Требования к жесткости главной передачи автомобиля: допустимые прогибы, методы обеспечения жесткости
Надежная и бесшумная работа ГП определяется жесткостью валов и их опор, схемой расположения и износостойкостью подшипников, жесткостью картера ГП. Для увеличения жесткости на картере ГП делают наружные и внутренние ребра. Повышение жесткости опор конического колеса достигается тем, что гнезда этих опор располагают непосредственно в корпусе картера. Вал конической шестерни устанавливается по двум типовым схемам 
Схема 1 с креплением вала на подшипниках консольно обеспечивает меньшую жесткость конструкции, чем схема 2. Но зато схема 1 легче в изготовлении. Схема 1 – одинарные ГП; схема 2 – двойные ГП. Для повышения жесткости надо: схема 1 – уменьшать а и увеличивать b; схема 2 – уменьшать расстояние (а+b).
Жесткость вала должна обеспечивать постоянство зацепления зубчатых колес центрального редуктора при максимальных нагрузках.
Допустимые прогибы и перемещения (в миллиметрах) валов, шестерни и колеса ГП в 3-х направлениях на схеме.
Значительное влияние на жесткость в осевом направлении оказывают конические подшипники. Увеличение угла конуса подшипника повышает жесткость в осевом направлении. Однако радиальная жесткость при этом уменьшается. При установке шестерни на конических подшипниках по схеме 1 для уменьшения расстояния а и увеличения b нужно устанавливать подшипники навстречу друг другу. Жесткость в осевом направлении можно увеличить применением регулировки подшипников с предварительным натягом, сущность которого заключается в устранении зазоров и создании предварительного сжатия тел качения.
|
|
|
С увеличением натяга повышается стабильность зацепления зубчатых колес, однако большой натяг может уменьшить КПД передачи и повысить износ.
В качестве опор конического колеса могут применяться сферические роликоподшипники. Грузоподъемность и жесткость их меньше, чем у конических роликоподшипников, но зато они самоустанавливающиеся и потому менее чувствительны к перекосам, что весьма существенно при значительных размерах подшипников колеса ГП.
Листовые рессоры. Конструкция, применяемость, преимущества и недостатки. Расчет малолистовой рессоры.
Листовая рессора – это упругий элемент, состоящий из одного или нескольких листов, соединяющий подрессоренную и неподрессоренную массы а/м. Рессора крепится посередине к одной из них, а по концам – к другой. Если длина рессоры делится точками ее крепления на неравные части, рессора называется нессиметричной, в противном случае – симметричной.
Рессоры бывают: 1. Многолистовые. 2. Малолистовые – до 4-х листов. 3. Однолистовые – применяются редко из-за соображений безопасности. Сейчас наиболее распространена малолистовая рессора из-за ее меньшей массы по сравнению с многолистовой.
|
|
|
Конструкция: листы рессор стягиваются в пакет центровым болтом и фиксируются хомутами в продольном направлении. Хомуты позволяют листам рессоры свободно работать на кручение и передвигаться относительно друг друга. Концы рессор закрепляются на раме.
Расчет.
Для эскизного проекта необходимо определить: длина рессоры, толщина, число листов, ширина.
Напряжение: 
, где F – перерезывающая сила, n – число листов, b – ширина рессоры
Прогиб рессоры: 
, где δ – коэф. прогиба = 1,25-1,5; Е - модуль Юнга
Имеем 4 неизвестных Lp, n, b, h. Lp принимаем из компоновки максимально возможным. Также исходя из существующих конструкций b/h=6-10. Получаем 2 неизвестных и находим их из системы уравнений. Перебор вариантов по параметрам малолистовой рессоры осуществляется по критерию минимума веса. Толщина hO определяется из условия прочности под действием перерезывающих сил. Толщина h определяется исходя из отсутствия контакта между листами. Проверка расчетов осуществляется по величине жесткости. Также рессора считается на долговечность.
Билет 20 Билет 20
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 632; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!