Испытания в Белоруссии. (Белорусская МИС).
Целью испытания «Ферментной Добавки» в Белоруссии являлось определение факта прироста мощности и снижения дымности дизельного двигателя.
Для исследования был предоставлен трактор марки «Беларусь».
Предварительно обработанное топливо было использовано по следующей схеме.
Первоначально трактор использовал обыкновенное топливо без добавок.
По истечению времени в количестве 50 м/часов были произведены замеры дымности и замеры мощности двигателя через вал отбора мощности на стенде.
После этого трактор был заправлен топливом с добавкой и выполнил работу по той же самой схеме.
После окончания полевых и стендовых испытаний были подведены итоги.
Выписка из ПРОТОКОЛА № 123 Д 9/1-2012от 31 июля 2012 года специальных испытаний
по оценке эффективности работы двигателя Д-260.2 на топливе дизельном с добавкой:
«Мощностные и топливно-экономические показатели определялись путем торможения двигателя через ВОМ трактора при положении регулятора подачи топлива, соответствующего полной подаче топлива. Торможение производилось три раза: первое и второе торможения двигателя проводились без добавки в дизельное топливо, а третье – на топливе дизельном с добавкой.
В ходе проведенных испытаний установлено, что при работе двигателя в диапазоне эксплуатационных нагрузок (от 50 % до 100 % эксплуатационной мощности) оценочный удельный расход топлива при работе дизеля на топливе серийном составил 261,3 г/кВт·ч, а на топливе с добавкой – 243,2 г/кВт·ч.
|
|
|
При использовании добавки эксплуатационная мощность составила 97,4 кВт, а без добавки – 89,5 кВт.
Необходимо отметить, что при увеличении наработки с использованием добавки в процессе испытаний наблюдалась тенденция к снижению расхода топлива на отдельных режимах работы двигателя.
Дымность отработавших газов определялась на режиме свободного ускорения. Измерение дымности проводилось дважды: до использования добавки и после добавления добавки и обкатки двигателя в объеме 50 часов в условиях реальной эксплуатации.
Дымность отработавших газов двигателя Д-260.2, работающего на топливе без добавки, составила 42,0 %, что соответствует требованиям ГОСТ 17.2.2.02-98 (54,8 %, не более).
Дымность отработавших газов двигателя Д-260.2, работающего на топливе с добавкой, составила 31,0 %, что также соответствует требованиям ГОСТ 17.2.2.02-98 (54,8 %, не более)».
Т.е. прирост мощности составил почти 8%, при этом определяемое снижение дымности составило 9%.
Испытания на морском транспорте.
Для испытаний было достигнуто соглашение с судовладельцем корабля «Алиса».
Это многоцелевой сухогрузный теплоход смешанного река-море плавания дедвейтом 6135 т (проект RSD11), который является развитием серии судов типа «Челси» (проект 005RSD06 и его модификации). Строительство серии судов осуществляется компанией «Concord Shipbuilding Corp» на Херсонском судостроительном заводе по заказу судоходной компании «Black Sea Shipping Management». Проект судна разработан Морским Инженерным Бюро (г. Одесса) в тесном сотрудничестве со специалистами «Concord Shipbuilding Corp».
|
|
|
Суда проектов 005RSD06 и RSD11 оптимизированы для работы при осадках 3,2-4,0 м, характерных для внутренних водных путей России и Украины, а также для устьевых портов Азовского моря.
Эксплуатация предусматривается на внутренних водных путях европейской части Российской Федерации с проходом по Волго-Донскому судоходному каналу, а также в морских районах в соответствии с классом судна, включая эксплуатацию на порты Средиземного, Черного, Азовского и Каспийского морей.
На основании полученных данных от судовладельца за подписью капитана судна и старшего механика компании мы сделали следующие выводы.
Расход судового маловязкого топлива снизился более чем на 15%.
Определенно снизились температуры масла.
Практически полностью исчез дым из трубы.
Шумность двигателя заметно понизилась.
|
|
|
При демонтаже крышки одного из цилиндров двигателя было зафиксировано почти полнее отсутствие серных отложений на термонагруженных частях поршня.
Данные, полученные при проведении испытаний, говорят сами за себя.
5.3.Испытания на легковом транспорте частных владельцев.
Для выявления влияния «Ферментной Добавки» на различные виды топлива, используемого авто владельцами, нами были предприняты шаги для всестороннего исследования в этом направлении.
Нами были привлечены более 20 автомобилей использующие как бензин, так и дизельное топливо.
После нескольких месяцев испытаний был проанализирован весь объем информации от всех владельцев.
Среднее снижение расхода топлива на бензиновых двигателях колеблется в пределах 25%.
Среднее снижение расхода топлива на дизельных двигателях колеблется в пределах 23%.
При этом наблюдается снижение вредных выбросов у бензиновых двигателей оборудованных однокомпонентной системой нейтрализации отработавших газов до следующих показателей:
| Частота вращения коленчатого вала | Оксид углерода, объемная доля, % | Углеводороды, объемная доля, млн-1 |
| n мин | 0.09 | 20 |
| n пов | 0.03 | 10 |
|
|
|
Аналогичная картина наблюдается и на дизельных двигателях.
Особо стоит отметить состояние деталей двигателей, подвергнутых разборке.
Состав начинает работать в топливном баке.
Происходит поэтапная мягкая очистка всей системы питания.
После этого происходит очищение внутренних деталей двигателя в камере сгорания.
И окончательная очистка происходит на этапе системы выхлопных газов.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 183; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!