ПОРЯДОК ПОДЪЁМА ТОКОПРИЁМНИКА ОТ КОМПРЕССОРА
ПАНТОГРАФА КБ- 18
1. Перекройте краны В5, В8, В2. В12 на обеих секциях.
2. На ЩПР каждой секции включите кнопки «Компрессор пантографа». Все освещение электровоза отключите, пользуйтесь ручным фонарем.
3. На обеих секциях 410 переключатели отключите. ВВК заблокируйте.
4. Запитайте контроллер машиниста. Включите кнопки «Пантографы» и «Выключение ГВ». Ждите момента срабатывания ПВУ – 232 и появления давления в резервуарах ГВ 6 – 6,5 ат.
5. Включите кнопки “Пантограф передний” и “Включение ГВ”. Соблюдая ПТБ. Произведите пуск фазорасщепителей и мотор – компрессоров. Убедитесь, что на лыже пантографа нет электродуги.
6. Когда в главных резервуарах давление повысится до 5,5 ат, краны В5, В2, В12, В8 переведите в исходное положение и кнопки вспомогательных компрессоров отключите.
Если же вспомогательный компрессор неисправен, то на данной секции ВВК замкните замками изъятием ключей из них. Блокировочные ключи вставьте в гнёзда БУ (235). Рукояткой 235 – го устройства замкните ключи, повернув её в положение «РД зашунтировано». Пантограф поднимайте на той секции, где работает малый компрессор. На той секции, где работает компрессор пантографа, можно повысить напряжение на РЩ, подключив к нему вторую аккумуляторную батарею. Для этого правый нож рубильника ЗР перемычкой подключите ещё и к нижнему зажиму.
НАБОР ВОЗДУХА В ГЛАВНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ ОТ
МАГИСТРАЛИ ДРУГОГО ЛОКОМОТИВА
|
|
|
1. На холодном эл-зе в обеих кабинах перекройте краны К4 и К6 (к ЭПК – 150 от
тормозной магистрали и комбинированный)
2. На обеих секциях краны К10 (над дверью кабины) откройте.
3. Между локомотивами тормозную магистраль соедините и сообщите.
4. Воздухораспределители на локомотивах отключите.
5. На рабочем локомотиве кран машиниста усл. № 394 установите в положение I.
6. После получения требуемого давления концевые краны закройте, рукава разъедините. Краны К4, К6, К10 верните в исходное положение, воздухораспределитель включите.
Следите; чтобы редуктор усл. № 348 в цепи управления поддерживал давление 5 – 5,5 ат, летом меньше, зимой – больше. Если редуктор № 348 исправлен , то при полном открытии краника 6 (рядом с редуктором) и при открытых кранах В5 и В8 давление в резервуаре цепи управления падать не будет. Заужение этих воздухопроводов опасное резким изменением давления в цепи управления при переключении аппаратуры. Это приводит к отключению электропневматической аппаратуры, нечеткому переключению аппаратов на дутье. Завышенное давление в цепи управления очень опасно для работоспособности пантографа и другой аппаратуры.
Тумблер “К”, установленный на ЭПК – 150, применяйте для сбора схемы во втором локомотиве, когда ЭПК должен отключаться ключом.
|
|
|
Тумблер “ЭПК” под кнопочным щитком применяется при неисправности ЭПК, когда есть необходимость отключить его кранами К4 и К5. Этим тумблером снимают питание с катушки 267 реле.
Тумблер песочницы (ниже тумблеров радиостанции) под кнопочными щитками, не включайте, ибо на стоянке, при торможении эл-за 254 краном , можно выпустить под колеса весь песок.
При неисправности скоростемера в пути сообщите о случившемся поездному диспетчеру и следуйте без остановки до станции, где будет разрешена смна скоростемера. При забросе стрелки скоростемера, для возможности следования при желто-красном огне локомотивного светофора или при красном, разъедините штепсельный разъём скоростемера и перекройте кран от тормозной магистрали к ЭПК – 150. При отключении автостопа нужен приказ поездного диспетчера об отправлении на свободный межстанционный перегон.
При торможении электровоза давление в тормозных цилиндрах выше 25 ат не рекомендуется. При необходимости иметь большее давление, применяйте песочницу. При маневровых передвижениях при смене кабины управления и при приемке локомотива проверяйте работу тормозов электровоза на торможении и на отпуск колесные пары. Очень важно проверить колесные пары, тормоз которых действует от реле № 304. Тормоза средних тележек электровоза часто не отпускают из-за неисправности 304 реле: пропуска тормозного клапана или проворота его диафрагмы. Кроме того, тормоза всех тележек электровоза не отпускают из-за пропуска резиновой прокладки усл. № 367 между магистральной камерой и камерой тормозных цилиндров в одной из кабин. Отпуск тормоза электровоза после перекрытия комбинированного крана в задней кабине указывает, что именно в ней неисправна блокировка усл. № 367.
|
|
|
Если же воздух в тормозные цилиндры идёт через головную блокировку усл. № 367, то надо остановить поезд, разрядить, после остановки тормозную магистраль до 0; 254 краном отпустить тормоза электровоза; на обеих секциях перекрыть краны К17, К18, К19, закрепить состав от ухода и отпустить автотормоза, зарядить их.
Следовать до пункта оборота или до основного депо. Если нужны будут маневровые передвижения локомотива, то бригада должна быть в кабине, где исправна блокировка усл. № 367 и краны К17, К18, К19 надо открыть.
|
|
|
На неисправной блокировке комбинированный кран перекройте.
Наблюдаются случаи повреждения фланца у корпуса звукового сигнализатора разрыва тормозной магистрали блокировки усл. № 367. В этом случае надо между секциями перекрыть питательную магистраль.
На неисправной секции отключить компрессор и кран К21. Бригада должна управлять поездом из кабины, где исправна блокировка усл. № 367.
Иногда ручной тормоз электровоза не отпускает из-за заедания в деталях тормозной рычажной передачи – удары кувалдой к отпуску не приведут, нужно ломиком приподнимать и шевелить поперечные балки, продольные тяги. Несколько раз затормозить и отпустить ручной тормоз. Подходя к нейтральной вставке имейте в ввиду, что за ней напряжение может на 20-30% отличаться от контактной сети в большую или меньшую сторону. Это приводит к отказам электровоза прежде всего по панелям ЩР, ППА, РЩ (перед нейтральной вставкой в главных резервуарах имейте максимальное давление). Ожидайте срабатывания защиты ТРТ, ненормальной работы БУВИП. Если перед нейтральной вставкой мала скорость, то её проходите с выключенным ГВ. Стремитесь во всех случаях применить такую аварийную схему, чтобы не нужно было заходить в ВВК, чтобы для её осуществления не требовалось опускать пантограф и отключать ГВ.
Продувку главных резервуаров производите в горловинах станций не реже, чем 20-25 мин, грязесборники цепей управления – не реже, чем через 2 часа. Когда на электровозе быстро уходит воздух и вы не знаете причину (или когда компрессоры не откачивают) спуститесь на ж.д полотно и обойдите электровоз. При длительной (более 0,5 часа) вынужденной стоянке электровоза на перегоне или станции в период изменения температуры окружающей среды (оттепели) перед отправлением продувайте тяговые двигатели вентиляторами в течение 10-15 мин, и проверяйте выборочно их состояние. Если есть иней – продувку продолжайте.
При снегопаде или дожде двери и окна кузова закройте.
После рекуперативного торможения Р5 должны охлаждаться вентилятором МВ5 не менее 1,5 – 2 мин. При пуске мотор – компрессора после продолжительной стоянки зимой проверните их коленчатые валы ломиком на 1,5 – 2 оборота. Предупреждайте образование гололёда на пантографах и ГВ путём периодической работы этими аппаратами при стоянке электровоза. Проверяйте работу песочницы на оба направления хода.
ЦЕПИ ТОКОПРИЁМНИКОВ
СТРУКТУРНАЯ СХЕМА
УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЁМНИКАМИ.
Срабатывает ВА 1 при выключенных кнопках на пульте машиниста (КЗ в Н 46)
Выход: Включить кнопку «Токоприёмники» в задней кабине или поставить перемычку Э55 – Э15 и включить кнопку «Сигнализация»
В головной кабине кнопку «Токоприёмники» не включать, а сразу включить «Токоприёмник передний»или «Токоприёмник задний»
На электровозах до №1522 ( когда не автомата ВА11»Тяговые двигатели») Для включения БВ (ВБ 021) головной секции необходимо:
1. Опустить токоприёмник и поставить изоляцию под блокировки отключателей ВИП головной секции 81 и 82, провода 81 – Н15 – Н17; 82 - Н16 – Н18 или отнять и заизолировать провода, если блокировки закрытого типа 81 – Н17; 82 – Н18
2. Поднять токоприёмник, включить ГВ и на 3- й панели соединить между собой блокировки реле 264 провода Н19 – Н20
3. Поставить перемычку от правого ножа 3р (ЦУ на РЩ) на блокировку реле 264 ( 3 –я панель головной секции) провод Н19 или Н20
4. Подложить изоляцию под блокировку реле 207 (3 –я панель) провод Н46, а на провод Н34 этой же блокировки подать питание ( на 1 -2 сек) от плюса катушки реле 264.
5. БВ задней секции включать обычным порядком ( нажатием на кнопку «Включение ГВ и возврат реле)
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1028; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!