УПРАВЛЕНИЕ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРАМИ И ЖАЛЮЗИ ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЫ



Управление осуществляется с ведущей секции тумб­лером ТХ «Управление холодильником» (2193, 2204). В ав­томатическом режиме через тумблер ТХ и датчики-реле 1В, 2В, 1АА, 2М при повышении температуры теплоносите­лей через разделительные диоды, установленные на па­нелях ПЭ1, ПЭ2 в шкафу аппаратов холодильной камеры, подается питание на контакторы К1—К4 мотор-вентилято­ров МВ1—МВ4. Одновременно с контакторами получают питание электропневматические вентили верхних жалюзи ВП1—ВП4.

В первую очередь открываются боковые жалюзи при срабатывании электропневматических вентилей ВП5 (2275, 2382), ВП6 (2290, 2384), питание на которые поступает че­рез датчики-реле температуры ОВ (2232, 2241), ОМ (2234, 2339).

Перевод тумблера ТХ в положение «Ручное» позволя­ет управлять включением мотор-вентиляторов МВ1—МВ4, боковых и верхних жалюзи тумблерами Т1—Т4.

ТЯГОВЫЙ РЕЖИМ

Реверсивная рукоятка КМ устанавливается в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад». Поворотом штурвала контроллера на позицию 1 при включенном тумблере УТ «Управление тепловозом» через один из контактов реверсивной рукоятки КМ подается питание на электропневматический вентиль В (Н) привода реверсора ПР. Последний обеспечивает подключение обмоток воз­буждения ТЭД в соответствия с выбранным направлением движения тепловоза.

После перевода реверсора в рабочее положение за­мыкается один из его контактов В или Н, и через контак­ты реле ТРМ, ТРВ2, ТРВ1, РДВ (1445, 1483) создается цепь питания реле РУ22.

Реле РУ22 подает питание на катушку реле времени РВЗ по цепи: з. к. АВУ —з. к. 1АТ —з. к. 2АТ — з. к. РУ22— р. к. РУ1 — р. к. РУ2 — р. к. РУ8.

Реле времени РВЗ своим з. к. (1555, 1557) через тумб­леры ОМ1—ОМ6 «Отключатели моторов» подает питание от автоматического выключателя А4 на поездные электро­пневматические контакторы П1—П6.

Силовые контакты контакторов П1—П6 подключают ТЭД 1—6 к тяговому генератору через силовую выпря­мительную установку (при отсутствии напряжения в сило­вой цепи). После включения поездных контакторов полу­чает питание реле контроля тяговой нагрузки РУ5 по це­пи: А4 —з. к. РВЗ (1355,. 1357) —з. к. П6 — з. к. П1—П5 (1385, 1333) —кат. РУ5. Реле РУ5 осуществляет переклю­чение в схеме питания реле РКВ по цепи: АУ — БУ (1685, 1686) —КМ (1687, 1696) —р. к. ЭПК (1552, 1551) —УТ—КМ и ПР —з.к. АВУ—1АТ и 2АТ» (1524, 1491) — з. к. РУ22 — р. к. РУ1 — р. к. РУ2 —з. к. РУ5 —з. к. КРН (1327, 3037) — кат. РКВ.

Включение РКВ приводит к восстановлению возбуж­дения тягового генератора и появлению нагрузки в цепи ТЭД. Замыкающий контакт реле РУ5 и контактора КВ (1486, 2540) шунтируют контакт реле РУ8 в цепи катушки реле РВЗ, обеспечивая ее питание на позициях 2—15 конт­роллера машиниста.

При срабатывании в тяговом режиме защит, приводя­щих к отключению контакторов КВ, ВВ, включается сиг­нальная лампа ЛН1 «Сброс нагрузки» (1764, 1317) или ЛН2 (1769, 1317). Переход из режима холостого хода в режим тяги сопровождается кратковременным загоранием сигнальной лампы ЛН1 (ЛН2) «Сброс нагрузки».

При выполнении маневровой работы контроллер ма­шиниста остается на нулевой позиции, а питание на реле РКВ и РВЗ подается от автоматического выключателя АУ через контакты кнопочного выключателя КМР «Маневры» (1613, 1614), что соответствует работе тепловоза в режи­ме тяги на первой позиции КМ.

При снятии тяговой нагрузки реле времени РВЗ от­ключается с замедлением (0,8 с), что обеспечивает от­ключение поездных контакторов после снятия напряже­ния Г. Контакт РКВ в цепи автоматического выключателя А12 «БУВ» обеспечивает отключение питания блока БУВ и снятие управляющих импульсов с тиристоров УВВ.

ТРОГАНИЕ С МЕСТА

Включить

А5-Компрессор

А7-Пожарная сигнализация

А10-Радиостанция

А13-Локомотивная сигнализация

АТ-1, АТ-2 Вентиляторы ТЭД

АВ1-АВ4 МВ Холодильника

АВУ-МВ Выпрямительной установки

УТ- Управление тепловозом.

Штурвал КМ перевести на 1ю позицию.

При переводе реверсивной рукоятки в рабочее положение замыкаются соответствующие контакты реверсивного барабана КМ и при включенном АУ «Управление общее» подводится «+» на главный барабан КМ.

При переводе штурвала КМ на 1ю позицию замыкаются контакты КМ и получает питание катушка привода реверсора.

Реверсор ПР срабатывает и его вал разворачивается (если положение не соответствует заданному) и изменяет схему.

ПР                      гл. подготавливает цепи обмоток возбуждения ТЭД для соответствующего   

                              направления движения

                              вспом. готовит цепи вентилей песочниц

                              вспом. собирает цепь РУ-22

З.к. РУ-22 собирает цепь РВ-3 (реле движения)

РВ-3                  р.к. отключает РКВ от А4

                              з.к. собирает цепь П16

П16                 гл. подключают ТЭД к ВУ

                              з.к. левые включают РУ-5

                              з.к. средние размыкают цепь РКВ Х.Х

                              з.к. правые включают в работу БДС (блок диодов сравнивания)

РУ-5              з.к. собирает цепь РКВ

                              з.к. готовит цепь питания РВ-3 через з.к. КВ

                              р.к. разрывает цепь Х.Х. РКВ

                              р.к. обесточивает ВТН

                              р.к. размыкает цепь ССУ-2, увеличивает сигнализацию задания

                              р.к. разрывает цепь ЛН-1

В процессе трогания после разворота вала реверсора загорается ЛН и гаснет после включения поездных контакторов.

РКВ                   з.к. собирает цепь ВВ и КВ

                              з.к. готовит цепь питания БУВ постоянным током

ВВ                      гл. собирает цепь возбуждения СВ

                              р.к. обесточивает РУ-11

                              з.к. готовит РВ-4 и СБ

                              з.к. готовит цепи РУ-11 и РВ-4, СБ (зуммер) через РБ-2 и РБ-3 (при буксовании)

КВ                      гл. подключает ГГ к СВ через УВВ (тепловоз трогает с места)

                              з.к. шунтирует р.к. РУ-8 в цепи РВ-3 (обеспечивает невозможность трогания на

                                    позиции больше 1й)

                              з.к. включает в работу входную цепь БУВ постоянным стабилизированным  

                                    напряжением 13,5 В через А 12 питание БУВ

Для увеличения скорости движения, штурвал КМ переводят в сторону увеличения позиций, при этом согласно развертке  главного барабана КМ срабатывает МР-1 – МР-4 и изменяется мощность дизеля, а кроме того на второй позиции срабатывает  РУ-8.

РУ-8                   р.к. разрывает одну из цепей РВ-3

                               р.к. разрывает цепь СНП в селективном узле

                               р.к. разрывает цепь включения ВТН (невозможно включение с 2 по 15 позиции)

                               р.к. отключает УП от резисторов возбуждения

                               з.к. подключает УП к резисторам движения

                               2 з.к. включает один из вентилей управления адсорберами ВО-1, ВО-2.

На третьей позиции подводится «+» к контактам ТОБ, если при ведении поезда сильное боксование, то на позициях 3я и выше включается ТОБ, срабатывает РУ-18, которое з.к. включает ССУ-2, уменьшая мощность ГГ на 1/3, на 4й позиции срабатывает КАВ и гл. контакты шунтируют САВ, увеличивая ток возбуждения СВ на позициях с 5 по 15 изменяется только V-генератора, достигая величины пробоя БС-1 (стабилитрон), в результате чего стабилитрон пробивается, устанавливая постоянное напряжение задания по току не зависящее от позиции КМ (12-15).


Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 556; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!