Измерение внешнего и внутреннего шума.

Испытания: - на неподвижном а/м, - при движении а/м. Правило №51, 53.

Требования: испытания проводят на сухом гладком участке асфальтобетонной дороги;в радиусе 50 м не должно быть отражающих препятствий;скорость ветра не более 5 м/с; отсутствие атмосферных осадков, нормальное атмосферное давление (763 мм.рт.ст.) и температура воздуха от –5 до +30. Уровень окружающего шумового фона должен быть на 10 и более децибел ниже измеряемого уровня.

Приборы и оборудование: шумомер, конденсаторный микрофон, регистрирующая аппаратура, соединительные провода, источники питания, штатив для микрофона, анимометр( измер.скорости ветра).

Измерения внутреннего шума проводят при разгоне а/м на высшей передаче до скорости, наименьшей из следующих: 120км/ч, 0,9n_НОМ. Начинают при движении а/м с наименьшей скор-ю но не ниже 0,45n_НОМ. Если при 0,9n_НОМ V>120 км/ч, измерения проводят при движении на более низкой передаче, но не ниже 3, если КП имеет 4 и более передач.

Проводят возле водителя, посередине салона и сзади в нескольких точках. Ось максимальной чувствительности микрофона должна быть направлена в направлении движения а/м или в направлении взгляда пассажира.

Микрофон у сиденья д.б. смещен от его оси симметрии на 0,2±0,02м и на высоте 0,6±0,05м над подушкой сиденья. В каждой точке не менее 3 испытаний, среднеарифметическое округляют до целого. За окончательный результат принимают наибольшее.

Внешний шум оценивают при интенсивном разгоне на 2 передаче (КП 4-хступенчатая) на мерном участке. К мерному участку а/м приближается со скоростью, наименьшей из следующих: 0,75n_НОМ, 50 км/ч. В момент пересечения линии А-А педаль подачи топлива перемещают в положение максимальной подачи. а/м с «автоматом» должен приближаться к мерному участку в последовательных заездах с V=30, 40, 50 км/ч.

Если КП с числом передач >4, то заезды производят последовательно на 2 и 3 передачах, а за результат принимают среднее арифметическое.

Грузовые а/м с полной массой >3,5т, автопоезда и автобусы, которые имеют КП с N передачами, испытывают последовательно на передачах от N/2 до N при N-четном или от (N+1)/2 до N при N-нечетном.

При измерении на неподвижном а/м рычаг КП в нейтральном положении, микрофон на высоте глушака но не ниже 0,2м, на 0,5м от него. Частоту КВ устанавливают 0,75n_НОМ, а затем педаль быстро переводят в положение минимальной подачи. За результат принимают максимальное.

Специальные испытания – направлены на измерение от какого-либо узла или агрешата, микрофон при этом располагают в характерных для каждого случая точках.

Билет 19 Билет 19

Проходимость автомобиля. Геометрические параметры проходимости.

Проходимость - эксплуатационное свойство, определяющее возможность движения автомобиля в ухудшенных дорожных условиях, по бездорожью и при преодолении различных препятствий.

К ухудшенным дорожным условиям относятся мокрые, грязные, заснеженные, обледенелые, разбитые и размокшие дороги. К препятствиям относятся: уклоны, барьерные препятствия, профиль которых представляет собой короткие уклоны и пороги (дорожные насыпи, каналы, придорожные кюветы, рвы), дискретные препятствия (пни, кочки, валуны и т. д.).

А/м могут быть:

1. Ограниченной проходимости (дорожные) – для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием и грунтовых дорогах в сухое время года. (4х2, 6х2, 6х4, 8х4).

2. Повышенной проходимости (на базе дорожных). Создаются на базе дорожных а/м с помощью привода на все колеса. Применяются также шины с регулируемым давлением, с пониженным давлением. В некоторых случаях устанавливают блокируемые дифференциалы или дифференциалы повышенного трения, лебедки и другие приспособления для преодоления препятствий.

3. Высокой проходимости. Создаются специально для работы в условиях бездорожья. Должны преодолевать препятствия на пути(канавы, подъемы и т.д.)

4. Специальные автомобили. Применяются в сложных климатических условиях (крайний север, заболоченная местность). У таких автомобилей применяются особая компоновка и особые виды движителей.

Рассматривают: профильную проходимость и опорно-сцепную.

Профильная проходимость определяется геометрическими параметрами автомобиля.

Дорожный просвет Н₁ - расстояние от одной из наиболее низко расположенных точек автомобиля (прицепа) до опорной поверхности определяет возможности движения по мягким грунтам и преодоления сосредоточенных препятствий.

Передний L ₆ (задний L ₉ ) свес - расстояние от крайней точки контура передней (задней) выступающей части по длине автомобиля до плоскости, перпендикулярной опорной поверхности и проходящей через центры передних (задних) колес, влияет на проходимость при переезде через канавы, пороги, кюветы и т.п.

Угол переднего – γ₂(заднего – γ₃) свеса - угол между опорной поверхностью и плоскостью, касательной к окружностям наружных диаметров передних (задних) колес и проходящей через точку контура передней (задней) части автомобиля таким образом, что все остальные точки контура оказываются с внешней стороны этого угла.

Продольный радиус проходимости R₅ - радиус цилиндра, касательного к окружностям, описанным свободными радиусами соседних колес, наиболее разнесенных по базе, и проходящего через точку контура нижней части автомобиля таким образом, что все остальные точки контура оказываются с внешней стороны этого цилиндра.

Наибольший угол преодолеваемого подъема - угол подъема, имеющего протяженность не менее двукратной длины автомобиля или автопоезда, и ровную поверхность, преодолеваемый автомобилем без использования инерции, нарушений условий нормальной работы агрегатов и безопасности движения.

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем косогора - при движении автомобиля по ровному косогору без бокового скольжения колес более чем на ширину профиля шины и без нарушения условий нормальной работы агрегатов и безопасности.

Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 300; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 19 20 21 22 232425 26 27 28 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!