Обязанности локомотивной бригады при приемке подвижного состава в электродепо на 24 - 27 деповском пути.
2.14.1. Приемку состава на 24 - 27 деповском пути локомотивная бригада производит согласно разделу 2 «Порядок приемки подвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825В» данной инструкции.
2.14.2. По приходу в кабину хвостового вагона машинист проверяет нахождение тумблера «Тормоз стояночный» в нижнем положении «Прижат», установленным порядком производит приемку состава при включенном стояночном тормозе. Работу схемы на ход от основного и резервного управления машинист не производит.
После приемки и проверки работоспособности состава, в кабине хвостового вагона, машинист отключает КРО и переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен».
2.14 .3. Далее производит осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо установленным порядком.
2.14.4. По приходу в кабину головного вагона машинист проверяет нахождение тумблера «Тормоз стояночный» в нижнем положении «Прижат», проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава при включенном стояночном тормозе. Работу схемы на ход от основного и резервного управления машинист не производит.
2.14.5.После окончания проверки работоспособности состава машинист производит отпуск стояночного тормоза. Включает КРО и переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», контролирует по монитору машиниста отпуск стояночных тормозов. Отключает КРО.
|
|
|
2.14.5. Выезд из электродепо, с 24 - 27 деповского пути, локомотивная бригада производит согласно разделу 4 данной инструкции«Обязанности локомотивной бригады при выезде из электродепо». Для исключения скатывания состава при отправлении с 24 - 27 деповского пути машинист обязан вначале установить рукоятку контроллера машиниста в положение «Ход-1», затем включить кнопку «Тормоз резервный».
Обязанности локомотивной бригады (машиниста) при приемке подвижного состава в электродепо с подачей напряжения 825В
На 20-м деповском пути продувочной камеры.
3.1. Перед началом приемки электроподвижного состава на пути продувочной камеры локомотивная бригада обязана убедиться в готовности подвижного состава к приемке согласно п. 2.1 данной инструкции. Машинист обязан лично предупредить помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дать письменную и устную заявку дежурному по электродепо о подаче напряжения 825В. Во время подачи напряжения 825В на состав локомотивная бригада обязана находиться в кабине головного вагона. Машинист обязан убедиться в наличии напряжения на составе по киловольтметру.
3.2. Помощник машиниста в головном вагоне: проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово». Устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе.
|
|
|
3.3. Машинист в кабине головного вагона включает выключатель аккумуляторной батареи. На панели поездной защиты включает автоматический выключатель «Оповещение».
3 .4. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб:
- на рукоятке «Дешифратор БАРС» опломбированной в положении 2/6;
- на рукоятке «Блокировка неисправных БАРСОВ» опломбированной в положении БАРС-1;
- на кнопке «АЛС»;
- на крышке тумблера АБСД (аварийная блокировка сигнализатора давления;
- на РТЭ (резервный тумблер экстренного тормоза);
- на АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда);
- на рукоятке крана К-35 (кран отключения автостопной магистрали);
- на ящике для хранения ГДЗК и аптечки первой помощи.
3 .4.1. Машинист в кабине головного вагона проверяет открытое положение крана К11-РВТБ (резервного вентиля тормоза безопасности). Проверяет нахождение тумблера «Экстренный тормоз» в нижнем (штатном) положении.
3 .5. Машинист и помощник машиниста следуют по составу в кабину хвостового вагона.
|
|
|
3 .5.1. Машинист проверяет правильность сцепа автосцепок, открытое положение концевых кранов напорной и тормозной магистрали. В каждом вагоне включает выключатель аккумуляторной батареи (АКБ). Контролирует действия помощника машиниста.
3.5.2. Помощник машиниста в каждом вагоне проверяет: состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, закрытое положение кранов выключения дверей, закрытие отсеков стоп-кранов, и отсеков с краном машиниста, наличие пломб на огнетушителях. На панели вагонной защиты (ПВЗ) промежуточных вагонов проверяет включение всех автоматов защиты, кроме автомата защиты «Скоростемер - пульт маневровый», который должен быть отключен в обязательном порядке. Контролирует действия машиниста.
3.5.2.1. Помощник машиниста в хвостовом вагоне проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово». Устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе. На панели вагонной защиты хвостового вагона проверяет включение всех автоматических выключателей. Контролирует действия машиниста.
|
|
|
3 .6. Машинист, в кабине хвостового вагона включает выключатель аккумуляторной батареи. Проверяет наличие пломб и открытое положение крана К11-РВТБ согласно пунктам 3.4 и 3.4.1 данной инструкции.
3 .6.1. Машинист проводит инициализацию системы «Витязь», при включенном тумблере «Тормоз стояночный», согласно п. 2.6.1 данной инструкции. После тестирования тумблеров «ИПП» и «Компрессор основной» оставляет их включенными. После прохождения инициализации совместно с помощником машиниста проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ:
машинист дает команду АБ и производит отсчет, на счет «ТРИ» нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста на счет «ТРИ» нажимает кнопку «АБ». Максимальный интервал времени между нажатием кнопок - 0,5 сек. Локомотивная бригада контролирует переход в режим «АБ» - на шкальном индикаторе и мониторе машиниста показания 80/80, на мониторе машиниста информация «Режим АБ».
3 .6.2. Машинист производит проверку работоспособности состава:
3 .6.2.1. При давлении в напорной магистрали не менее 6 атм. проверяет работу электропневматического тормоза, экстренного тормоза и работу крана машиниста 013 согласно п. 2.6.2.1 - 2.6.2.3 данной инструкции.
3 .6.2.2. На функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) нажимает кнопку «9 - ТП». Проверяет состояние тягового привода (строки «ТКПР ОТЖ» и «НАПР КС» должны быть зеленого цвета).
3 .6.2.3. Включает тумблера «Фары 1, 2 гр.» проверяет работу белых фар.
3 .6.2.4. Проверяет работу звукового сигнала от кнопки на основном пульте управления и от педального клапана тифона (тайфуна).
3 .6.2.5. Переводит контроллер реверса основной в положение «0». После этого переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», но состав останется заторможенным стояночным тормозом.
3 .6.2.6. Проверяет работу радиостанции. Убеждается во включении 2 канала. Нажимает тангенту и контролирует загорание лампы «Передача».
3 .6.2.7. Активирует БУЦИК: включает кнопку «Выбор маршрута» и нажимает кнопку «Установка в начало». После запуска «БУЦИК» проверяет работу громкоговорящей связи. Включает кнопку «Линия», нажимает тангенту микрофона, проверяет работу динамиков. Отключает кнопку «Линия».
3 .6.2.8. Выставляет на табло номер маршрута.
3 .6.2.9. На пульте АСНП проверяет соответствие данных маршруту движения согласно п. 2.6.2.12 данной инструкции.
3 .6.3. Приводит вспомогательный пульт управления (ВПУ) в рабочее положение. На ВПУ должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение салона», «Освещение кабины», «ИПП», «Компрессор основной». Тумблер «Тормоз стояночный» - должен находиться в верхнем положении (Отпущен). Тумблер СОВС (кондиционер салона) - в положении «Стоп».
3 .6.4. Перед выходом из кабины хвостового вагона машинист отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ. Проверяет исправность красных сигнальных огней и закрытое положение боковых дверей кабины машиниста. Закрывает торцевую дверь кабины на трехгранный ключ.
3 .7. Помощник машиниста вместе с машинистом следует в головную кабину, закрывает отсеки с панелью вагонной защиты (ПВЗ), контролирует включение информационных табло. Закрывает торцевые двери вагонов на трехгранный ключ. Машинист контролирует действия помощника машиниста.
3 .8. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава согласно пунктам 3.6.1 и 3.6.2 данной инструкции. На БУЦИК устанавливает информацию станции назначения. После прохождения инициализации машинист совместно с помощником машиниста проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ.
3 .9. После окончания проверки работоспособности составамашинист производит отпуск стояночного тормоза. При включенном КРО переводит тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен), контролирует по монитору машиниста отпуск стояночного тормоза на всех вагонах состава. Переводит КРО в положение «0».
3 .10. После проверки состава из кабины головного вагона, машинист проверяет исправность красных сигнальных огней.
3 .11. Перед выездом из электродепо тумблера «ИПП», «Компрессор основной» и «Освещение салона» в кабине головного вагона должны быть отключены. Тумблер СОВС (кондиционер салона) - в положении «Стоп».
3 .12. При обнаружении в процессе приемки неисправностей машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по электродепо.
3 .13. Выезд из электродепо и следование по парковым путям машинист производит согласно разделу 4 данной инструкции.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 190; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!