ОСЛАБЛЕНИЕ МАГНИТНОГО ПОЛЯ ТЭД
Для расширения диапазона скоростей тепловоза, при котором мощность дизеля используется полностью, применяется двухступенчатое ослабление магнитного поля ТЭД за счет ответвления части тока через резисторы СШ1—СШ6, которые подключаются параллельно обмотке возбуждения каждого ТЭД групповыми электропневматическими контакторами ВШ1, ВШ2.
Ослаблением магнитного поля управляют дифференциальные реле перехода РП1, РП2. Каждое реле имеет токовую обмотку и обмотку напряжения. Обмотки напряжения включены через регулировочные резисторы СРПН1 (648, 639), СРПН2 (645, 641) на напряжение тягового генератора. Таким образом, ток в обмотках пропорционален напряжению генератора. Токовые обмотки включены на выход измерительных трансформаторов селективного узла ТПТ1— ТПТ4.
Измерительный ток, поступающий от трансформаторов через токовые катушки реле перехода в селективный узел, пропорционален току тягового генератора. Реле перехода настраивается резисторами СРПН так, чтобы обеспечивалась последовательность включения РП1, а затем РП2 и отключение РП2, в затем РП1 в определенных точках внешней характеристики тягового генератора. Реле перехода РП1,РП2, в свою очередь, управляют включением групповых контакторов ВШ1, ВШ2. Система ослабления магнитного поля при неисправности отключается тумблером ТУП «Управление переходом» (1814, 1857).
КОМПЛЕКСНАЯ ПРОТИВОБОКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА
|
|
|
На тепловозе 2ТЭ116 для защиты от буксования колесных пар применена схема измерения тока групп тяговых двигателей с помощью четырех трансформаторов ТПТ1—ТПТ4 с выделением максимального сигнала, который подается в селективный узел и обеспечивает жесткую динамическую характеристику тягового генератора. Жесткая динамическая характеристика позволяет задержать рост напряжения Г при некотором снижении его мощности, что бывает достаточно для прекращения буксования. При неблагоприятных условиях в работу вступает устройство обнаружения буксования и релейная защита. Устройство обнаружения буксования колесных пар тепловоза основано на принципе сравнения токов нагрузки каждого из шести ТЭД.
В качестве сигналов используются величины падения напряжения на обмотках главных и дополнительных полюсов каждого ТЭД, которые поступают на диодный мост блока сравнения БДС, где выделяются наибольший и наименьший из них. Разность потенциалов этих сигналов определяет величину тока через реле буксования РБ1 (796, 794) и РБ2 (798 799), которые включены на выход моста блока БДС (794, 795).
Реле буксования настроены таким образом, что первым включается РБ1, при более глубоком буксовании — РБ2. Для защиты от буксования при ослабленном магнит-ном поле тяговых двигателей контактом реле РУ16 (793, 792) на выход моста блока БДС подключается реле боксования повышенной чувствительности—РБЗ (792, 797).
|
|
|
При включении реле РБ1 получает питание реле РУ17, которое своими контактами (1774, 1543) включает электромагнит МР5 «ОРЧОМ» (568, 1203) и вводит в селективный узел дополнительный резистор ССУ2.5 (483, 472), ограничивающий напряжение главного генератора, что способствует прекращению боксования. Электромагнит МР5 выводит индуктивный датчик ИД ОРЧОМ на минимальный упор, что вызывает снижение мощности генератора.
Кроме того, реле РУ17 включает реле РВ2 (1486, 1458), которое исключает возможность срабатывания контакторов ослабления магнитного поля ВШ1, ВШ2. При более глубоком буксовании следом за реле РБ1 включается реле РБ2. При включении реле РБ2 получают питание реле РУ11 (1423), РВ4 (1428, 1497), звуковой сигнал боксования СБ.
Реле РУН вводит в селективный узел дополнительный резистор ССБ1 (699, 700), который еще больше ограничивает величину напряжения тягового генератора. Посредством контактов реле РУН включается сигнальная лампа «Сброс нагрузки» буксующей секции (1317, 1763 или 1768).
|
|
|
Реле РВ4 (692,691) вводит в селективный узел дополнительный резистор ССБ2 (692, 693), что вызывает, дополнительное снижение мощности тягового генератора. По мере восстановления сцепления колес с рельсами уровни напряжения и мощности тягового генератора тоже восстанавливаются. При этом мощность повышается постепенно как за счет замедления отпадания реле РВ4, так и за счет плавного догружения дизеля индуктивным датчиком ИД. Разблокируется цепь питания контакторов ВШ1, ВШ2.
Действие защиты от боксования при срабатывании реле БРЗ на ослабленном поле аналогично реле РБ2.
При аварийном возбуждении тягового генератора защита от боксования сводится к отключению контактами реле РУ17 (1618, 1619) катушки КАВ (1619, 1623). Это вызывает снижение уровня мощности тягового генератора.
Действие описанной противобуксовочной системы эффективно при буксовании в том случае, когда хотя бы одна колесная пара из шести сохраняет нормальное сцепление с рельсами. При буксовании всех колесных пар, а также при превышении конструкционной скорости тепловоза, срабатывает дифференциальное реле РПЗ (651, 652), которое, воздействуя на реле РУ2, обеспечивает сброс нагрузки тягового генератора. Реле РПЗ включается в схему аналогично реле перехода на ослабленное поле РП1, РП2.
Для предотвращения возможного боксования при трогании и разгоне поезда, а также при ухудшении сцепления колес с рельсами тумблером ТОБ «Ограничение боксования» (1277, 1278) включается реле РУ18, которое вводит своим контактом в селективный узел дополнительный резистор ССУ2.5 (484, 482). Последний, как отмечалось, ограничивает рост напряжения тягового генератора. Для обеспечения полного использования мощности дизеля при скорости 20—25 км/ч тумблер ТОБ необходимо отключить.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 496; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!