УПРАВЛЕНИЕ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРАМИ И ЖАЛЮЗИ ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЫ

⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 26Следующая ⇒

Управление осуществляется с ведущей секции тумблером ТХ «Управление холодильником» (2193, 2204). В автоматическом режиме через тумблер ТХ и датчики-реле 1В, 2В, 1АА, 2М при повышении температуры теплоносителей через разделительные диоды, установленные на панелях ПЭ1, ПЭ2 в шкафу аппаратов холодильной камеры, подается питание на контакторы К1—К4 мотор-вентиляторов МВ1—МВ4. Одновременно с контакторами получают питание электропневматические вентили верхних жалюзи ВП1—ВП4.

В первую очередь открываются боковые жалюзи при срабатывании электропневматических вентилей ВП5 (2275, 2382), ВП6 (2290, 2384), питание на которые поступает через датчики-реле температуры ОВ (2232, 2241), ОМ (2234, 2339).

Перевод тумблера ТХ в положение «Ручное» позволяет управлять включением мотор-вентиляторов МВ1—МВ4, боковых и верхних жалюзи тумблерами Т1—Т4.

ТЯГОВЫЙ РЕЖИМ

Реверсивная рукоятка КМ устанавливается в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад». Поворотом штурвала контроллера на позицию 1 при включенном тумблере УТ «Управление тепловозом» через один из контактов реверсивной рукоятки КМ подается питание на электропневматический вентиль В (Н) привода реверсора ПР. Последний обеспечивает подключение обмоток возбуждения ТЭД в соответствия с выбранным направлением движения тепловоза.

После перевода реверсора в рабочее положение замыкается один из его контактов В или Н, и через контакты реле ТРМ, ТРВ2, ТРВ1, РДВ (1445, 1483) создается цепь питания реле РУ22.

Реле РУ22 подает питание на катушку реле времени РВЗ по цепи: з. к. АВУ —з. к. 1АТ —з. к. 2АТ — з. к. РУ22— р. к. РУ1 — р. к. РУ2 — р. к. РУ8.

Реле времени РВЗ своим з. к. (1555, 1557) через тумблеры ОМ1—ОМ6 «Отключатели моторов» подает питание от автоматического выключателя А4 на поездные электропневматические контакторы П1—П6.

Силовые контакты контакторов П1—П6 подключают ТЭД 1—6 к тяговому генератору через силовую выпрямительную установку (при отсутствии напряжения в силовой цепи). После включения поездных контакторов получает питание реле контроля тяговой нагрузки РУ5 по цепи: А4 —з. к. РВЗ (1355,. 1357) —з. к. П6 — з. к. П1—П5 (1385, 1333) —кат. РУ5. Реле РУ5 осуществляет переключение в схеме питания реле РКВ по цепи: АУ — БУ (1685, 1686) —КМ (1687, 1696) —р. к. ЭПК (1552, 1551) —УТ—КМ и ПР —з.к. АВУ—1АТ и 2АТ» (1524, 1491) — з. к. РУ22 — р. к. РУ1 — р. к. РУ2 —з. к. РУ5 —з. к. КРН (1327, 3037) — кат. РКВ.

Включение РКВ приводит к восстановлению возбуждения тягового генератора и появлению нагрузки в цепи ТЭД. Замыкающий контакт реле РУ5 и контактора КВ (1486, 2540) шунтируют контакт реле РУ8 в цепи катушки реле РВЗ, обеспечивая ее питание на позициях 2—15 контроллера машиниста.

При срабатывании в тяговом режиме защит, приводящих к отключению контакторов КВ, ВВ, включается сигнальная лампа ЛН1 «Сброс нагрузки» (1764, 1317) или ЛН2 (1769, 1317). Переход из режима холостого хода в режим тяги сопровождается кратковременным загоранием сигнальной лампы ЛН1 (ЛН2) «Сброс нагрузки».

При выполнении маневровой работы контроллер машиниста остается на нулевой позиции, а питание на реле РКВ и РВЗ подается от автоматического выключателя АУ через контакты кнопочного выключателя КМР «Маневры» (1613, 1614), что соответствует работе тепловоза в режиме тяги на первой позиции КМ.

При снятии тяговой нагрузки реле времени РВЗ отключается с замедлением (0,8 с), что обеспечивает отключение поездных контакторов после снятия напряжения Г. Контакт РКВ в цепи автоматического выключателя А12 «БУВ» обеспечивает отключение питания блока БУВ и снятие управляющих импульсов с тиристоров УВВ.

ТРОГАНИЕ С МЕСТА

Включить

А5-Компрессор

А7-Пожарная сигнализация

А10-Радиостанция

А13-Локомотивная сигнализация

АТ-1, АТ-2 Вентиляторы ТЭД

АВ1-АВ4 МВ Холодильника

АВУ-МВ Выпрямительной установки

УТ- Управление тепловозом.

Штурвал КМ перевести на 1^ю позицию.

При переводе реверсивной рукоятки в рабочее положение замыкаются соответствующие контакты реверсивного барабана КМ и при включенном АУ «Управление общее» подводится «+» на главный барабан КМ.

При переводе штурвала КМ на 1^ю позицию замыкаются контакты КМ и получает питание катушка привода реверсора.

Реверсор ПР срабатывает и его вал разворачивается (если положение не соответствует заданному) и изменяет схему.

ПР гл. подготавливает цепи обмоток возбуждения ТЭД для соответствующего

направления движения

вспом. готовит цепи вентилей песочниц

вспом. собирает цепь РУ-22

З.к. РУ-22 собирает цепь РВ-3 (реле движения)

РВ-3 р.к. отключает РКВ от А4

з.к. собирает цепь П₁-П₆

П₁-П₆ гл. подключают ТЭД к ВУ

з.к. левые включают РУ-5

з.к. средние размыкают цепь РКВ Х.Х

з.к. правые включают в работу БДС (блок диодов сравнивания)

РУ-5 з.к. собирает цепь РКВ

з.к. готовит цепь питания РВ-3 через з.к. КВ

р.к. разрывает цепь Х.Х. РКВ

р.к. обесточивает ВТН

р.к. размыкает цепь ССУ-2, увеличивает сигнализацию задания

р.к. разрывает цепь ЛН-1

В процессе трогания после разворота вала реверсора загорается ЛН и гаснет после включения поездных контакторов.

РКВ з.к. собирает цепь ВВ и КВ

з.к. готовит цепь питания БУВ постоянным током

ВВ гл. собирает цепь возбуждения СВ

р.к. обесточивает РУ-11

з.к. готовит РВ-4 и СБ

з.к. готовит цепи РУ-11 и РВ-4, СБ (зуммер) через РБ-2 и РБ-3 (при буксовании)

КВ гл. подключает ГГ к СВ через УВВ (тепловоз трогает с места)

з.к. шунтирует р.к. РУ-8 в цепи РВ-3 (обеспечивает невозможность трогания на

позиции больше 1^й)

з.к. включает в работу входную цепь БУВ постоянным стабилизированным

напряжением 13,5 В через А 12 питание БУВ

Для увеличения скорости движения, штурвал КМ переводят в сторону увеличения позиций, при этом согласно развертке главного барабана КМ срабатывает МР-1 – МР-4 и изменяется мощность дизеля, а кроме того на второй позиции срабатывает РУ-8.

РУ-8 р.к. разрывает одну из цепей РВ-3

р.к. разрывает цепь СНП в селективном узле

р.к. разрывает цепь включения ВТН (невозможно включение с 2 по 15 позиции)

р.к. отключает УП от резисторов возбуждения

з.к. подключает УП к резисторам движения

2 з.к. включает один из вентилей управления адсорберами ВО-1, ВО-2.

На третьей позиции подводится «+» к контактам ТОБ, если при ведении поезда сильное боксование, то на позициях 3^я и выше включается ТОБ, срабатывает РУ-18, которое з.к. включает ССУ-2, уменьшая мощность ГГ на 1/3, на 4^й позиции срабатывает КАВ и гл. контакты шунтируют САВ, увеличивая ток возбуждения СВ на позициях с 5 по 15 изменяется только V-генератора, достигая величины пробоя БС-1 (стабилитрон), в результате чего стабилитрон пробивается, устанавливая постоянное напряжение задания по току не зависящее от позиции КМ (12-15).

Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 556; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 6 7 8 9 101112 13 14 15 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!