или раз-регулировано реле давления РДК 1. Подгорел контакт и. о. РУ24 в цепи РВ1 2. Подгорел или нарушен н. з. контакт контактора КРН 1. Нарушен замыкающий с выдержкой времени при раз-мыкании контакт реле РВ1 2. Нарушен замыкающий контакт реле РУ24 3. Неисправна катушка контактора 4. Механическое заедание контактора 1. Сработал АМК 2. Перегорело сопротивление СПК

1. Восстановить автомат или при неисправности использовать автомат А2. Восстановить контакт Включить тумблер или перей-ти на работу от второй сек-ции при невозможности поста-вить перемычку с 31/12 на 1/13 (левая ВВК) Восстановить контакт отрегу-лируйте РДК. При невозмож-ности перейти на работу от второй секции. Восстановить контакт или устранить механический дефект Восстановить контакт или устранить механический дефект Восстановить контакт Восстановить контакт. Сменить катушку, при невоз-можности отключить А5, ра-ботать одним компрессором или при острой необходимости заклинить КДК, а управлять компрессором при помощи АМК на данной секции. 1. Восстановить АМК, выяс-нить причину срабатывания. Осмотреть сопротивление СПК; при невозможности вос-становить, отключите АМК

5. РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА

5.2. После запуска тепловоза нет холостого хода, лампа «сброс нагрузки» не горит; КВ и ВВ включены.

1. Не включены или неисправ-ны автоматы А1 и А12.

2. Нет питания блока БУВ.

3. Неисправен блок БУВ.

4. Сгорела обмотка возбужде-ния СВ или произошел обрыв

5. Сгорело сопротивление СВВ; САВ или потеря минусовой цепи.

6. Подгорели контакты сило-вые КВ или ВВ.

7. Перегорел предохранитель на 160А.

8. Вышли из строя теристоры блока УВВ.

9. Вышел из строя блок УВВ, нет возбуждения ни на норма-льном, ни на аварийном режиме

1. Включить автоматы А1 или А12. При неисправности использовать автомат А2.

2. Зачистить блок-контакты КВ и РКВ в цепи питания блока БУВ провод № 400.

Переставить штепсельный разъем на блоке БУВ на запасный блок или перейти на аварийное возбуждение.

Проверить контрольной лам-пой напряжение между про-водами №371 и 372 на «СВ» при исправной минусовой це-пи и включенном ВВ лампа должна гореть в пол накала. Затем проверить напряжение на кабелях №368 и 376 на вы-ходе СВ, лампа должна го-реть полным накалом. При неисправности СВ перейти на работу одной секцией.

Проверить контрольной лампой наличие цепи. Поставить контрольную лампу на клемму 24/1 и проверить по клеммам 21/9, 21/10, осмотреть хомуты и сопротивление СВВ и САВ. Нож аварийного переключате-ля, проверить клемму 19/10, проверить губки ВВ. Затем пос-тавить контрольную лампу на клемму 31/3 и на 31/7. ВВ должно быть включено. На ка-ком участке нет накала на лам-пе, значит впереди цель оборва-на. Восстановить цепь согласно схемы.

Восстановить контакты

Сменить предохранитель

Перейти на аварийное возбуж-дение.

Перейти на работу одной секцией.

5.1. После запуска дизеля нет режима «Холостого хода» Лампа «сброса нагрузки» горит КВ и ВВ не включены

1. Автомат А4 не включен или неисправен 2. Не подключилось РКВ 3. Сработала силовая защита «лампа сигнализации - Земля» неисправна. 4. Неисправны защитные блокировки. 5. Неисправны контакторы КВ или ВВ

Включить автомат А4 при его неисправности использовать автомат А2. Проверять контрольной лампой исправность автомата. Проверить н.з. блокировки РВЗ, П1-П6, РУ5, КРН, Р4. Возможно остался включен-ным один поездной контактор. Проверить катушку РКВ при неисправности катушки якорь реле можно подклинит но в пути следования перед сбро-сом на «О» позицию необходи-мо выключать на 1-й позиции. Или перемычка при потере це-пи с клеммы 20/3, 4 на 10/9. При сбросе позиций на «0» автомат А4 выключать. Переключить автомат А4. Перед переключением осмот-реть какой из реле защиты сработало. На тепловозах с № 1434 стоит реле Р4, которое дублирует срабатывание РМ2, возможное его заклинивание. Проверить блокировки всех дверей. При невозможности устранения поставить перемы-чку с клеммы 20/6 на 21/5 пра-вая ВВК на тепловозах до 14 серии. На тепловозах с № 1410 поставить перемычку с прово-да 1343 от РМ2 на провод № 1378 возле катушки КВ. Проверить работу контакторов вручную, возможно заедание. При выходе из строя катушки одного из контакторов, неисправный - подклинить. Оба контактора подклинивать запрещено.

1	2	3	1	2	3
Напряжение холостого хода свыше 160 В. 5.4. При включении контакторов KB, ВВ, РКВ на холостом ходу выбивает автомат А4.	Вышел из строя блок БУВ. «Земля» в катушках одного из реле.	Переставить штепсельный разъем на блоке БУВ на запасной блок или перейти на аварийное возбуждение. Поочередным отсоединением катушек выявить yеисправ-ную. Сменить катушку. При невозможности неисправный контактор заклинить. Необ-ходимо помнить, что провода, сняты с катушек необходимо между собой соединить, если их находится на зажиме 2 и более, иначе потеряется цепь на плюс или минус другого контактора (см. схему).	6..2. При наборе 1-й позиции реверсор передней и задней секции разворачивается, но выбивает автомат «АУ». 6.3. При наборе 1-й позиции тепловоз с места не трогается, горит лампа «сброс нагрузки». Поездные контакторы не подк-лючаются.	7. Подгорели контакты реверсивного барабана 8. Неисправны катушки вентилей реверсора 9Подгорели или неисправны блок-контакты реверсора. Земля в цепи катушек реверсора 1. Не подключалось РУ22 (защита дизеля). 2. Не подключалось РВЗ.	Устранить подгар контактов, при невозможности - поставить перемычку с клеммы 3/4 на 5/7 (передний ход) или 3/4 на 5/8 (задний ход) под пультом. Сменить катушки - при невоз-можности перевести реверсор вручную. Устранить подгар контактов. При помощи реверсивного ба-рабана изменить направление хода тепловоза и опять прове-рить схему тяги, если автомат «АУ» не выбивает, значит «земля» в катушках «Вперед» ведущей секции и «Назад» задней секции. Поочередным отключением катушек обна-ружить неисправность катуш-ки, отсоединить от катушки провод и соединить между собой вне клеммы, Проверить температуру воды и масла, а также давление возду-ха в ТМ, охладить воду и масс-ло. При неисправности реле ТРН, ТРВ2, РДВ поставить пе-ремычку с клеммы 20/9 на 20/5. Постоянно контролировать температуру воды и масла. Проверить автоматы АВУ, 1АТ, 2АТ по указателю неисправностей блокировки РУ22, РУ1, РУ2, РУ8. Устранить не-исправность. При невозмож-ности - поставить перемычку с клеммы 23/4 на 20/8. Постоянно контролировать в пути следования работу эл. ма-шин переменного тока и давле-ние в тормозной магистрали по лампам табло «охлаждение1/2» и ТМ, а также визуально.
6. НЕИСПРАВНОСТИ В РЕЖИМЕ ТЯГИ
6.1. При наборе 1-й позиции тепловоз с места не трогается, лампа «Сброс нагрузки» не го-рит, реверсор не разворачива-ется. Поездные контакторы не подключаются.	1. Неисправен автомат АУ или не включен 2. Неисправна блокировка БУ или подгорели контакты 3. Неисправны контакты ре-версивного барабана между проводами 1696 и 1687. Проверить набором позиций. 4 Подгорели блокировки контроллера машиниста между пальцами 1 и 2 г. 5Неисправны блокировки ЭПК. 6. Неисправный тумблер УТ	Проверить автомат АУ при неисправности использовать автомат «калорифер». Устранить подгорание контак-тов или поставить перемычку с клеммы 4/5 на 3/5.6 (под пу-льтом). Устранить неисправность в контактах или перемычку поставить с клеммы 3/5,6 на 3/7,8. Устранить подгар контактов, проверить тягу включением кнопки «КМ». Зашунтировать блокировки тумблером «К» или поставить перемычку с клеммы 4/17 на 3/4 под пультом. Сменить тумблер или поста-вить перемычку с клеммы 3/4 на провод 1547 возле реверсивных пальцев контроллера. Необходимо не забывать, что цепи от тумблера УТ до пальцев реверсивного барабана в разъеме 3—20 поставлен тум-блер «ТД» блокировки системы «Лобовкина».

1	2	3	1	2	3
6.4. При наборе 1-й позиции поездные контакторы подклю-чились, КВ и ВВ не подключа-лись, горит лампа «Сброс нагрузки» 6.5. При подключении поезд-ных контакторов и РУ5 выби-вает автомат А4. 6.6. При наборе 2-й позиции (происходит «сброснагрузки») холостой ход есть, лампа «сброс нагрузки горит» 6.7. В пути следования с поез-дом произошел сброс нагруз-ки, загорелась лампа «сброс нагрузки», холостой ход.	3. Вышла из строя катушка РВЗ. 4 Не подключились П1 — П6. 1. Не включилось реле РУ5, неисправный один из поездных контакторов. 2. Подгар н. о. блокконтактов РУ5 в цепи РКВ. 3. Сгорела катушка РУ5. 4. Неисправно РКВ или нет цепи «Земля» в катушках контакторов П2—П6 или катушке РУ5 Подгар блок-контакта КВ, РУ5 в цепи РВЗ 1. Сработала одна из защит дизеля по воде или маслу, РУ22 отключилось 2. Сработала защита эл. машин переменного тока 1АТ, 2АТ или АВУ. (горит лампа «Охлажде-ние 1/2»).	Сменить катушку РВЗ. При невозможности - подклинить реле РВЗ при сбросе позиций отключать А4 или расклинить реле РВЗ обязательно. При отключенном А4 не будет холостого хода. 1. Не включены ОМ1— ОМ6, включить. 2. Подгорели блок-контакты РВЗ устранить подгар контак- тов. Отключить неисправный контак-тор ОМ1 — ОМ6 Устранить подгар контактов. Подклинить реле РУ5 на время тяги, при сбросе позиций не будет «холостого хода». Смотреть «холостой ход». Поочередным отключением ОМ1 — ОМ6 выявить неиспра-вную катушку П1 - П6. При неисправности катушки РУ5 снять плюсовой провод с кату-шки и действия описанный вы-ше как при неисправности РУ5. Восстановить контакт Проверить срабатыванне по ука-зателю неисправностей. Выяснить причину перегрева воды или масла. Выяснить причину срабатыва-ния защиты. Осмотреть эл. ма-шины. Восстановить защиту. При повторном срабатывании защиты перейти на работу од-ной секцией. При неисправно-сти АВУ или двигателя охлаж-дения, когда устранить неисп-равность невозможно, перейти на работу одной секцией.	6.8. В пути следования прои-зошел сброс нагрузки, горит лампа «сброс нагрузки». Сра-ботало одно из реле и «земля» в силовой защиты (холостого хода нет);	3. Сработало реле РУ1 4. Сработало РМ1 (РУ2 под питанием), замыкание в силовой цепи. 5. Сработало РПЗ (РУ2 под питанием). 1. Сработало РОП (убедиться визуально). 2. Сработало РМ2 (на теплово-зах с № 1434, срабатывает и становится под питание реле Р4), 3. Сработало РЗ.	Работа тепловоза без охлаждения ВУ запрещена. Снижение давления в тормоз-ной магистрали. Выявить причину, восстановить давле-ние в ТМ. Устранить замыкание в сило-вой цепи. При повторном сра-батывании РМ1 перейти на работу одной секцией. Выяснить причину срабатыва-ния РПЗ, произвести повтор-ный набор позиций. Прослушать работу тяговых двигателей, возможно ослаб-ление малой шестерни или обрыв полюса, неисправный двигатель отключить. Переключить А4 и следовать дальше, внимательно следить за отключенным двигателем. Осмотреть ВУ и генератор. Устранить неисправность. Про-извести повторный набор наг-рузки, при повторном срабаты-вании перейти на работу одной секцией. Осмотреть ТД. При неисправ-ности ТД связанной с пробо-ем изоляции, при нулевой по-зиции контроллера выключить его тумблером ОМ1- ОМ 6. Дополнительно отсоедините минусовой провод ТД и укре-пите его на специальном изо-лированном болте ВВК. Вклю-чите ВР31 и ВР32 и следовать до депо. Для облегчения поис-ка места пробоя изоляции си-ловой цепи предусмотрен ВР32 При отыскании места пробоя на корпус кратковременно вык-лючить А4, выключить ВР32 (на «0» позиции), создать тягу и если РЗ не срабатывает, сле-довать дальше, земля в цепи минуса, а если срабатывает,

1		2		3	1	2	3
				земля в цепи плюса. При невоз-можности в пути устранить нарушение изоляции или отклю-чить неисправный участок це-пи и при отсутствии серьезных повреждений выключите ВР31 и продолжайте движение. Вни-мательно следите за оборудованием тепловоза. Отключать более одного тягового двигателя запрещено.	8.2. Нарушилась работа систе-мы охлаждения, эл. термомет-ры воды и масла дают показания 8.3.Не подключаются контак-тора К1, К2, вентили ВП1, ВП2 и ВП5 8.4. Не подключаются контактор КЗ, К4, вентили ВПЗ, ВП4, ВП6. 8.5. При переходе на ручное управление холодильником не подключается К1, ВП1, ВП5. Не подключается контактор К2 и вентиль ВП2 8.6. При переходе на ручное управление холодильников не подключаются контакторы К4 и вентили ВП4, ВП6 Не подключаются контактор КЗ и вентиль ВП3.	1. Нарушение контакта реверсивного барабана. 2. Неисправен тумблер ТХ Неисправность датчиков ОМ, 1М, 2М. 1. Неисправность датчиков ОМ, 1М, 2М. 2. Неисправны катушки контак-торов или мотор-вентилятора 1. Неисправен тумблер Т1. 2. Неисправен диод Д6 на панели ПЭ1. 3. Неисправен тумблер Т2. 4. Неисправен диод Д10 на панели ПЭ1 1. Неисправен тумблер Т4 2. Неисправен диод Д6 на панели ПЭ2 3. Неисправен тумблер Т3. 4. Неисправен диод Д10 на панели ПЭ2	Восстановить контакт реверсив-ного барабана контроллера машиниста Сменить тумблер ТХ или пос-тавить перемычку с клемм 13/9.10 на 13/15. Перейти на ручное охлаждение Перейти на ручное охлаждение При неисправности контакторов или мотор-вентиляторов исполь-зовать исправные мотор-венти-ляторы и контакторы соединить контура охлаждения краном № 27. Осмотреть автоматы и эл. двигатели. Сменить неисправный тумблер или перемкнуть перемычки провода на тумблер. Поставить перемычку с клемм ХЗ/4 на ХЗ/5. Сменить неисправный , тумблер или перемкнуть провода на тумблере перемычкой. Поставить перемычку с клемм ХЗ/8 на ХЗ/9. Сменить тумблер или перемк-нуть перемычкой провода на тумблере. Поставить перемычку с клемм ХЗ/14 на ХЗ/15. Сменить тумблер или перемы-чкой перемкнуть провода тумблера. Поставить перемычку с клемм ХЗ/18 на ХЗ/19.
7. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ ШУНТИРОВКИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
7.1. Вышел из строя тумблер «Управление переходом» 7.2.Реле РП1 включается, кон-тактор ВШ2 не подключается. 7.3. Реле РП1 не включается на одной секции. 7.4. Реле РП2 подключается, а контактор ВШ2 не подключа-ется. 7.5. Реле РП2 не включается	1. Нарушен контакт в цепи ВШ1, РП1 или РВ2 неиспра-вен вентиль ВШ1. Неисправна катушка или об-рыв цепи. Нарушен контакт в цепи ВШ1, реле РП1 или реле РВ2. Неисправен эл. пневматический вентиль ВШ2. Неисправна катушка реле РП2 или обрыв цепи		Включить тумблер на задней секции. При его неисправности поставить перемычку с клеммы 17/3 на 18/18. Восстановить блок-контакт РП1 или РВ2, сменить эл. пневматический вентиль ВШ1. Восстановить цепь, при невоз-можности поставить перемыч-ку с клеммы 18/10 на 21/14, включить задний белый пра-вый фонарь при скорости 40—45 км, отключить при скорости 25 - 39 км/ч. Восстановить блок-контакты РП2 и РВ2. Сменить неисправ-ный вентиль эл. пневматичес-кий ВШ2. Восстановить цепь при невоз-можности – поставить пере-мычку с клеммы 18/8 на 21/15 (включать задний белый левый фонарь) при скорости 55 - 60 км/ч, отключать — 40 - 45 км/ч.
8. НЕИСПРАВНОСТИ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КОНТАКТОРАМИ ОХЛАЖДЕНИЯ
8.1. Нарушилась работа систе-мы охлаждения, эл. термомет-ры воды и масла не дают показаний.	Неисправен автомат А6.		Восстановить автомат. При не-возможности использовать авто-мат А2 постановкой перемычки с клемм 14/6 на 13/9.10.

ТАБЛИЦА

Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 986; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 10 11 12 13 141516 17 18 19 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!