Тормозные приводы. Основные требования к тормозным приводам.
Тормозная система включает тормозные механизмы (дисковые или барабанные) и тормозной привод (задействует механизмы при нажатии водителем на педаль)
Классификация тормозных приводов по типу рабочего тела:
1) Механические, 2) Гидравлические, 3) Пневмосистемы, 4) Электрические, 5) Комби-ные.
Тормозной привод включает в себя следующие элементы:
1. Устройство питания, 2. Управляющая часть, 3. Передаточные устройства, 4. Устройства управления прицепами.
К управляющей части в разных приводах относятся:
механич. привод: ручной тормоз, рычаг замедлителя, управл. моторным тормозом.
гидропривод: педаль тормоза, усилитель, главный тормозной цилиндр
пневмопривод: педаль тормоза, тормозной кран
электропривод: педаль тормоза, электронный потенциометр
Общие требования к тормозным системам и их приводам:
1) Эффективность торможения, 2) Синхронность нарастания и спада тормозного момента в каждом механизме, 3) Тормозные механизмы отдельных колес должны создавать моменты пропорционально нагрузке, прикладываемой на данное колесо, 4) Равенство тормозных сил на колесах одного моста (отклонение до 15%), 5) Коэффициент трения между колодкой и барабаном (диском) высокий и стабильный, 6) Следящее действие.
Эргономические требования:
1. При отсутствии усилителя усилие на тормозной педали при торможении груженого автомобиля с замедлением z=1 не должно превышать 500 Н, а ее рабочий ход – 150 мм
|
|
|
2. Усилие на педали, при котором срабатывает ТС, не должно быть выше 20 Н (силовое следящее действие)
3. Характеристика педали «усилие – ход» должна линейно возрастать (кинематическое следящее действие)
4. При наличии усилителя пропорциональность характеристики педали должна сохраняться до z≈0,9 (обеспечение тормозной эффективности при отказе усилителя)
5. Усилие педали, соответствующее п.4, должно находиться в пределах 200-250 Н
6. В случае отказа усилителя или выходе из строя одного из контуров двухконтурной ТС при максимальном усилии на педали в 500 Н должно обеспечиваться замедление z≥0,3
7. Стояночная тормозная система должна обеспечивать при усилии в 390 Н на ручном тормозе или 490 Н на ножном тормозе удержание автомобиля на уклоне или спуске в 30%
Двухконтурный тормозной привод. Основные виды.
Двухконтурный тормозной привод применяется для безопасности. В случае отказа одного из контуров имеется возможность торможения за счет другого.
а) II-разделение: остаточная эффективность до 35%, нет особых требований к конструкции
б) Х- разделение: остаточная эффективность 50%, отрицательный радиус обкатки колес передней оси
в) HI-разделение: остаточная эффективность до 75%
|
|
|
г) LL-разделение: остаточная эффективность до 85%
д) HH- разделение: остаточная эффективность исправного контура 100%
схемы смотри в билет 27.
Расчет на прочность основных элементов мостов (балок, поворотных кулаков, шкворней)
Рис.1. Схема сил, действующих на поворотный кулак.
Расчет поворотного кулака: Опасное сечение - I-I. Расчет выполняется только на изгиб.
Случай 1. Торможение автомобили.
Суммарное напряженка при изгибе поворотного кулака:
, где MИ,WИ – изгибающий момент и момент сопротивления изгибу; j – коэффициент сцепления; c и d – линейные размеры; Rz – вертикальная реакция: 
, где mР1=1,5-2 -коэффициент перераспределения.
Случай 2. Занос автомобиля.
Напряжения изгиба для наружного и внутреннего поворотных кулаков различны:
где, RZ,Н и RZ,В - вертикальныс реакции для наружного и внутреннего кулаков.
Случай 3. Преодоление препятствия.
Напряжение изгиба определяется: 
Допускаемые напряжения равны [s]=500 МПа.
Расчет шкворня.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 1524; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!