Испытания ведущих мостов автомобиля.
При испытании ведущих мостов определяют положение пятна контакта зацеплений шестерен главной передачи, долговечность мостов, статическую прочность балок мостов, долговечность дифференциала. Т.к. мост имеет один вход и два выхода, то при испытании мостов в основном используют стенды с замкнутым контуром, которые позволяют определять долговечность, КПД, прочность и не требуют использования 2-х нагружателей.
Определение КПД ведущих мостов производится аналогично КПД КП. (Крут. момент на входе и выходе замеряются динамометрами. На этом же стенде определяют КПД КП. Измеряя крутящие моменты на первичном и вторичном валах КПД определяют : 
). Долговечность ведущих мостов используют стенд с замкнутым контуром, программой определяют режимы нагрузки мостов в процессе испытаний. Для поддержания температурного режима при испытаниях на долговечность производят искусственное охлаждение испытуемых мостов. При определении прочности балок мостов, мост устанавливают на опоры, располагая их под опорными поверхностями подшипников ступиц колес. Нагрузка производится через площадки рессор, используя гидравлические пресса.
Билет 22 Билет 22
1. Колебания управляемых колес автомобиля.
Управляемый мост автомобиля представляет собой динамическую колебательную систему. При движении автомобиля возможны перемещения масс моста:
|
|
|
z - вертикальное перемещение в вертикально-поперечной плоскости,
y - угловое перемещение в вертикально-поперечной пл-сти,
q - угловое перемещение колес относительно шкворней в горизонтальной плоскости.
При движении а/м колебания управляемых колес обусловлены:
1) дорожными неровностями,
2) неуравновешенностью колес,
3) несоответствие кинематики подвески и рулевого управления,
4) появление переменных касательных реакций
Неровности обуславливают вертикальные колебания. Они непосредственно на устойчивость и управляемость а/м оказывают малое влияние, но могут вызвать колебания в гор-ой пл-сти, отрицательно влияющие на уст-сть и управ-сть а/м. Угловые колебания моста в горизонтальной и вертикальной плоскостях взаимосвязаны. Эта связь обусловлена гироскопическим эффектом. Передние колеса представляют собой гироскопы и реагируют на всякое угловое перемещение колес
При независимой подвеске моста в вертикально-поперечной плоскости возможна одна форма его колебаний, обусловленная кинематикой подвески. Наибольшее влияние на управляемость и устойчивость автомобиля оказывают угловые колебания колес моста по координате y и угловые колебания по координате Θ.
|
|
|
Частота собственных угловых колебаний моста в вертикально-поперечной плоскости: 
, где сy - коэффициент приведенной угловой жесткости; Iψ - момент инерции моста относительно оси, проходящей через центр его масс, Ср, Сш - коэффициенты линейной жесткости соответственно рессоры и шины; lр, lш - соответственно рессорная база и колея моста.
Частота собственных колебаний колес относительно осей шкворней (виляние) может быть найдена по выражению (1). В данном случае под I нужно понимать момент инерции колес и связанных с ними деталей относительно осей шкворней. Коэффициент угловой жесткости привода сΘ может быть определен как отношение момента Mθ, необходимого для поворота колес на угол Θ, к этому углу. Момент МΘ зависит не только от упругости тяг, но и от стабилизирующего момента, обусловленного наклоном шкворня и уводом шин. Поскольку последний зависит от скорости движения, частота собственных колебаний колес в продольной плоскости также зависит от скорости автомобиля.
При автоколебаниях управляемых колес возникает переменное по значению и направлению сопротивление, поддерживающее колебания колес на определенном уровне. Автоколебания вызывают большие динамические нагрузки в РУ, интенсивное изнашивание шин, потеря управ-сти и уст-сти. Основная причина автоколебаний – гироскопическая связь между угловыми колебаниями управляемого моста в поперечной плоскости и поворотом колес этого моста относительно шкворней. Метод борьбы – применение типов подвесок, в которых деформация упругих элементов не приводит к изменению плоскости вращения колес (параллелограммная независимая подвеска).
|
|
|
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 1740; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!