ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ116

СИЛОВАЯ СХЕМА

Тепловоз 2ТЭ116 выполнен с электрической передачей переменно-постоянного тока. Переменное шестифазное напряжение тягового генератора Г выпрямляется установкой ВУ и подается на шесть параллельно включенных тяговых электродвигателей (ТЭД) 1—6. К генератору ТЭД подключены с помощью шести электропневматических контакторов П1—П6. Обмотки возбуждения ТЕД получают питание через контакты реверсора ПР. При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыкаются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае ток в обмотках возбуждения меняет свое направление, что вызывает изменение направления вращения якорей ТЭД и, следовательно, направления движения тепловоза.

Скорость тепловоза и тяговое усилие регулируется возбуждение*» тягового генератора и изменением частоты вращения вала дизеля, задаваемой позицией контроллера машиниста. Для расширения диапазона скоростей тепловоза, при которых используется полная мощность дизеля, предусмотрены две ступени ослабления возбуждения ТЭД: 60 и 37% (ОП1 и ОП2) от полного поля обмотки возбуждения. Ослабление возбуждения осуществляется подключением резисторов СШ1—СШ6 параллельно обмоткам возбуждения ТЭД с помощью групповых контакторов ВШ1 и ВШ2.

АВТОМАТИЧЕСКИЙ ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ

Автоматический запуск дизеля осуществляется с ведущей секции тепловоза.

Перед запуском необходимо: включить рубильник ВБ аккумуляторной батареи АБ, автоматические выключатели А2 «Топливный насос», АЗ «Дизель», АУ «Управление общее»; замкнуть контакт блокировки БУ (1685, 1686) на кране машиниста № 395 (поворотом рукоятки вниз до упора); установить реверсивную рукоятку контроллера машиниста КМ в положение «Вперед» или «Назад»; включить тумблер «Топливный насос» ТН1 (ТН2).

При этом получает питание катушка контактора КТН (1710, 1742) по цепи: АЗ — р. к. РУЗ — р. к. КРН (1724, 1720) — кат. КТН — ТН1 (ТН2). Контактор КТН включает электродвигатель топливного насоса ТН по цепи: А2 — силовой з. к. КТН — ТН.

Автоматический запуск осуществляется на нулевой позиции КМ нажатием кнопочного выключателя «Пуск дизеля» ПД1 (ПД2). Получает питание контактор КМН по цепи: АУ—БУ—КМ (1687, 1696)—ПД1 (ПД2) — з. к. КТН (1701, 1705) — р. к. РУ23 — ОМН (1227, 1220).

Получив питание, контактор КМН:

через резистор СЗБ (971, 979) и предохранитель ПР5 (979, 980). включает электродвигатель масляного насоса МН;

становится на самопитание, шунтируя контакт ПД1 (ПД2) по цепи: АУ—БУ—Км—Д24—Д23 (1717,1718) — з. к. КМН (1708. 1707) — з. к. КТН (1717, 1709) — р. к. РУ23 — ОМН;

подает питание на реле времени РВП1 по цепи: АЗ — з. к. КМН (1158, 1049)— ОМН. Реле РВП1 осуществляет контроль предпусковой прокачки систем дизеля маслом в течение 60 + 20 с. По истечении выдержки времени и наличии давления масла не менее 0,3 кгс/см2 получает питание контактор ДЗ по цепи: АЗ — з. к. КТН (1153, 1127) — з. к. РВП1 (1127, 1128) —РДМЗ (1132, 1130) — з. к. КМН (1162, 1087).

Контактор ДЗ осуществляет:

подачу питания на реле времени РВП2, которое контролирует проворот коленчатого вала дизеля в течение 12-4 с по цепи: АЗ — з. к. ДЗ (1151, 1040);

включение электромагнита МР6 объединенного регулятора числа оборотов и мощности дизеля ОРЧОМ по цепи: АЗ —з. к. КТН (1153, 1292) — з. к. ДЗ (1292, 1293);

включение электропневматического вентиля ВП7. ускорителя запуска (2426, 2427) по цепи: АЗ — силовой з. к. ДЗ (1159, 1144);

включение пусковых контакторов Д1 (обеих секций), Д2 по цепи: АЗ — силовой з. к. ДЗ — блокировка валоповоротного механизма дизеля 105 (1131, 1675) — з. к. Д2 (1143, 1142).

Контакторы Д2 и Д1 осуществляют переключение стартер-генератора СГ в режим сериесного двигателя и обеспечивают его питание от аккумуляторных батарей обеих секций.

По истечении 12 + 4 с реле РВП2 включает реле окончания запуска РУ9 по цепи: АЗ — з. к. РВП2 (1035, 1041).

При наличии давления масла в системе дизеля больше 0,6—0,8 кгс/см2 реле РУ9 становится на самопитание через контакт реле давления РДМ4 по цепи: АЗ — з. к. РУ9 (1159, 1744) —РДМ4 (1166, 1167).

Реле РУ9 своими контактами включает реле управления прокачкой масла РУ23 и сигнальную лампу «Работа дизеля 2» через з. к. РУ9 (1159, 1171) на другой секции тепловоза.

Реле РУ23 своими контактами:

включает реле контроля работы дизеля РУ10, которое совместно с реле РУ9 (1159, 1170) шунтирует контакты КТН и ДЗ в цепи питания электромагнита МР6;

включает электропневматический вентиль отключения ряда топливных насосов дизеля ВТН (2425, 2757). Вентиль ВТН остается включенным на нулевой и первой позициях КМ в режиме холостого хода и отключается при работе в тяговом режиме;

разрывает цепь питания контактора КМН.

Контактор КМН отключает электродвигатель масляного насоса, разрывает цепи питания катушки контактора ДЗ, реле времени РВП1.

После отключения контактора ДЗ теряют питание пусковые контакторы Д1, Д2, ускоритель запуска ВП7, реле времени РВП2, отключается стартер-генератор СГ.

Отключение контактора Д1 приводит к включению контактора КРН по цепи: АЗ — р. к. РУЗ — з. к. РУ9 — р. к. Д1 (1798, 1083) кат. КРН (1199, 1177) — ТН1 (ТН2).

В свою очередь, р. к. КРН (1724, 1720) отключает катушку контактора КТН, который останавливает электродвигатель топливного насоса. Процесс автоматического запуска дизеля завершается.

ПУСК, БЕЗ БПД (схематически).

ТН-1 КТН 2 гл. вкл ТН

з.к. готовит цепь запуска

р.к. разрывают цепь ручного включения КМН

з.к. готовит цепь МР-6

ПД-1 КМН гл. включают МН

з.к. включают (собирают) цепь замещения

з.к. включают РВП-1

з.к. готовит цепь ДЗ

Отсчет времени 60 секунд.

РВП-1 р.к. разрывает цепь РУ-23

з.к. включают МР-6 и ДЗ (при давлении масла больше 0,3 кг/см²)

ДЗ гл. включает Д2 и ВП7

з.к. включает РВП-2 (12 секунд)

з.к. включает цепь самопитания

Д2 гл. готовит цепь АБ «-» СГ

з.к. включает Д1 обоих секций

Д1 гл. запаралеливает АБ двух секций и подключает СГ и АБ

р.к. уменьшает ток катушки

р.к. разрывает цепь КРН

Потом через 12 секунд РВП-2 включит РУ-9

РУ-9 р.к. разрывает цепь ручного включения КМН

з.к. готовит цепь МР-6 рабочего режима

з.к. собирает цепь самопитания (защита РДМ-4)

з.к. включает РУ-23

з.к. включает ЛД 2

РУ-23 2 р.к. отключают КМН

2 з.к. готовят цепь КМН

з.к. собирает цепь самопитания

з.к. включает РУ-10

РУ-10 р.к. разрывает цепь ручного включения КМН

з.к. собирает цепь МР-6 рабочего режима

2 з.к. включают ВТН и ВР

з.к. готовит цепь ЛДМ

р.к. отключает УП от резисторов «Пуск»

з.к. подключает УП к резисторам «Возбуждение»

При отключении КМН ГЛ отключают МН, разрывает цепь замещения отключение РВП-1 и ДЗ.

Когда схема разбирается, р.к. Д1 собирает цепь катушки КРН.

КРН 2 гл. собирают цепь возбуждения СГ и включают Р

з.к. готовит цепь РУ-24

з.к. готовит цепь РКВ

р.к. отключает КТН (работает механический ТН)

РКВ включает ВВ и КВ.

ПУСК ДИЗЕЛЯ ТЭ116 (С БПД)

Включить ВБ-рубильник АБ

А1-Возбудитель

А2-Топливный насос

А3-Дизель

А4-Управление возбуждением

А6-Управление холодильником

А12-Питание БУВ

А14-Освещение

Рукоятку БУ №367 вставить и повернуть вниз до упора, а реверсивную рукоятку перевести в рабочее положение (вперед или назад).

Включить автомат АУ - управление общее и тумблер ТН-1 топливный насос 1^й секции и кратковременно нажать кнопку ПД-1. Запуск произойдет автоматически.

Еще до включения ВБ напряжение с АБ подводится к А14 и при его включении включится освещение.

При включении ВБ создается цепь катушки КН (контактор нагрузки) + АБ, замкнутый рубильник ВБ, ШЗБ (шунт амперметра зарядки батареи) 2655 пров.; 21/17, 2656 катушка КН, 2657 пров., 22/18, 24/3, 1096 пров., 26/1, замкнутый нож ВБ, – АБ.

КН срабатывает и гл. контактами подключает + АБ к клеммам общего «+» и создает цепь вольтметра в цепи управления.

При включении ТН-1 получает питание КТН и КРН-2: +АБ, ВБ, ШЗБ, СЗБ, ПР-5 (125 А) з.к. АЗ «Дизель», 1745, р.к. РУ-3, 19/11, а далее по двум параллельным ветвям на катушки КРН-2 и КТН, з.к. ТН-1, 1М, 2М, 26/1, ВБ, – АБ.

КТН срабатывая г.к. собирает цепь питания электрического двигателя ТН – появляется давление топлива в коллекторе.

КРН-2. гл. готовит цепи запуска

р.к. разрывает цепь ручного включения КМН

з.к. готовит цепь питания БПД

При наличии давления топлива 1,5 - 2,5 кг/см² кратковременно нажимают кнопку ПД-1 при этом получают питание БПД и КМН.

Цепь КМН: «+» АБ, ВБ, Д-30, КН, 21/3,4 АУ. БУ, замкнутые контакты реверсивного барабана КМ в рабочем положении, замкнутые контакты нулевого положения главного барабана КМ, замкнутый контакт ПД РУ-9, РУ-23, КРН-2, катушка БПД, через р.к. БПД, р.к. ОМН, на катушку КМН, -А.

КМН гл. включают МН

з.к. включают МР-6 (РЧО готовит к работе)

з.к. собирает цепь замещения КМН (самопитание КМН).

По мере заполнения системы маслом повышается давление и при 0,3 кг/см² и выше замыкаются контакты РДМ-3 подготавливая цепь катушки контактора Д2.

Через 60с. БПД двумя замыкающими парами контактов создаст цепь питания катушек Д1 обеих секций.

Д1 гл. запаралеливает АБ двух секций

р.к. разрывает цепь КРН

з.к. собирает цепь Д2 и ВП7

Д2 гл. собирает цепь СГ

з.к. шунтирует контакты РДМ-3

р.к. уменьшает ток катушки Д2

з.к. собирает цепь возбуждения СВ для Пуска

р.к. разрывает цепь КРН

При замкнутых главных контактах Д1 и Д2 начинается раскрутка коленвала и вступает в работу основной масляный насос и при давлении 0,5 кг/см² и выше замыкаются контакты РДМ-4 в цепи РУ-10, одновременно раскручивается ротор СВ и при напряжении 26 – 35 В в БПД поступает сигнал, тиристор БПД собирает цепь минуса РУ-10 и оно срабатывает.

РУ-10 з.к. собирает минус катушки РУ-10

р.к. готовит цепь включения КМН для прокачки после остановки

2 з.к. включают РУ-9

з.к. готовит цепь на лампу давления масла

р.к. отключают УП от резисторов пуска

з.к. подключают УП к резисторам возбуждения.

РУ-9 з.к. собирает цепь рабочего режима МР-6

з.к. готовит цепь КРН и включает ЛД2 (провод №40, МТС №5 )

з.к. включает ВТН (отключение ряда ТНВД )

з.к. включает ВР и готовит цепь РУ-23

р.к. отключает Д1

Д1 отключает Д2 схема запуска разбирается

БПД отключаясь включает КРН и РУ-23

КРН 2 гл. включают РН и возбуждают СГ

р.к. отключают КТН

з.к. готовит цепь РКВ

з.к. готовит цепь РУ-24

РУ-23 р.к. разбирает цепь запуска

2 з.к. готовят цепь включения КМН и БПД после остановки дизеля

2 р.к. разрывают цепи Д1, Д2 чтобы они не включились после остановки дизеля.

Запуск дизеля под нагрузкой

РЗ на защелку, отключить все ОМ, нажать на ДЗ и на РУ-10. Когда дизель запустится придержать РЧО, чтоб не сработал предельный выключатель.

ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ

Остановка дизеля осуществляется тумблером ТН1 (ТН2). При этом отключается реле РУ10, которое обесточивает электромагнит МР6. Подача топлива прекращается. После снижения давления масла в системах дизеля (что соответствует полной его остановке) теряет питание реле РУ9 и включается контактор КМН по цепи: АЗ — р. к. РУ9 —р. к. РУ10 (1159, 1746) —р. к. КТН (1746, 1223) — з. к. РУ23 — ОМН (1227, 1220).

Контактор КМН включает электродвигатель мяслянного насоса и реле времени РВП1. По истечении 60 + 20 с р. к. РВП1 отключает реле РУ23, которое обесточивает катушку КМН и завершает процесс автоматической прокачки масла после остановки дизеля.

Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 2951; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 789 10 11 12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!