Порядок ввода в эксплуатацию вагона-дефектоскопа
3.1. Перед проведением проездов контролируемый участок условно разбивают на отдельные подучастки, каждый из которых с учетом технических возможностей вагона-дефектоскопа и местных условий (места экипировки, график движения поездов, наличие контроленепригодных рельсов и т.д.) можно проверить за проезд в течение одного рабочего дня.
3.2. По результатам проездов должна проводиться паспортизация участков обслуживания, в ходе которой:
а) изучаются участки обслуживания, места базирования и экипировки, уточняются оптимальные для каждого участка протяженность и рабочие скорости движения вагона-дефектоскопа, обеспечивающие качественный контроль рельсов (стабильный акустический контакт, минимальный уровень помех и т.п.);
б) записываются и сохраняются в компьютерную базу вагона-дефектоскопа дефектограммы участка обслуживания для анализа и сравнения с дефектограммами последующих контрольных проездов;
в) расшифровываются дефектограммы проездов и определяются участки с контроленепригодными рельсами.
3.3. При необходимости получения более качественной и полной дефектограммы на отдельных участках пути должны проводиться повторные проезды со снижением скорости контроля.
3.4. Качество дефектограмм контролируемых участков должно соответствовать требованиям технологической документации.
3.5. Сведения, полученные при паспортизации участков, должны вноситься в журнал и использоваться для составления графика работы вагона-дефектоскопа и определения скоростей контроля, при расшифровке данных плановых проверок, последующего планирования комплексной работы вагона-дефектоскопа, дефектоскопной автомотрисы и съемных дефектоскопов.
|
|
|
Организация работы вагона-дефектоскопа
4.1. Для оперативной обработки информации о состоянии рельсов, регулировки и настройки аппаратуры, зарядки аккумуляторных батарей в пределах дирекции инфраструктуры в ТРА станций должны быть определены места отстоя вагонов, оборудованные необходимыми коммуникациями (источник электропитания 220/380 В, телефонная связь, электронная система передачи данных, система водоснабжения, система ограждения и охраны, автомобильный подъезд).
Вагон-дефектоскоп должен быть укомплектован цифровым фотоаппаратом, а также комплектом оборудования для беспроводной передачи данных в ПЧ и ДИЦДМ.
4.2. ДИЦДМ, к которому приписан вагон-дефектоскоп, несет ответственность за его исправное состояние, обеспечение необходимыми запасными частями и расходными материалами, а также за организацию проведения всех видов ремонтов на специализированных предприятиях по эксплуатации путевой техники, в вагонных депо и на предприятиях – производителях вагонов-дефектоскопов.
|
|
|
4.4. Месячные нормы НК рельсов вагоном-дефектоскопом должны соответствовать нормам, приведенным в Положении о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД»
4.5. В пределах станции вагон-дефектоскоп должен пропускаться по главным путям, а также по путям следования пассажирских поездов или безостановочного следования грузовых поездов.
4.6. При следовании вагона-дефектоскопа без проведения НК, его прицепка к пассажирскому поезду должна осуществляться по заявке центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.
4.7. Во избежание повреждения и порчи оборудования вагона-дефектоскопа запрещается прицепка его к грузовым поездам, а также пропуск через сортировочные горки.
4.8. Для проведения НК отдельных участков вагону-дефектоскопу в графике движения поездов должно быть предусмотрено выделение отдельной нитки или предоставление специального технологического «окна».
4.9. Организацию работы вагона-дефектоскопа, связанную с контролем рельсов, проводят в соответствии с Правилами неразрушающего контроля рельсов в пути вагоном-дефектоскопом» (приложение № 6 к Положению о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД»).
|
|
|
4.10. В вагоне-дефектоскопе должна быть следующая документация:
а) техническое описание, чертежи, электрические схемы эксплуатируемых средств НК;
б) РЭ вагона-дефектоскопа;
в) ТИ по НК рельсов вагоном-дефектоскопом (ТИ может быть в составе РЭ);
г) ТИ по УЗК рельсов дефектоскопом, используемым для вторичного контроля;
д) инструкция по эксплуатации систем отопления и водоснабжения со схемой расположения труб и вентилей;
е) ежемесячный график работы вагона-дефектоскопа;
ж) рабочий (бортовой) журнал;
з) журнал результатов контроля рельсов;
и) журнал приема и сдачи смены;
к) журнал проведения технической учебы;
л) журнал учета телеграмм и телефонограмм;
м) журнал по охране труда;
н) акты тарировки вагона-дефектоскопа;
о) ПТЭ, нормативные и технические документы ОАО «РЖД».
4.11. По мере накопления данные контроля должны переноситься на внешний информационный носитель и храниться в течение 6 месяцев.
4.12. При невозможности планового контроля рельсов вагоном – дефектоскопом (внезапные отказы оборудования, прохождение планового вида ремонта, ТО и т.д.) проверка непроконтролированных участков может осуществляться в следующем порядке:
|
|
|
плановое задание данного вагона-дефектоскопа передается другому вагону–дефектоскопу;
рабочая смена, вышедшего из строя вагона-дефектоскопа (кроме проводников), переходит на другой вагон-дефектоскоп;
в связи со значительным увеличением зоны обслуживания второго вагона-дефектоскопа в нем проводится только предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля, а основная расшифровка проводится в участке диагностики пути или в секторе (центре) расшифровки результатов контроля рельсов центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры;
для проведения вторичного контроля по увеличенному количеству отметок данного вагона-дефектоскопа привлекаются бригады вторичного контроля проверяемых участков дефектоскопии ПЧ.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 233; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!