Показатели поперечной устойчивости. Определение критической скорости а/м по условиям заноса и опрокидывания.
Устойчивость - свойство автомобиля, характеризующее его способность сохранять заданное направление движения при воздействии внешних сил, стремящихся отклонить его от этого направления. В экстремальных условиях недостаточная устойчивость может привести к его заносу и опрокидыванию.
Устойчивость автомобиля по ориентации вертикальной оси в продольной и поперечной плоскостях зависит от продольной и поперечной устойчивости.
Показателями поперечной устойчивости являются:
- критическая скорость по условиям заноса и увода;
- критический угол по условию опрокидывания.
При движении по косогору (рис.1) условие опрокидывания:
ηG – коэффициент поперечной устойчивости.
Условие сползания: 
Т.к. при опрокидывании последствия более тяжелые, то необходимо, чтобы 
Т.е. нужно стремиться располагать центр как можно ниже, а колею выполнять шире.
У легковых ηG=1,0-1,3, у грузовых ηG=0,4-1,0.
При движении на повороте (рис.2) критические скорости по опрокидыванию и заносу:
Опрокидывание: 
Занос: 
Из условия обеспечения безопасности необходимо: VB≥Vφ.
Расчет удельных показателей нагруженности и тепловой расчет тормозных механизмов
1) Удельная нагрузка на тормозные накладки
, где G – полный вес автомобиля, Fн – площадь тормозных накладок.
Бóльшие значения – для дисковых тормозных механизмов
2) Удельная работа трения i-ой оси транспортного средства определяется как отношение кинетической энергии автомобиля, приходящейся на соответствующее колесо, при торможении с максимальной скоростью к площади тормозной накладки:
|
|
|
,
где E - кинетическая энергия массы автомобиля m, приходящейся на колесо.
3) Нагрев тормозного барабана (диска) за одно торможение определяется как отношение кинетической энергии автомобиля, приходящейся на соответствующее колесо, при торможении с максимальной скоростью к количеству теплоты, необходимому для нагревания диска или барабана массой Qm:
,
Qm – масса тормозного барабана или диска, С – удельная теплоемкость
С = 460 Дж/кг·К для стали, С = 500 Дж/кг·К для чугуна.
4) Удельная нагрузка в контакте пары трения (учитывая, что в контакте пары трения накладка-барабан или накладка-диск существует скольжение, фрикционный материал проверяется на удельную нагрузку в контакте пары трения):
, где Fs – сила, с которой накладка прижимается к поверхности трения.
Максимальное значение qs составляет 2МПа для БТМ и 5 МПа для ДТМ
Удельная энергия, передаваемая на единицу активной площади накладки
, где Fн – площадь тормозной накладки.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 427; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!