Оба ФР работают, но пуска остальных машин нет.
Проверить включение контакторов 209 на обеих секциях. Если выключены, дать питание в провод Э34, или в пульте от провода Н47 дать питание в провод Н98.
Нет пуска обоих МК.
В задней кабине включить кнопку МК, или запитать провод Н102.
При включении МК останавливаются оба ФР.
ФР останавливаются по причине срабатывания ВА 3.
ВЫХОД: наобеих секциях на панели №1 от ТРТ 124 контактора отсоединить и заизолировать пр.104. На его место поставить перемычку от провода Э64.
Давление воздуха в ГР поддерживать включением кнопки « обогрев кабины 2-е печи». Кнопку «компрессор» отключить, ВА 3 восстановить.
Нет запуска на обеих секциях МВ1 и МН, МВ2, МВ3, МВ4.
Дать питание в провода Э21, Э22, Э23, Э24.
ВА3 срабатывает при запуске МВ1
Разобраться где КЗ, в общем проводе или в секционном? Для этого на ЩПР обеих секций надо отключить МВ1 и МН. ВА3 восстановить и включить на пульте управления кнопку МВ1. Если ВА3 отключится, то КЗ в проводе Э21. Если ВА3 не отключится, то поочерёдным включением кнопок на ЩПР необходимо выявить заземлённую цепь.
1. КЗ в проводе Э21.
Кнопки МВ1 и МН на ЩПР оставить отключенными. На панелях №1 и №2 обеих секций дать питание на шинки ТРТ МВ1 (с шинки ТРТ МВ2) и МН (с + контактора №192).
МН запускать включением кнопки ЦУ. МВ1- включением кнопки МВ2.
1. КЗ в цепи питания контактора 133.
На данной секции кнопку « мотор – насос трансформатора» отключить, а кнопку «низкая температура масла» включить. В пути следования контролировать температуру масла главного трансформатора. Не допуская более 80 С
|
|
|
2. КЗ в цепи питания контактора 127.
На данной секции кнопку МВ1 на ЩПР отключить, + провод контактора 127 Н 129 отсоединить и на его место поставить перемычку с + провода контактора 128 Н130. Запуск МВ1 производить после запуска МВ3, МВ4, включением кнопки МВ2. Если КЗ в катушке 127, данную перемычку снять, включить клином реле 219, следовать на 6-ти ТД.
ВА3 срабатывает при включении кнопки МВ2.
Разберитесь где КЗ в общем проводе Э22 или в цепи питания контакторов 128. Для этого на ЩПР отключите кнопки МВ2, ВА3 восстановите, на пульте управления включите кнопку МВ2.
1. ВА3 отключился.
На обеих секциях, на панели №1 с шинки ТРТ контактора 129 на шинку ТРТ контактора 128 поставить перемычку. Запуск МВ2 производить в последнюю очередь включением кнопки МВ3.
2. ВА3 отключается после включения кнопки МВ2 на ЩПР.
На панели №1 + провод контактора 128 Н130 отсоединить, на его место поставить перемычку с + провода контактора 129 Н133. Запуск МВ2 производить в последнюю очередь включением кнопки МВ3.
Аналогично действовать при срабатывании ВА3 от кнопок МВ3, МВ4.
|
|
|
На одной из секций нет запуска одного из МВ или МН.
Причина: сработало ТРТ – восстановить.
Не получает питание контактор – запитать.
Действия машиниста в случае отключения одной из машин.
1. Отключен МВ1 – реле 219 включить клином следовать на 6ти ТД.
2. Отключен МВ2 - то же самое.
3. Отключен МВ3 - потеряют питание БВ 1го и 2го ТД, следовать на 6ти ТД.
4. Отключен МВ4 - потеряют питание БВ 3го и 4го ТД, следовать на 6ти ТД.
5. Отключен МН - не работает вся секция, вкл. «низкую температуру масла».
Для взятия поезда с места и его разгона на 8-ми ТД управляемой перемычкой включи нужный контактор зажигания или нужные ВБ.
Цепи управления тяговым режимом.
1. При постановке штурвала в «ПО» горит лампа «Т».
Штурвал перевести в зону. В режиме тяги нет нагрузки на обеих секциях
Если перед этим схема ЦУ не переводилась из РТ в тягу то на стоянке:
1 Проверить включение ЭПК( переключив тумблер К)
2 Перевести реверсора в положение Назад, если схема соберётся то нет контакта в блокировке КМЭ 45 – 46, в этом случае снять щиток контроллера машиниста и поставить реверсивную рукоятку в положение Вперёд перемкнуть перемычкой контакты 45 – 46 реверсивного вала.Если не собирается в положении Назад то поставить штурвал в ПО проверить включение ОП1 – ОП3:
|
|
|
а) Осабление поля включается - на клёмной рейке 3 – й панели поставить перемычку Н2 – НО3
б) Ослабление поля не включается – на 3 – й панели проверить включение 217 реле (штурвал в ПО)
- 217 реле не включено ( возможно нет контакта в блокировках тормозного переключателя 49 головной секции; 17 – 18 КМЭ; 49 – 50 тормозной рукоятки)
В этом случае, переключив несколько раз тормозную рукоятку и штурвал КМЭ и проверив нажатием на положение 49 головной секции (БСА 1), подклинить реле 217
- 217 реле включено ( нет питания на пр Н2
Проверить включение: Кнопки ЦУ, ключа блокировки усл №367, автомата ВА2 и если они включены то с блокировки реле 221 провод Э55 поставить перемычку на Н2 клёмная рейка 3 – й панели. Включить кнопку «Сигнализация»
Отключается ВА 2
Проверить положение реверсоров и тормозных переключателей обеих секций (на головной секции у реверсоров и тормозных переключателей замкнуты крайние силовые контакты, а на задней или на системе ( секция стоит торцом вперёд) у тормозных переключателей замкнуты так же крайние силовые контакты, а у реверсоров средние); проверку осуществлять нажатием на клапана, подклинить контакторы 193,194, реле 264, контакторы 135 ( если есть ЩР) на всех секциях. 410 должен включен на одной секции.
|
|
|
Если схема не собирается после перехода из режима РТ в Тягу
Во первых несколько раз попробовать перевести схему ЦУ в РТ и наоборот при полном давлении в ПМ, проверив давление ЦУ и выключив цепи освещения, попробовать выключить вентиляторы, чётко фиксируя положение штурвала и рукоятки торможения
После этих манипуляций, если схема Тяги не собирается по сигнальным лампам определить неисправность.
а) Горит лампа Т нет нагрузки на всех секциях. Реле 217 головной секции без питания .Не полностью переключился 49 головной секции или нет контакта в его блокировке Э7 – Э72.
Нажатием на клапан 49 установить в положение «Тяга»( замкнуты крайние силовые контакты) и подклинить 217 головной секции
б) Горит лампа Р, лампа Т не горит .Нет нагрузки на всех секциях
Постороннее питание провода Э9
Открыть боковой щиток контроллера машиниста и на валу тормозной рукоятки осмотреть блокировку 53 – 54, при необходимости отнять провод Э9
в) Горит лампа Р, лампа Т не горит, нет нагрузки на одной секции
На неисправной секции проверить: положение БП( в тяге рукоятка на проходной коридор); положение 266 реле ( в тяге без питания) и при необходимости расклинить; давление в ЦУ.
2 Горят лампы Р и Т ,нет нагрузки на одной секции
Не переключился 49 тормозной переключатель .Перевести в положение Тяга вручную, проверить давление в ЦУ этой секции, при необходимости отрегулировать редуктором.
2 Лампы Т и Р не горят , нет нагрузки на одной секции.
Не переключился 50 тормозной переключатель на 2 – Ом БСА. Переключить вручную, проверить давление в ЦУ этой секции, при необходимости отрегулировать редуктором.
3 При постановке штурвала в положение ПО горит лампа Т, в зоне регулирования на стоянке, нет нагрузки на одной секции
Нажать на кнопку»Включение ГВ и возврат реле», если после этого лампа Т не гаснет то необходимо, оставив штурвал в ПО на неисправной секции, на3 – й панели осмотреть реле 206, при включенных вентиляторах
а) 206 реле под питанием
Осмотреть контакторы 193,194.Если один из контакторов 193 или 194 без питания то поставить перемычку от плюса 193 на плюс 194, или подклинить тот который не включается. Если без питания оба контактора 193,194 переключить рубильник на ЩР (РЩ2) В положение( аварийно)
б) 206 реле без питания .На неисправной секции с помощью рукоятки несколько раз переключить БП. Нажатием на клапана, установить реверсора 63,64, и тормозные переключатели 49,50 в необходимое положение (на головной секции у реверсоров и тормозных переключателей замкнуты крайние силовые контакты, а на секциях которые идут вперёд торцом у тормозных переключателей замкнуты крайние силовые контакты в режиме Тяги, а у реверсоров средние) и подклинить реле 218.Убедиться в работе МН.
На «ПО» лампа «Т» гаснет, при постановке штурвала в зону одна секция в режиме тяги не работает.
Выясните,есть ли напряжение на усилителях ВИП больной секции.
1. Напряжения нет – на больной секции рубильник «В» панели ЩР-53 переведите в аварийное положение, проверив перед этим целостность предохранителей 254, ПР1, ПР2,253 и ПР на БРН ЩР Состояние контактора 135 и его включение.
2. Напряжение есть – осмотрите панель ЩР и контакторы 193, 194, которые должны быть включены с обеспечением провала силовых контактов. Проверьте подсоединение проводов Н432, Н435, состояние межсекционных жоксов.
ЗАТРЕБУЙТЕ РЕЗЕРВ!
Нет переключения из режима «рекуперация» в режим «тяга»
Установить штурвал на «ПО», и посмотреть, какие сигнальные лампы горят.
1. Горят лампы «Р» и «Т».
А) Ввести штурвал в зону. В тяге одна секция, это признак того, что на неисправной секции ТП 49 остался в тормозном или промежуточном положении. Выход: Перевести ТП49 в режим «тяга», или для следования на 6-ти ТД отключить ВИП61 и включить клином 219 реле.
2. Лампа «Р» погасла, а лампа «Т» горит.
А) Ввести штурвал в зону. В тяге одна секция, это признак того, что на неисправной секции ТП 50 остался в тормозном или промежуточном положении.
Выход: Перевести ТП50 в режим «тяга», или для следования на 6-ти ТД отключить ВИП62 и включить клином 219 реле.
3. Лампа «Т» погасла, лампа «Р» горит.
А) Ввести штурвал в зону. Не работает в тяге одна или обе секции электровоза. Это признак того, что на из секций, или на обеих, не перевелись БП и ТП.
Выход: переключить БП и ТП принудительно, или на третьей панели проверить отключены ли 206 и 266 реле. Если они отключены, на блокировки 206 реле дать питание в провод Н374.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 374; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!