Повышение качества топлива составом «Ферментной добавки».
Понятие фермента принадлежит к области биохимии. Ферменты являются основной субстанцией, производимой живыми организмами (это набор растительных ферментов). Ферменты действуют, как катализаторы специфических биохимических реакций.
Ферменты - это специализированные протеины, способные проводить химические реакции. «Ферментная добавка» имеет очень узкие специфические функции и преобразовывает легкие парафины, участвующие в реакции, в конечный материал без побочных продуктов. Ферменты крайне эффективны, гораздо более действенны, чем химические катализаторы, которые запускают похожие реакции.
Химические катализаторы иногда ядовиты и отравляют окружающую среду, так как они не сжигаются и вместе с отработанными газами выбрасываются в атмосферу.
Ферменты естественны, и поэтому полностью безопасны. Ферменты увеличивают скорость реакции в тысячи раз. Эффективная дозировка ферментов крайне мала и составляет несколько десятитысячных долей от объема топлива.
Нагарообразование в двигателе зависит от показателей применяемого топлива: коксуемости, содержания фактических смол и серы, фракционного состава, примесей, количества непредельных и ароматических углеводородов и зольности.
Один из основных эксплуатационных показателей дизельного топлива.
Массовая доля серы. Количество серы, присутствующее в топливе, имеет двойственную характеристику:
|
|
|
-Повышенное содержание серы в топливе отрицательным образом сказывается на чистоте выхлопных газов. Но, что ещё немаловажно, приводит к образованию серных и сернистых кислот в системе смазки, которые, в свою очередь, влияют на повышенное окисление масла в моторе. Это снижает смазывающие, противоизносные, противозадирные и моющие свойства залитого в двигатель масла, а также ведет к образованию нагара в камере сгорания. В этом случае, преждевременный износ двигателя обеспечен. Для компенсации такого отрицательного эффекта приходится чаще менять масло и фильтра. Это неблагоприятным образом сказывается на кошельке
владельца автомобиля.
-Снижение количества содержания серы приводит к ухудшению смазывающих свойств
топлива. А это укорачивает ресурс ТНВД и топливных форсунок. В этом случае, приходится вводить специальные, противоизносные присадки, ремонтировать ТНВД, заменять форсунки.
ОДНАКО! Наличие серы в дизельном топливе жизненно важно для дизельных двигателей, а методы измерения и понятия вредности серы на окружающую среду, устарели. Россия «по-старинке» определяет серу в исходном топливе, предполагая, что сера отрицательно влияет на процесс горения. Америка давно перешла на измерение влияния окислов серы в выхлопных газах. Такой метод более целесообразный, так как отражает действительное воздействие серы и ее соединений на окружающую среду и эксплуатацию техники.
|
|
|
При горении обычного топлива, несгоревшие частицы топлива с серой накапливаются в камере сгорания, часть из них коксуется, часть выходит с отработанными газами, а часть стекает по поверхности цилиндра и поршня (через щели компрессионных колец), смывая масленую пленку с цилиндра, попадает в картер двигателя, разрушая масло. Это приводит к перегреву двигателя, а масло, окисляясь, быстро теряет свои свойства.
Предлагается совершенно иной подход в борьбе с серой - не удалять ее из топлива, а сжигать и окислять.
При горении топливных смесей с «Ферментной добавкой», снижение содержания диоксида серы в отводящих газах уменьшилось более чем на 90%.
Имеющиеся в бензине, дизельном топливе сернистые соединения в виде органических тиолов, сульфидов и дисульфидов (гетероциклические соединения) под воздействием «Ферментной добавки» легко расщепляются по связям S - Н (энергия связи 83 Ккал/моль), S - С (65 Ккал/моль) и окисляются атомами кислорода и сульфидная сера сгорает не до SО2, а по уравнению: S-2 + O2 ® SO + 2О-2 + Q. Далее, по окончанию пламенного горения, в присутствии следов воды, которая всегда содержится в отработавших газах, протекает внутри молекулярная окислительно-восстановительная реакция: 2S-2 + SO2 ® 3SO + Q), где: Q) - выделяемое тепло.
|
|
|
Эти реакции приводят к образованию элементарной серы, которая выходит с отработанными газами, и если диоксид серы является очень вредным химическим соединением (токсичной примесью в атмосферном воздухе промышленных городов; при концентрации 0,03-0,05 мг/л в воздухе вызывает раздражение глаз, горла и заболевания верхних дыхательных путей), то элементарная сера - одно из средств борьбы с вредителями и болезнями сельскохозяйственных растений, кожных заболеваний человека, в чистом виде используется для приема внутрь.
При сгорании дизельного топлива без «Ферментной добавки», в двигателе образуются нагар на стенках камеры сгорания и впускных клапанах, а также отложения на распылителях и иглах распылителей форсунок. Отложение нагара на стенках камеры сгорания ухудшает отвод теплоты в систему охлаждения двигателя, а на выпускных клапанах приводит к их закоксовыванию, неправильной посадке тарелки клапана на седло. В результате такой неисправности, раскаленные газы прожигают посадочные поверхности клапанов и седла обгорают. Внутренняя стенка выхлопной трубы имеет налет крупной сажи, которая наслаивается (налипает) и, достигая определенной высоты, отрывается и вылетает из трубы с выходящими газами.
|
|
|
При сжигании смеси дизельного топлива с «Ферментной добавки», горение происходит максимально полно, отложения нагара, на стенках камеры сгорания, на выпускных клапанах, закоксовыванию тарелки и седла клапана не выявлено. Внутренняя стенка выхлопной трубы имеет мелкий (рабочий) темный налет, который не наслаивается. Двигатели работают легко, не греются, ресурс масла значительно увеличивается. Резко снижается количество вредных веществ в выхлопных газах.
При горении бензина без «Ферментной добавки», в двигателе происходит неполное сгорание, несгоревший бензин в виде жидкой пленки, через зазоры поршневых колец стекает, смывая масленую пленку по стенкам цилиндра в картер, при этом:
-падает мощность и ухудшается экономичность работы двигателя;
-повышается износ поршневой группы;
-происходит разжижение масла и его старение.
При горении бензина с «Ферментной добавкой», было установлено, что такая смесь сгорает практически полностью. Это значительно увеличивает срок службы масла, сохраняя его свойства!
Испытания, проводимые нами, позволяют сделать вывод, что смесь бензина АИ-92 и «Ферментной добавки» увеличивает полноту сжигания смеси и повышает мощность более 18%.
Испытания, проведенные на автомобиле ВАЗ-2109, показали, что при горении АИ-92
концентрация газов в выхлопе была следующей:
Без «ФД» С «ФД»
СО- 1,1% СО -0,38%
N0 -0,1% N0-0,04%
SO2-0,017% SО2- 0,0065%
Делая предварительный вывод можно констатировать, что концентрация всех вредных веществ уменьшилась на 55,4%, а мощность двигателя увеличилась на 18%.
Вот установленные нормы содержания вредных примесей в выхлопе для автомобилей:
Модели без катализатора Модели с катализатором
СН, (РРМ) не более 300 менее 50
СО, (%) 1-2 0,3 - 0,5%
О2,(%) 0-2 0-2%
СO2,(%) от 12 и более от 12 % и более.
При проверке испытуемого автомобиля ВАЗ 2106 (модель без катализатора), получены следующие результаты на бензине А-80 обработанного " Ферментной добавкой(«ФД»)";
СН, (РРМ) на холостых оборотах – 67 при 2500 оборотов - 51
СО, (%) на холостых оборотах - 0,46 при 2500 оборотов - 0,45
О2, (%) на холостых оборотах - 0,81 при 2500 оборотов - 0,83
СO2,(%) на холостых оборотах -12,8 при 2500 оборотов -13,2
Сравнивая показатели анализа выхлопных газов ВАЗ 2106 модель без катализатора, получаем показатели выше, чем автомобили с катализаторами!
Применение «ФД» в пропорции 20 миллилитров на 70-90 литров в составе моторных топлив позволяют получить следующие преимущества:
-Топливо не слоится, не выпадает в осадок, мутность исчезает, топливо становится, прозрачнее, не изменяется цвет и запах;
-Очищается от смолистых отложений топливная система двигателя;
-Очищает от нагара камеры сгорания ДВС, свечи, поверхность клапанов и поршней, тем самым улучшая тепловой режим двигателя;
-Снижается износ цилиндропоршневой группы, и увеличиваются межремонтные сроки при эксплуатации автомобилей;
-Очищает от нагара и сажи выхлопную систему двигателей;
- Содержание СО и > СН в выхлопе автомобиля снижается;
-Снижается чувствительность двигателя к качеству моторного топлива за счет оптимизации процесса горения и увеличения полноты сгорания топлива;
-Позволяет получить большую эффективность на менее качественном топливе;
- Дизеля не дымят, запускаются легко (особенно зимой);
-Выравнивает процесс горения топливной смеси, дизельные двигатели работают «мягко»; -Связывает и растворяет влагу, находящуюся в топливе;
-Связывает серу и препятствует образованию различных оксидов серы, что не позволяет им попадать в картер двигателя, поэтому масло не окисляется, и дольше сохраняются смазывающие свойства масла, увеличивая ресурс мотора. Это свойство так же снижает токсичность выхлопных газов.
-Дизельное топливо не замерзает при низких температурах;
-Уменьшает нагрузку на катализаторы дожигания и сажевые фильтры и увеличивает срок их эффективной работы;
-Не воздействует на резиновые прокладки и шланги;
-Увеличивается срок службы двигателя автомобиля;
-Снижает расход топлива.
Обработка нефти «Ферментной Добавкой(«ФД»)»:
Нефть является уникальным природным раствором, в котором одних только углеводородов содержится более 2 тысяч, каждый из которых можно рассматривать, как самостоятельный токсикант. Нефтяные углеводороды доминируют среди остальных компонентов нефти, их доля варьирует от 50 до 98 %. В составе этих соединений преобладают алканы, нафтеновые и ароматические соединения, некоторые из них близки современным биосинтезированным углеводородам.
Углеводороды, как показывает сам термин, состоят из атомов углерода и водорода. Они делятся на углеводороды с открытой цепью (ациклические), циклические и ароматические. Каждая из этих групп имеет характерные свойства и степень токсичности. В сырой нефти присутствуют углеводороды всех трех типов, причем в зависимости от месторождения, соотношения между ними меняются.
Важнейшие физические характеристики нефти - температура кипения, удельный вес (плотность) и вязкость, определяются химической природой и соотношением входящих в нее компонентов. Температура кипения нефти возрастает с увеличением молекулярного веса, плотность зависит, в основном, от молекулярного строения, а вязкость — от обоих факторов.
При соединении «Ферментной Добавки» с нефтью и нефтепродуктами, клетки микробактерий прочно прикрепляются к каплям парафина, окружая их плотным слоем. Постепенно парафин из капли «выедается», а слой клеток нарастает. Перестают существовать, как исходные субстраты, и разделяются на агрегатные фракции, в виде взвешенных форм. Постоянные движения микроорганизмов не позволяют субстанции оседать и слоиться. Далее, стабилизатор-окислитель атакует осажденные на дне твердые и вязкие компоненты, происходит разрушение тяжелых и больших парафиновых соединений, интенсивность этого процесса зависит от свойств конкретного вида нефти, ее плотности, вязкости, коэффициента теплового расширения, температуры воздуха. Тяжелые компоненты - асфальтены с большим трудом поддаются воздействию «Ферментной Добавки». Циркуляция значительно повышает эффективность и скорость процесса. Образуется устойчивая эмульсия.
Все реакции микробиологического изменения углеводородов с «Ферментной Добавки» являются окислительными.
Имеющиеся в нефти сернистые соединения, в виде органических тиолов, сульфидов и дисульфидов (гетероциклические соединения), под воздействием «Ферментной Добавки» легко расщепляются по связям. Эти реакции приводят к образованию элементарной серы и не образовывают кислот на основании серы, которые увеличивают коррозию металла.
«Ферментная Добавка» дает положительные результаты при перегонке нефти.
Так температура выхода первой капли бензина понижается на пять - шесть градусов, что способствует большему получению светлых нефтепродуктов и уменьшение затрат на нагрев нефти.
Применение «Ферментной Добавки» в пропорции 20 миллилитров на 70-90 литров при обработке нефти, позволяют получить следующие преимущества:
НЕФТЬ не слоится, не выпадает осадок, продукт становится, более однородным;
Очищается от смолистых и парафинистых отложений система емкостей и трубопроводов;
При соединении нефти и «Ферментной Добавки» происходит разрушении тяжелых и больших парафиновых соединений, а так же асфальтенов;
Связывает влагу, находящуюся в нефти;
Связывает серу и препятствует образованию различных оксидов серы, что не позволяет им усиливать коррозию стенок емкостей и трубопроводов.
Нефть становится более текучей, снижается вязкость;
Снижается износ металлических конструкций, запорной арматуры, трубопроводов от уменьшения влияния коррозии, отложения парафинов и АПСО, увеличиваются межремонтные сроки при эксплуатации;
Дает положительные результаты при перегонке нефти, так температура выхода первой капли понижается на пять - шесть градусов;
Увеличивается выход светлых нефтепродуктов;
Уменьшаются затраты на нагрев нефти;
Не воздействует на резиновые прокладки и шланги;
Увеличивается срок службы перекачивающего оборудования.
Заключение.
Создание двигателя внутреннего сгорания, который в дальнейшем стал сердцем транспортных средств, создало предпосылки для стремительного роста мощи нашей цивилизации.
На что ранее требовались месяцы и годы, сегодня происходит за считанные дни и часы.
Но именно данное изобретение и становится, по сути, нашим могильщиком.
Многие ученые в разных странах осознали нависшую грозную опасность.
К сожалению, не многие смогли довести до сознания своих сограждан, а в особенности руководителей государств, идею усовершенствования ДВС на основе современных, а в отдельных случаях, и революционных открытий.
Одним из таких ученых явился японский биохимик доктор Синдзи Макино.
Разработанная им технология получения ферментной энзимной добавки в топливо, по своей сути, революционна.
Выпускающиеся препараты показали свою эффективность и экологичность.
Однако, впоследствии, многие предприимчивые коммерсанты стали выпускать жалкие подобия его продукции, используя бренд его компании.
При этом, проявилось желание многих транснациональных компаний добывающих нефть и производящих нефтепродукты, заработать дополнительные дивиденды на все ужесточающихся экологических требованиях.
Они пошли по пути применения дипресантов, которые, как указывалось выше, не сгорают полностью, а попадают опять же в воздух, воду, землю. Т.е. удовлетворив несколько требований экологического законодательства стран, они добавляют новый, еще не определенный законом, вид угрозы.
Такая безответственная позиция вызывает сожаление и возмущение.
Технология доктора Синдзи Макино опирается на совершенно иной подход к проблеме.
Естественно, ДВС никогда не станет 100% экологичным.
Но сведение к минимуму отрицательного воздействия на среду – благородная задача.
И справиться с данной задачей при нынешнем уровне развития технологий, пока по плечу только технологии энзимных добавок.
Наша деятельность опиралась именно на разработки доктора Синдзи Макино.
С 2004 года группа наших ученых-энтузиастов приступила к изучению этой тематики.
Прошли годы и сегодня можно с уверенностью говорить о том, что полученная нами продукция во многом превзошла показатели продукции, выпущенной доктором Синдзи Макино.
Проводившиеся опыты препаратов, на разных этапах, под разными названиями, показывали, раз от разу, все более впечатляющие результаты.
На сегодняшний день, мы готовы выйти на рынок с нашей продукцией.
«Желание создать состав, позволяющий с максимально полной отдачей энергии сжигать любые углеводородные топлива, положено в основу этой разработки»
ЧАСТЬ II.
Введение.
С момента написания первой части Презентации «Ферментной Добавки» прошло два года.
За это время были предприняты дополнительные исследования в новых областях применения нашей добавки, а так же получены углубленные данные по работе добавки в углеводородном топливе.
Основным постулатом, выведенным нами, является то, что:
Состав топливный работает одинаково успешно как в нефтяном углеводородном топливе (бензины, дизельное топливо и мазуты), так и оказывает мощное воздействие на сырую нефть, в процессе подготовки ее к переработке.
Рассмотрим все наши разработки, в части их применения в нефтегазовом комплексе промышленности.
1.Компаундация нефтяного и газового широкофракционного топлива (компаундированные бензины).
Основная проблема, стоящая перед нефтепроизводителями и нефтепереработчиками при попытке смешивания двух видов топлива заключается в том, что с течением не большого промежутка времени данная смесь расслаивается.
Преимущества каждого из двух видов топлива очевидны.
Однако и недостатки на лицо.
Задача, которую мы перед собой поставили, была предельно простой - исключить расслоение этих двух видов топлива.
С поставленной задачей мы успешно справились.
Первоначально вводимая «Ферментная Добавка» обеспечивала подготовку нефтяного бензина для качественного в дальнейшем смешивания с широкофракционным газовым бензином.
При этом получилось топливо, которое обладаем всеми позитивными свойствами обеих, как то:
-снизилось содержание серы до показателя 0,08 %;
-верхний предел кипения составил 195°С;
-температура начала кипения составила выше 40°С;
-бензин приобрел светлый соломенный цвет;
-заметно прибавилась развиваемая мощность двигателя эксперементуемого автомобиля;
-снизились показатели CO и CH;
-исчез запах.
И самое важное.
В течение 30 суток, с момента компаундации полученная смесь была стабильной и не расслоилась.
Тем самым может быть решена задача получения компаундированных бензинов из смеси нефтяного и широкофракционного газового бензинов.
Данная технология может иметь широкое применение в нашей стране испытывающей дефицит низко сернистых высокооктановых бензинов.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 330; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!