Компаундирование нефтяного и широкофракционного дизельного топлива (дизельное топливо компаундированное).
Решение проблем компаундации дизельного топлива идентична проблемам компаундации бензинов.
В результате нашей работы получено дизельное топливо со следующими характеристиками:
-снизилось содержание серы до показателя 0,015 %;
-температура вспышки составила 33°С;
-температура застывания опустилась до -15°С;
-дизельное топливо приобрело янтарный цвет с сиреневым отливом ;
-заметно прибавилась развиваемая мощность двигателя эксперементуемого автомобиля;
-снизились показатели CH;
-исчез запах.
И самое важное.
В течение 30 суток, с момента компаундации полученная смесь была стабильной и не расслоилась.
Тем самым может быть решена задача получения компаундированных дизельных топлив из смеси нефтяного и широкофракционного дизельного топлива.
Данная технология может иметь широкое применение в нашей стране.
Компаундированный бензин. Методология получения из прямогонных фракций товарного 92.
Принятие в Российской Федерации Технического регламента "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту", а так же введение норм по выбросам Евро 3 повлекло за собой резкое снижение выработки и продажи моторного топлива.
Большинство заводов посчитали для себя возможным не заниматься перевооружением и реконструкцией, а заняться сбытом полуфабриката (прямогонной фракции) за границу РФ.
|
|
|
Однако, рынок не может быть пустым.
Тем более в такой стране как Россия, с ее бескрайними просторами.
На рынок стали поступать «новые», «усовершенствованные», «улучшенные» виды топлива.
По показателям содержания серы они входят в требования Технического регламента.
А об остальных, не регламентированных требованиях, производитель умалчивает.
В первой части нашей работы, мы не двусмысленно указывали на то, что наш состав решает проблему с серой.
Процессы идущие в топливе при участии ферментов, позволяют выдерживать жесткие требования норм Евро 5, не смотря на то, что показатели серы в топливе максимальные.
О таких удивительных явлениях мы говорили на страницах печати, экологических конференциях, презентациях в интернете.
Однако, мы не были услышаны.
Заявляем еще раз.
Высокосернистое российское топливо при введении в него нашего состава выдерживает требования Евро 5, а может быть и Евро 6.
Касательно выше упомянутых требований.
С нашей точки зрения данные требования позволяют Европейскому союзу взимать дополнительную пошлину со всех, что только приближается к их границам.
В основе лежит элементарная меркантильность, а ни какая-то забота о жителях объеденной Европы.
|
|
|
Развивая эту мысль можно сказать о том, что европейцы навязывают всему остальному миру дополнительные гигантские платежи.
Происходит элементарный грабеж под броскими лозунгами борьбы за экологию.
Применение нашей технологии происходит по следующей схеме.
Мы берем обычный прямогонный бензин с октановым числом в районе 54-56.
В него предварительно вводится «Ферментная Добавка».
По истечению определенного периода времени производится ввод смеси МТБЭ и ММА.
Данная смесь выпускается на российских заводах под названием БВД.
Нами было внесено небольшое дополнение в рамках действующего ТУ.
Рост октанового числа составляет от 25 до 33.
Т.е. мы фактически получает товарный бензин с одного раза с октановым числом по моторному методу в районе 83.
В целях соблюдений требований ГОСТа и ТР возможно дополнительное введение товарного 92 в пределах 10-15%.
Данная технология может помочь нашему государству решить вопрос о насыщении рынка бензинов в РФ достаточно качественным, и главное, не очень дорогим топливом.
Накладные расходы при производстве составляют около 6 рублей на одном литре.
Экономическую целесообразность не трудно посчитать.
И самое главное.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 522; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!