Определение крутящего момента, нагружающего раму.
Нагрузка на передний (R1) и задний (R2) мосты:
где Q – вес подрессоренной массы, L – база автомобиля.
Максимальный скручивающий момент, действующий на автомобиль при наезде передним колесом на неровность:
Крутящий момент, нагружающий раму автомобиля, зависит от высоты неровностей дороги q, ширины колеи В, жесткости рамы и подвески:
,
где q – высота неровности, СП – жесткость подвески, Сα – крутильная жесткость элемента рамы, В – ширина колеи автомобиля.
Отсюда следует, что чем меньше жесткость рамы, тем меньше МК. Однако излишне малая жесткость рамы обуславливает нарушение взаимной увязки и центровки агрегатов а/м при движении по неровной дороге, поэтому оптимальная крутильная жесткость рам выбирается в ходе доводочных испытаний.
Билет 21 Билет 21
Влияние развала колес на управляемость автомобиля.
Плоскость управляемых колес автомобиля устанавливается под углом χ к вертикали, называемым углом развала колес (рис.). Целесообразность установки управляемых колес с развалом диктуется следующим:
1) при качении управляемого колеса на него действует сила сопротивления качению. Эта сила создает с плечом С момент сопротивления повороту. При наличии развала это плечо уменьшается и тем самым облегчается управление автомобилем;
|
|
|
2) колесо поджимается к внутреннему подшипнику ступицы, что предотвращает виляние колеса в случае появления зазоров в подшипниках ступицы;
3) при износе поворотных цапф обратный развал не появляется.
Поскольку колесо, плоскость которого отклонена от вертикали, катится с боковым уводом, то для компенсации бок. увода управляемым колесам, установленным с развалом, придается схождение в горизонтальной плоскости.
Оценка стабилизирующих свойств управляемых колес производится по усилию Fp, прикладываемому к рулевому управлению при движении автомобиля по кругу с постоянной скоростью. Стабилизация считается нормальной, если для удержания автомобиля на круговой траектории при боковом ускорении ау=4 м/с2 и скорости движения 40 и 80 км/ч к рулевому колесу необходимо прилагать усилие 60…120 Н. С увеличением скорости усилие не должно уменьшаться.
Раздаточные коробки с дифференциальным приводом: требования, схемы, выбор параметров дифференциала и передаточных чисел.
Основные требования к раздаточной коробке:
- распределение крутящего момента не должно сопровождаться циркуляцией мощности в приводе от раздаточной коробки к ведущим колесам автомобиля;
|
|
|
- конструкция, не удовлетворяющая указанному выше требованию, должна иметь устройство, позволяющее отключать вспомогательный ведущий мост в условиях, когда циркуляция мощности может быть значительной;
- раздаточная коробка грузового автомобиля должна быть приспособлена к установке механизма отбора мощности;
- при 2-ступенчатом исполнении – должна иметь привод спидометра.
Для раздаточных коробок с дифференциальным приводом характерно отсутствие в приводе ведущих мостов циркуляции мощности, что позволяет иметь постоянно включенный привод всех ведущих мостов и, следовательно, обеспечить более равномерную их загрузку. Для улучшения проходимости автомобиля в сложных дорожных условиях в раздаточных коробках первой группы устанавливается муфта принудительной блокировки межосевого дифференциала. При движении с блокированным дифференциалом может иметь место циркуляция мощности. Поэтому на сухих твердых дорогах, где циркулирующий момент может быть значительным, блокировать дифференциал не разрешается.
В зависимости от требуемого отношения моментов на выходных валах РК межосевой дифференциал выполняется симметричным или несимметричным. Для несимметричных дифференциалов предпочтение отдается механизму типа A (рис.а), а для симметричных - типа E (рис.б). Значение параметра p для несимметричного межосевого дифференциала выбирается исходя из целесообразного соотношения между крутящими моментами на выходных валах, обеспечивающего наилучшее использование сцепного веса автомобиля. Для A и E: 
|
|
|
В РК полноприводных автомобилей используются как правило две передачи – высшая и низшая. Высшая - прямая или имеет число близкое к 1. Низшая определяется также как для основной КП.
Выбор передаточных чисел РК по 3 условиям:
1) Преодоление автомобилем максимального подъема
2) Возможность полного использования сцепного веса:
3) Обеспечение минимально устойчивой скорости движения под нагрузкой:
где ψmax=0,6…0,7, φ =0,7…0,9, Vamin=2…3 км/ч.
Высшая передача по Vamax:
Шаг между передаточными числами высшей и низшей передачами q=1,65…2,10
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 678; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!