Обязанности локомотивной бригады при приемке подвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825В.

Nbsp; УТВЕРЖДАЮ: Начальник электродепо «Измайлово» ____________ Ю.Н. Лихов «____»__________20 г.

МЕСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ

для локомотивных бригад электродепо «ИЗМАЙЛОВО» «О порядке приемки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядке работы на линии и производстве маневровых передвижений на составах, состоящих из вагонов 81-740/741»

ТЧ-3 01/2015

Г. Москва 2015 год.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Местная инструкция определяет порядок приемки, осмотра, сдачи электроподвижного состава, порядок работы на линии и производства маневровых передвижений на составах, состоящих из вагонов 81-740/741.

1.2. Машинист (помощник машиниста) обязан руководствоваться в своей деятельности Правилами технической эксплуатации метрополитенов РФ, Инструкцией по сигнализации на метрополитенах РФ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, должностной инструкцией, другими нормативными актами Министерства транспорта Российской Федерации, нормативными документами Московского метрополитена по вопросам, относящимся к его должностным обязанностям, Местными инструкциями электродепо «Измайлово».

1.3. Машинист (помощник машиниста) обязан обеспечивать безопасность движения и график движения поездов на основе неукоснительного выполнения ПТЭ метрополитенов РФ и других нормативных документов.

1.4. Машинист обязан обеспечивать выполнение графика движения поездов с соблюдением безопасности движения.

1.5. Машинист обязан проявлять бдительность и обеспечивать безопасность движения управляемого поезда (состава) и перевозимых пассажиров. Быть в постоянной готовности к нештатным ситуациям и принятию мер в соответствии с действующими рекомендациями.

1.6 . При исполнении должностных обязанностей машинист обязан иметь при себе:служебное удостоверение, талон предупреждения, удостоверение о проверке знаний нормативных документов по электробезопасности и проверке знаний документов по промышленной безопасности и других специальных правил, маршрутный лист, формуляр машиниста, исправный «Будильник водителя», рукоятку БРУ с трехгранным ключом.

1.7. При выполнении должностных обязанностей помощник машиниста обязан иметь при себе: служебное удостоверение со штампами на право прохода на объекты метрополитена; талон предупреждения; удостоверение о проверке знаний нормативных документов по электробезопасности и проверке знаний документов по промышленной безопасности и других специальных правил; маршрутный лист и трехгранный ключ.

1.8. Машинист (помощник машиниста) обязан ежемесячно посещать занятия по технической учебе. В случае непосещения технической учебы, в течение месяца по выходу на работу, проработать тему пропущенной технической учебы и пройти проверку знаний у машиниста-инструктора.

1.9. При выполнении своих обязанностей машинист (помощник машиниста) обязан быть в форменной одежде, опрятно одетым. В праздничные дни и дни, определенные руководством метрополитена, находиться на работе в белой форменной рубашке.

1.10. Машинист (помощник машиниста) обязан явиться на работу к месту заступления ко времени, определенному графиком работы или нарядом, не допускать опозданий и ухода с работы ранее окончания смены. Перед сменой иметь полноценный отдых. О невозможности явки на работу по болезни, или каким-либо другим причинам или невозможности прибытия к установленному нарядом времени работы, сообщить об этом не позднее, чем за 3 часа до начала работы нарядчику, оператору, дежурному по электродепо или машинисту-инструктору.

1.11. При возвращении на работу после отпуска, болезни, командировки и т.п., явиться к нарядчику, сдать ему документы, освобождавшие от работы, получить назначение на смену, а в отсутствие нарядчика (выходной день) - у дежурного машиниста-инструктора или оператора. При перерыве в работе более 10 дней пройти дополнительный инструктаж у машиниста-инструктора.

1.12. Началом работы машиниста (помощника машиниста) является время, указанное в наряде или сообщенное ему при вызове. К этому времени машинист (помощник машиниста) обязан явиться в здравпункт для прохождения предрейсового медицинского осмотра и получения маршрутного листа. Предрейсовые медицинские осмотры проводятся на здравпунктах станций «Партизанская», «Киевская», «Строгино» и электродепо «Измайлово».

Послерейсовые медицинские осмотры машинист обязан проходить по закрытому скользящему графику, после уведомления его оператором.

1.12.1. После прохождения предрейсового медицинского осмотра и получения маршрутного листа машинист (помощник машиниста) обязан внимательно ознакомиться с вновь изданными приказами, распоряжениями, инструкциями, телефонограммами, письмами и инструктажами, за их усвоение расписаться в «Книге ежедневного инструктажа», а за постоянно действующие нормативные документы в «Книге росписей за руководящие документы» в установленные сроки. После росписи в «Книге ежедневного инструктажа» машинист (помощник машиниста) не имеет права ссылаться на незнание требований положений руководящих документов.

1.12.2. При заступлении на смену на линии машинист выясняет у оператора линейного пункта, на каком пути станции находится принимаемый состав или уточняет время и станционный путь прибытия для смены машиниста.

1.13. Окончанием работы считается время, указанное в наряде, или время освобождения машиниста (помощника машиниста) от работы администрацией.

1.13.1. Запрещается машинисту покидать рабочее место, если не произведена смена по окончании работы в установленное время. Проинформировать об этом поездного диспетчера, вызвать навстречу резервного машиниста, довести электроподвижной состав до ближайшего ПТО, электродепо. При необходимости затребовать у поездного диспетчера постановку состава на станционный путь.

1.13.2. По окончании смены машинист (помощник машиниста) обязан сдать оформленный маршрутный лист оператору линейного пункта станции «Киевская», «Партизанская», «Строгино» или электродепо «Измайлово». При наличии смены, включающей в себя техническую учебу, маршрутный лист сдается машинисту-инструктору по техническому обучению. При направлении на послерейсовый медицинский осмотр машинист (помощник машиниста) обязан явиться в здравпункт с маршрутным листом.

1.13.3. При окончании смены на станции, не имеющей линейного пункта, машинист (помощник машиниста) обязан сдать оформленный маршрутный лист оператору линейного пункта при заступлении на следующую смену.

1.13.4. Машинист (помощник машиниста) обязан обеспечивать достоверность данных, вносимых им в маршрутный лист.

1.13.5. При выявлении нарушений или недостатков, влияющих на безопасность движения, выполнение графика движения, машинист обязан произвести запись в «Книгу замечаний машиниста», сообщить об этом дежурному машинисту-инструктору или оператору.

1.13.6. В случаях нарушения должностных обязанностей, повлиявших на безопасность движения в поездной и маневровой работе и выполнение графика движения поездов машинист обязан предоставить рапорт и письменное объяснение с описанием обстоятельств произошедшего. Для разбора причин произошедшего лично прибыть к руководству электродепо.

1.14. Машинист (помощник машиниста), назначенный в резерв, находится в распоряжении машиниста-инструктора, оператора линейного пункта (электродепо), дежурного по электродепо и привлекается для работы на линии, маневровой работы на линии или в электродепо, производства обкатки, перегонки, а также для подмены машинистов (помощников машиниста).

1.14.1. Не допускается, во время перерывов для отдыха и питания, при нахождении в резерве, специальных перерывов, покидать линейный пункт, помещение ДДЭ, комнату приема пищи, без уведомления об этом дежурного машиниста-инструктора, дежурного по электродепо, оператора линейного пункта (электродепо), дежурного по комнате приема пищи.

При получении такого разрешения, по возвращении машинист (помощник машиниста) обязан доложить о своем прибытии дежурному машинисту-инструктору, оператору линейного пункта (электродепо), дежурному по электродепо, дежурному по комнате приема пищи.

1.15. При работе в ночную смену, разделенную на части, машинист (помощник машиниста) обязан соблюдать установленный режим отдыха. Отдых машиниста (помощника машиниста) при работе в ночную смену, разделенную на части, вне установленных правилами трудового внутреннего распорядка мест, не допускается.

1.16. Во время осмотра состава в электродепо и на линии машинист обязан иметь при себе рукоятку БРУ и фонарь. Осмотр подвагонного оборудования машинист обязан производить в головном уборе.

1.17. При работе на линии машинист обязан держать закрытыми и запертыми на замок двери кабин управления. Вести контроль закрытия боковых дверей кабин машиниста, как головного, так и хвостового вагона. При обнаружении открытия боковой двери хвостового вагона доложить об этом поездному диспетчеру, и принять меры к закрытию данной двери. Отправление поезда на перегон с открытой боковой дверью запрещается.

1.18. Во время движения поезда (состава) при нахождении главной рукоятки контроллера машиниста в ходовом или тормозном положении машинист обязан держать левую руку на рукоятке контроллера машиниста, а правую руку на тумблере «Тормоз экстренный».

1.18.1. В случаях, требующих ведения поезда с особой бдительностью (при сигналах светофоров и других сигналах, требующих остановки или уменьшения скорости, при въезде поезда на станцию, следовании первым поездом, при включенном освещении тоннеля, при следовании по стрелочным переводам, соединительным ветвям и др.), машинист обязан держать правую руку на тумблере «Тормоз экстренный». В данных случаях помощник машиниста обязан встать, правой рукой взяться за ручку стоп-крана и быть готовым применить при необходимости экстренное торможение.

1.19. Запрещается переводить контроллер реверса в положение «0» во время движения поезда (состава), кроме случаев, когда создается угроза безопасности движения, жизни людей и неэффективности экстренного тормоза.

1.20. Для устойчивой работы системы «Витязь» машинист обязан при переводе рукоятки контроллера машиниста из тормозного положения в ходовое делать выдержку в положении «Выбег» 1-2 сек.

1.21. Запрещается покидать кабину управления во время движения. В случае угрозы наезда на людей, препятствие или при обнаружении признаков, угрожающих безопасности движения поездов, принять меры к немедленной остановке поезда (состава). При угрозе наезда на подвижной состав или препятствие машинист (помощник машиниста) имеет право покинуть рабочее место только после принятия мер к экстренной остановке.

1.22. При приемке состава в электродепо (на линии), нахождении в плановом отстое в электродепо и ПТО, смене на промежуточной (конечной станции), маневровой работе и работе на линии машинист обязан контролировать пломбирование: рукоятки «Дешифратор БАРС» опломбированной в положении 2/6, рукоятки «Блокировка неисправных БАРСОВ» опломбированной в положении БАРС-1, кнопки «АЛС», крышки тумблера АБСД (аварийная блокировка сигнализатора давления), резервного тумблера экстренного тормоза «РТЭ», АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда), рукоятки крана отключения автостопной магистрали К-35, ящика для хранения газодымозащитных комплектов (ГДЗК) и аптечки.

1.22.1. На пломбах должны быть следующие оттиски:на одной стороне «ТЧ-3». На другой стороне «Э» - при пломбировании рукоятки «Дешифратор БАРС», переключателя БАРС, кнопки «АЛС», крышки тумблера АБСД, АСНП и тумблера РТЭ. «П» - для пломбирования рукоятки крана «К-35». На ящике для хранения ГДЗК и аптечки, расположенных в отсеке с краном К-35, пломба имеет оттиск: с одной стороны «И», с другой стороны - «В-29».

1.22.2. В случае обнаружения нарушения целостности пломб или их отсутствия, машинист обязан доложить об этом дежурному по электродепо. В случае непринятия мер по опломбированию машинисту запрещается выезжать из электродепо. При работе на линии машинист обязан доложить поездному диспетчеру о нарушении целостности пломб, и с неопломбированной рукояткой крана отключения автостопной магистрали К-35, рукояткой «Блокировка неисправных БАРСОВ», АСНП и рукояткой «Дешифратор БАРС» - работать до планового отстоя. С неопломбированной, кнопкой «АЛС», крышкой тумблера АБСД или РТЭ - следовать в неплановый отстой.

1.23. На участке Арбатско-Покровской линии от станции «Электрозаводская» до станции «Щелковская» движение поездов осуществляется по сигнальным показаниям светофоров автоблокировки, в режиме АРС-АБ. Переход в режим работы АБ осуществляется локомотивной бригадой, одновременным нажатием кнопок «Восприятие торможения» - машинист и «АБ» - помощник машиниста, на станции «Электрозаводская» 2-й главный станционный путь. Порядок перехода в режим АБ и порядок действий локомотивной бригады в случае не перехода c режима работы АРС в режим работы АБ описан в пункте 12 данной инструкции.

1.24. На участке Арбатско-Покровской линии от станции «Электрозаводская» до станции «Пятницкое шоссе» оборудованном основным средством сигнализации АЛС-АРС, с автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков. Сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально погашены. Переход с режима АБ в режим АЛС-АРС осуществляется автоматически на станции Электрозаводская 1 гл. ст. путь, при получении частот АРС 40/40. Порядок действий машиниста в случае не перехода в режим АЛС-АРС описан в пункте 13 данной инструкции.

1.25. Перечень светофоров Арбатско-Покровской линии, показания которых обязательны к повторению работниками локомотивных бригад в пути следования:

1.25.1. Светофоры, находящиеся на парковых путях.

1.25.2. Светофоры, находящиеся на соединительных ветвях.

1.25.3. Выходные, совмещенные с маневровыми, находящиеся на главных путях станций: по 1-му гл. пути - КВ-1151мг, ПП-163м, КЦ-181м, МД-191г, СГ-221м, МИ-251, ПШ-261м. По 2-му гл. пути - КР-192, КУ-104м, И-112, И-118. Светофор Дм на ст. «Парк Победы» и светофор «Б» на 3-м ст. пути.

1.25.4. На участке Арбатско-Покровской линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, сигнальные огни светофоров автоблокировки, при их включении.

1.26. Для контроля состояния токоприемников, и своевременного обнаружения снятия напряжения на составе машинист обязан, при выезде (заезде) в электродепо и работе на линии держать включенной вторую страницу вагонного оборудования. Для перехода на вторую страницу вагонного оборудования нажать кнопку «9-ТП» на ФКМ.

1.27. Машинисту запрещается выезжать из электродепо или ПТО на линию на составе, не удовлетворяющем требованиям ПТЭ метрополитенов РФ, с неукомплектованным поездным снаряжением, инструментом, инвентарем и отсутствии готовности на электроподвижной состав.

1.28. Машинист (помощник машиниста) обязан быть вежливым и предупредительным во взаимоотношениях с работниками метрополитена и пассажирами, требовать от них выполнения Правил пользования метрополитеном.

1.28.1. При передаче объявлений пассажирам по громкоговорящему оповещению машинист обязан обеспечить четкость передачи информации, используя установленный перечень текстов информации.

1.28.2. При получении информации по устройствам экстренной связи «пассажир-машинист» машинист обязан уяснить характер сообщения. В случаях получения непонятной или нечеткой информации, уточнить переданную информацию. Если пассажир не отвечает, то при стоянке поезда на станции по громкоговорящему оповещению объявить пассажиру, чтобы повторно связался с машинистом. Обо всех случаях получения информации (даже непонятной) от пассажиров доложить поездному диспетчеру.

1.29. При обнаружении во время работы на линии неисправностей электроподвижного состава машинист обязан немедленно доложить поездному диспетчеру, принять меры к устранению неисправности и при необходимости потребовать снятие подвижного состава с линии.

1.30. При обнаружении неисправности в устройствах сигнализации и связи, повреждения пути, контактного рельса и других сооружений и устройств, неисправности в поезде (составе), следующем по смежному пути, машинист обязан сообщить об этом поездному диспетчеру по поездной радиосвязи. При неисправности (отсутствии) поездной радиосвязи сообщить об этом на ближайшей станции дежурному по станции или по телефону тоннельной связи.

1.31. В случае вынужденной остановки поезда на перегоне и угрозе безопасности пассажиров, при невозможности продолжить движение машинист обязан, по согласованию с поездным диспетчером, организовать их вывод на станцию.

1.32. Машинисту (помощнику машиниста) вызванному для проверки вагонов и устранения неисправности, во время движения поезда запрещается переход из вагона в вагон, кроме случаев возникновения угрозы безопасности движения и жизни пассажиров. При этом машинист (помощник машиниста) обязан соблюдать правила личной безопасности и не допускать случаев травмирования пассажиров торцевыми дверями вагонов.

1.33. Кратковременный уход машиниста с состава, находящегося в отстое в электродепо или в ПТО, допускается при снятом напряжении 825В с контактного рельса или получении разрешения дежурного по электродепо (бригадира ПТО). При уходе машинист принимает меры, исключающие самопроизвольное движение состава. Покидать территорию ПТО или электродепо запрещается.

10.33. 1. Кратковременный уход помощника машиниста с состава, находящегося в отстое в электродепо или в ПТО, допускается при снятом с состава напряжении и получении разрешения машиниста электропоезда. При этом покидать территорию ПТО или электродепо запрещается.

1.34. О выявленных недостатках в работе и нарушениях нормальной работы электроподвижного состава машинист обязан информировать принимающего управление машиниста, а по окончанию смены написать рапорт установленной формы. При постановке состава, имеющего неисправность, в электродепо сделать запись в «Секционную книгу ремонта». При повторении неисправности сделать запись в «Книгу повторного ремонта».

1.35. Машинист обязан контролировать наличие записей о выполненном ремонте состава по заявкам, сделанным в «Секционной книге ремонта».

1.36. При постановке электроподвижного состава в отстой в электродепо, ПТО и на линии машинист (помощник машиниста) обязан произвести осмотр пассажирских салонов, проверить закрепление диванов и спинок пассажирских сидений. Результаты проверок отразить в специальном журнале.

1.37. При приемке состава в электродепо (на линии), нахождении в плановом отстое электродепо и ПТО, смене на промежуточной (конечной станции), маневровой работе на линии и работе на линии машинист обязан контролировать открытое положение крана К11-РВТБ (резервного вентиля тормоза безопасности).

1.38. При приемке состава на линии, в плановом отстое на линии, смене на промежуточной (конечной станции), маневровой работе и работе на линии машинист обязан контролировать: включенное положение всех автоматов защиты на панели поездной защиты (ППЗ) и положение тумблеров на вспомогательном пульте управления (ВПУ). На ВПУ тумблера «Освещение салона», «Освещение кабины», «Фары 1 и 2 гр.», «Тормоз стояночный», «ИПП» и «Компрессор основной» должны находиться в верхнем (включенном) положении. Тумблер СОВС (кондиционер салона) включен по второму пути, по первому пути должен находиться в положении «Стоп».

1.39. При приемке состава на линии, в плановом отстое на линии, смене на промежуточной (конечной станции), маневровой работе и работе на линии машинист обязан контролировать: включенное положение автоматического выключателя «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ», включенное состояние радиостанции и включение второго канала на радиостанции.

1.40. Машинист обязан допускать должностных лиц, имеющих право проезда в кабине управления следующим порядком: проверить наличие права проезда в кабине управления, доложить поездному диспетчеру. Информировать о состоянии подвижного состава и выполнении графика движения по форме: «Состав исправен (вагон 0000 не работает на «ход» - «тормоз»), следую по графику (опоздание 1 мин.). Машинист Иванов». Информация о выполнении графика и состоянии состава передается после отправления со станции, при следовании поезда на выбеге и прямом участке пути при разрешающем показании впереди расположенного светофора (сигнальном показании АЛС).

1.41. Машинист несет ответственность:

1.41.1. За не знание и не соблюдение требований ПТЭ метрополитенов РФ, Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ, Должностной инструкции, инструкций по охране труда, Правил пожарной безопасности, других документов, определяющих их работу.

1.41.2. За безопасность движения, соблюдение графика движения поездов и культуру обслуживания пассажиров.

1.41.3. За сохранность и содержание вверенного ему электроподвижного состава, инвентаря, инструмента, секционной книги ремонта при выполнении должностных обязанностей.

1.41.4. За непрохождение в установленные сроки периодического медицинского освидетельствования, предрейсового или послерейсового медицинского осмотра.

1.41.5. За незнание содержания документов, которые были доведены под роспись, при наличии личной подписи за их усвоение.

1.41.6. За отсутствие доклада поездному диспетчеру, должностному лицу о неисправности на подвижном составе и нарушениях нормальной работы оборудования или устройств метрополитена.

1.41.7. За не обеспечение взаимного контроля по выполнению должностных обязанностей при ведении поезда (состава) локомотивной бригадой.

1.41.8. За неудовлетворительные теоретические знания и практические навыки по выходу из случаев неисправностей подвижного состава.

1.41.9. За нарушение требований охраны труда и пожарной безопасности.

1.41.10. За курение на территории метрополитена (за исключением специально отведенных мест).

1.42. Машинисту запрещается:

1.42.1. Передавать управление поездом (составом) какому-либо лицу, кроме сменяющего машиниста, машиниста-инструктора, прикрепленного стажера.

1.42.2. Передавать управление поездом (составом) лицу, имеющему признаки алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения.

1.42.3. Производить самовольный размен сменами, не предусмотренный нарядом и расшифровкой смены, с работниками локомотивных бригад, без разрешения дежурного машиниста-инструктора.

1.42.4. При следовании поезда в режиме тяги или торможения снимать руки с рукоятки контроллера машиниста и тумблера «Тормоз экстренный», кроме случая включения кнопки «Пуск записи» при въезде на станцию.

1.42.5. Покидать кабину управления во время движения поезда (состава).

1.42.6. Провозить лиц, не имеющих права проезда в кабине управления.

1.42.7. Курить на территории метрополитена (за исключением специально отведенных мест).

1.42.8. При выполнении должностных обязанностей пользоваться мобильным телефоном (кроме случаев, требующих оперативной связи с дежурным машинистом - инструктором) и иными радиотехническими и электронными средствами, не относящимися к поездному оборудованию.

1.43. Машинисту запрещается проследовать светофоры И-106, И-129 с показанием «один желтый огонь», с учетом возможности следования на 3 путь станции «Партизанская», при неисправности впереди идущего состава.

1.44. Машинист (помощник машиниста) обязан знать и выполнять требования:

– Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ;

– Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ;

– Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ;

– Должностной инструкции;

– Инструкции по устранению неисправностей, возникающих на подвижном составе;

– Местных инструкций электродепо «Измайлово»;

– правил и инструкций по охране труда и пожарной безопасности при эксплуатации электроподвижного состава;

– Правил внутреннего трудового распорядка;

– других руководящих документов, определяющих их обязанности.

10.44. 1. Постоянно повышать свою квалификацию и уровень технических знаний.

Обязанности локомотивной бригады при приемке подвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825В.

2.1. Перед приемкой состава в электродепо машинист обязан выяснить, на каком пути находится принимаемый состав, из каких вагонов он сформирован и производилась ли перецепка. Машинист, в «Книге готовности подвижного состава» (форма ПСУ-78) обязан проверить наличие оформленной готовности ответственными работниками на подвижной состав: слесарем с правом осмотра, мастером и электромехаником АРС. В «Секционной книге ремонта» (форма ТУ-152м), проверить отметку ремонтного персонала о выполненном ремонте (если производился) и расписаться за ознакомление с указанием своей фамилии: «Ознакомлен. Машинист /ФИО/роспись/». При отсутствии готовности на состав или отметки и подписи о выполненном ремонте, машинист обязан доложить дежурному по электродепо, к приемке состава не приступать.

2.1.1. Перед приемкой состава в электродепо машинист получает смотровой молоток, а помощник машиниста сигнальные фонари, в инструментальной электродепо под роспись в специальном журнале.

2.2. Перед началом осмотра локомотивная бригада обязана убедиться, что на деповском пути, где находится принимаемый состав, разъединитель 825В отключен и заперт, состав разгорожен, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, первый передвижной кабель одет на заземляющее устройство, вывешен плакат «Заземлено». Машинист обязан проверить соединение деповской воздушной магистрали с напорной магистралью головного вагона и наличие давления воздуха в напорной магистрали по двухстрелочному манометру в кабине головного вагона - не менее 6 атм. При давлении в напорной магистрали менее 6 атм. машинист обязан доложить об этом дежурному по электродепо.

2.3. Помощник машиниста выполняет следующие действия:

2.3.1. В головном вагоне:

- проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение в соответствии с Местной инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения на электроподвижном составе модели 81-740/741 в электродепо «Измайлово»;

- устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе;

- на панели вагонной защиты (ПВЗ) головного вагона проверяет включение всех автоматических выключателей. При обнаружении отключенного автомата защиты включает его - переводит в нижнее положение, а затем в верхнее;

- включает выключатель аккумуляторной батареи (АКБ), убеждается во включении аварийного освещения в салоне головного вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 вольт;

- выключает выключатель аккумуляторной батареи.

2.3.2. Следуя по составу в хвостовой вагон, в каждом вагоне проверяет:

- состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, закрытое положение и наличие пломб на кранах выключения дверей, закрытие отсеков с краном машиниста и стоп-кранов, наличие пломб на огнетушителях;

- на панели вагонной защиты (ПВЗ) промежуточных вагонов, проверяет включение всех автоматов защиты, кроме автомата защиты «Скоростемер - пульт маневровый», который должен быть отключен в обязательном порядке!;

- включает выключатель аккумуляторной батареи, убеждается во включении аварийного освещения в салоне вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 вольт;

- отключает выключатель аккумуляторной батареи.

2.3.3. В хвостовом вагоне:

- проверяет включение всех автоматов защиты на ПВЗ хвостового вагона;

- устанавливает номер маршрута на перекидном маршрутоуказателе;

- включает выключатель аккумуляторной батареи, убеждается во включении аварийного освещения в салоне хвостового вагона и проверяет напряжение на аккумуляторной батарее по вольтметру - не менее 62 вольт.

2.3.4. Следует по составу в кабину головного вагона, на всех вагонах включает аккумуляторные батареи (АКБ). В кабине головного вагона по выходу из электродепо включает АКБ и автомат защиты «Оповещение» на ППЗ. Возвращается в кабину хвостового вагона. По приходу в кабину хвостового вагона докладывает машинисту о включении автомата защиты «Оповещение». В кабине хвостового вагона вместе с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ: машинист дает помощнику машиниста команду АБ и производит отсчет, на счет «ТРИ» нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста на счет «ТРИ» нажимает кнопку «АБ». Максимальный интервал времени между нажатием кнопок - 0,5 сек. Локомотивная бригада контролирует переход в режим «АБ» - на шкальном индикаторе и мониторе машиниста показания 80/80, на мониторе машиниста информация «Режим АБ». Контролирует действия машиниста. С разрешения машиниста следует в кабину головного вагона, закрывает отсеки с панелью вагонной защиты (ПВЗ), контролирует включение информационных табло и запирает торцевые двери вагонов на трехгранный ключ.

2.3.5.В кабине головного вагона вместе с машинистом проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ: машинист дает помощнику машиниста команду АБ и производит отсчет, на счет «ТРИ» нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста на счет «ТРИ» нажимает кнопку «АБ». Максимальный интервал времени между нажатием кнопок - 0,5 сек. Локомотивная бригада контролирует переход в режим «АБ» - на шкальном индикаторе и мониторе машиниста показания 80/80, на мониторе машиниста информация «Режим АБ». Контролирует действия машиниста.

2.3.6.При обнаружении в процессе приемки неисправностей помощник машиниста обязан немедленно доложить об этом машинисту.

2.4. Машинист в кабине головного вагона проверяет наличие пломб:

- на рукоятке «Дешифратор БАРС» опломбированной в положении 2/6;

- на рукоятке «Блокировка неисправных БАРСОВ» опломбированной в положении БАРС-1;

- на кнопке «АЛС»;

- на крышке тумблера АБСД (аварийная блокировка сигнализатора давления;

- на РТЭ (резервный тумблер экстренного тормоза);

- на АСНП-М (автоматическое считывание номера поезда);

- на рукоятке крана К-35 (кран отключения автостопной магистрали);

- на ящике для хранения ГДЗК и аптечки первой помощи.

2.4.1. Проверяет открытое положение крана К11-РВТБ (резервного вентиля тормоза безопасности). Проверяет нахождение тумблера «Тормоз экстренный» в нижнем (штатном) положении.

2.4.2. Выходит из кабины. Проверяет состояние приемных катушек АЛС.

2.4.3. На автосцепке головного вагона проверяет закрытие крышки ЭКК, перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК (К-1) и переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК (К-32), подвеску автосцепки. Проверяет работу сцепного механизма - тянет за рукоятку расцепного троса, контролирует возврат серьги в исходное положение, фиксирует рукоятку расцепного троса в пружинном фиксаторе.

2.5. Машинист приступает к осмотру состава с левой стороны по выходу из электродепо:

2.5.1. Следуя вдоль состава, проверяет отсутствие посторонних предметов на рельсах и рамах тележек, положение рукояток кранов пневмомагистралей доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневмомагистралей, закрытое положение декоративных свесов.

2.5.2. Производит осмотр токоприемников, проверяет крепление кабеля токоприемника. Фиксатор башмака токоприемника должен находиться в горизонтальном положении. Включает разъединители БРУ.

2.5.3. Машинист проверяет правильность сцепа автосцепок и включение электрических межвагонных соединений:

2.5.3.1. Концевые краны напорной и тормозной магистрали открыты.

2.5.3.2. Зазор между плоскостями автосцепок не более 5 мм.

2.5.3.3. Переключательный четырехходовой кран пневмопривода ЭКК (К-32 или К-33) открыт.

2.5.3.4. Острый угол между тягой и блокирующим рычагом сцепного механизма.

2.5.3.5. Кран пневмопривода ЭКК (К-1 или К-2) открыт.

2.5.3.6. Сигнализатор положения подвижной каретки электроконтактной коробки (ЭКК) направлен в сторону смежной автосцепки.

2.5.3.7. Рукоятка расцепного троса находится в пружинном фиксаторе.

2.5.4. Производит осмотр срывного клапана автостопа хвостового вагона. Крючок подвески скобы срывного клапана должен находиться в вертикальном положении. Утечек воздуха в районе срывного клапана не допускается;

2.5.5. Проверяет состояние приемных катушек АЛС.

2.5.6. На автосцепке хвостового вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки (ЭКК), перекрытое положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК «К-1» и переключательного четырехходового крана пневмопривода ЭКК «К-32», подвеску автосцепки. Проверяет работу сцепного механизма - тянет за рукоятку расцепного троса, контролирует возврат серьги в исходное положение, фиксирует рукоятку расцепного троса в пружинном фиксаторе.

2.6. В кабине хвостового вагонамашинист проверяет наличие пломб и открытое положение крана К11-РВТБ согласно п. 2.4, 2.4.1 данной инструкции.

2.6.1. Машинист проводит инициализацию системы «Витязь» следующим порядком :

2.6.1.1. На панели поездной защиты (ППЗ) включает все автоматы защиты, начиная с левой стороны нижнего ряда, кроме автоматов защиты БУП, БАРС-1 и БАРС-2. На мониторе машиниста проверяет показания кнопок функциональной клавиатуры машиниста (ФКМ) - должны быть зеленого цвета. После проверки показаний кнопок ФКМ машинист обязан включить автомат защиты БУП. Последними машинист обязан включить автоматы защиты БАРС-1, БАРС-2.

Если после включения автоматов защиты на ППЗ осталась страница тестирования кнопок ФКМ, то машинист должен: не отключая автомат «БУП», переключить с выдержкой не менее 3 секунд автомат защиты «Фары 2 группа». На экране монитора машиниста появится надпись «Введите пароль». Вводит пароль: 2002. Нажимает кнопку «Ввод».

2.6.1.2. На следующей странице, «Режим депо», проверяет номера вагонов. Нажимает кнопку «Выбор» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ). При проверке номеров вагонов, изображенные на экране монитора номера должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение, то с помощью стрелок на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) подводит курсор к этой строке, нажатием клавиши «Выбор» удаляет неверный номер вагона и вводит правильный, нажимает кнопку «Ввод». После проверки нажимает кнопку «Ввод». Далее проверяет количество вагонов «5». Нажимает «Ввод».

2.6.1.3. На экране монитора машиниста появится информация «Неиндентифиц ваг» и пять красных прямоугольников. Машинист включает контроллер реверса основной (КРО), переведя его в положение «Вперед». Если после включения КРО информация «Неиндентифиц ваг» осталась, то машинист обязан проверить, какой вагон не прошел инициализацию - остался красный прямоугольник. Нажать кнопку «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов - «5». Исправить неверную информацию, нажать кнопку «Ввод». Если вагон не определяется - проследовать в данный вагон, проверить фактический номер вагона, переключить на нем автомат защиты «БУВ» на ПВЗ, и АКБ. Если не определяются все вагоны состава - проверить положение автомата защиты «Ориентация вагонов» и независимо от положения автомата переключить его (отключить и вновь включить).

2.6.1.4. На экране монитора машиниста появится страница для тестирования кнопок на основном пульте управления (ОПУ) и тумблеров на вспомогательном пульте управления (ВПУ). Машинист кратковременно нажимает кнопки «Восприятие торможения», «Бдительность» и «Подъем». Включает тумблера «ИПП», «Компрессор основной» и в кабине хвостового вагона оставляет их включенными. При этом изображение кнопок и тумблеров на экране монитора машиниста поменяет свой цвет с красного на зеленый. После проверки кнопок и тумблеров нажать кнопку «Ввод» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ). На экране монитора машиниста появится страница штатного режима. Кнопкой «Восприятие сообщения» удаляет предупреждающие сообщения с экрана монитора. Важные сообщения не удалятся до устранения неисправности.

2.6.1.5. После прохождения инициализации совместно с помощником машиниста проверяет переход устройств АЛС-АРС в режим АБ: машинист дает команду АБ и производит отсчет, на счет «ТРИ» нажимает кнопку «Восприятие торможения», помощник машиниста на счет «ТРИ» нажимает кнопку «АБ». Максимальный интервал времени между нажатием кнопок - 0,5 сек. Локомотивная бригада контролирует переход в режим «АБ» - на шкальном индикаторе и мониторе машиниста показания 80/80, на мониторе машиниста информация «Режим АБ».

2.6.2. Машинист проводит проверку работоспособности состава следующим порядком :

2.6.2.1. Проверяет работу электропневматического тормоза. Перед началом проверки нажимает кнопку «СОТ» на функциональной клавиатуре машиниста (ФКМ) для контроля работы БЭПП. Включает кнопку «Тормоз резервный» и убеждается по монитору машиниста в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, контролируя при этом давление каждой ступени тормоза Pmin - Pmax: 0,9-1,1 атм., 1,4-1,6 атм., 2,4-2,6 атм. После третьей ступени тормоза производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает.

2.6.2.2. Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста контролирует давление в тормозных цилиндрах (норма: 2,4-2,6 атмосферы).

2.6.2.3. Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К-29 в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во 2 положение, контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали (ТМ) с 3 до 5 атмосфер и отпуск тормоза на составе. Проверяет работу крана машиниста на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении и после разрядки ТМ до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К-29 в положение «А - автоматическое». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение и отжимает кнопку «Тормоз резервный». Отключает КРО, затем включает - для восстановления петли безопасности.

2.6.2.4. Проверяет работу пассажирских дверей от основного управления и от кнопки «Двери питание». Нажимает кнопку «2 Двери» на ФКМ для контроля работы пассажирских дверей состава. Включает кнопку «Двери левые» и нажимает кнопку «Открытие дверей левых». Отключает кнопку «Двери левые», включает кнопку «Двери правые» и нажимает кнопку «Открытие дверей правых». Включает кнопку «Закрытие дверей». Отключает кнопки «Закрытие дверей» и «Двери правые». Включает кнопку «Двери питание». Открывает двери с обеих сторон состава, и закрывает их кнопкой «Двери закрытие» на резервном пульте управления. Отключает кнопку «Двери питание». Контролирует работу пассажирских дверей состава по монитору машиниста.

2.6.2.4.1. С включенной системой ПРОСТпроверку работы пассажирских дверей машинист должен производить при нажатой педали бдительности.

2.6.2.5. Проверяет работу контроллера машиниста. Перед проверкой нажимает кнопку «9 - ТП» на ФКМ и проверяет строку «Напряжение КС». Все прямоугольники должны быть розовыми, что указывает на отсутствие напряжения на тяговых приводах вагонов. Включает педаль бдительности. Переводит рукоятку КМ в положение «Ход - 1». Контролирует сбор схемы, отпуск тормоза на составе и сообщение на мониторе машиниста - «ХОД». Переводит рукоятку КМ в положение «Тормоз - 3». Контролирует сообщение на мониторе машиниста - «ТОРМОЗ». Отключает КРО и педаль бдительности.

2.6.2.6. Проверяет работу резервного управления. Включает кнопки «Управление резервное», «Тормоз резервный», «Двери питание» и переводит контроллер реверса резервный (КРР) в положение «Вперед» - начнется разрядка верхней камеры реле давления через резервный вентиль тормоза безопасности (РВТБ). Машинист включает педаль бдительности и нажимает кнопку «Ход-1» - начнется зарядка тормозной магистрали. При давлении в тормозной магистрали 3 атмосферы тормоза отпустят, и схема соберется. Контролирует сбор схемы по монитору машиниста. Отжимает кнопку «Ход-1» и нажимает кнопку «Ход-2», контролирует сбор схемы по монитору машиниста. После проверки переводит КРР в нулевое положение и отключает педаль бдительности. Отключает кнопки «Двери питание», «Тормоз резервный» и «Управление резервное».

2.6.2.7. Проверяет работу белых фар и срывного клапана автостопа. На вспомогательном пульте управления включает тумблеры «Фары 1 и 2 гр.». Переводит контроллер КРО в положение «Вперед», спускается на путь, проверяет работу белых фар и смотровым молотком отводит скобу срывного клапана автостопа до срабатывания. Поднимается в кабину управления, по монитору машиниста проверяет давление в ТЦ состава Pmin - Pmax 2,4 - 2,6 атм (если после сработки срывного клапана автостопа давление в ТЦ состава Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм., то машинисту необходимо вызвать ремонтный персонал для проверки положения тумблера АБСД). Переводит КРО в положение «0», контролирует по красной стрелке двухстрелочного манометра давление в тормозной магистрали при посадке седла клапана - норма 1,2 - 1,5 атм. Затем включает КРО, контролирует зарядку тормозной магистрали до 3 атм. и переход на 2-ю уставку удержания - Pmin - Pmax 1,5 - 1,8 атм.

2.6.2.8. Проверяет работу звукового сигнала от кнопки на основном пульте управления и от педального клапана тифона (тайфуна). Отключает КРО.

2.6.2.9. Проверяет работу радиостанции. Проверяет включение 2 канала. Нажимает тангенту и контролирует включение лампы «Передача» на радиостанции.

2.6.2.10. Включает кнопку «Выбор маршрута». По 2 пути кнопка включена. Активирует блок управления цифровым информационным комплексом (БУЦИК) нажатием кнопки «Установка в начало». После запуска «БУЦИК» проверяет работу громкоговорящей связи - включает кнопку «Линия», нажимает тангенту микрофона и производит отсчет, проверяя работу громкоговорящей связи (ГГС). Отключает кнопку «Линия».

Машинисту запрещается активировать БУЦИК нажатием кнопки «Установка в начало» до прихода помощника машиниста и доклада о включении автоматического выключателя «Оповещение» в кабине головного вагона.

2.6.2.11. Выставляет на табло номер маршрута и станцию назначения.

2.6.2.12. На пульте АСНП проверяет соответствие данных маршруту движения. Для изменения № пути - нажать кнопку «Меню», на дисплее появится сообщение «Выбор направления - ПУТЬ 2». В хвостовой кабине по выходу из электродепо на АСНП устанавливается «ПУТЬ 2», а в головной «ПУТЬ 1». Нажатием кнопок ▲ или ▼ установить номер пути. Для изменения номера маршрута нажать кнопку «Меню» еще раз, на дисплее появится информация «Выбор № маршрута», затем нажать кнопку ▲ или ▼. При нажатии кнопки ▲ цифровое значение номера маршрута увеличивается на единицу, а при нажатии кнопки ▼ - уменьшается на единицу. Через 10 сек. дисплей переходит в режим основного меню автоматически.

2.7. После приемки состава из кабины хвостового вагона машинист приводит вспомогательный пульт управления (ВПУ) в рабочее положение. На вспомогательном пульте управления должны быть включены тумблера «Фары 1 и 2 группа», «Освещение - Салон, Кабина», «ИПП», «Компрессор основной». Тормоз стояночный - в верхнем положении «Отпущен». СОВС (Кондиционер салона) - в среднем «Стоп». Перед выходом из кабины хвостового вагона машинист отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ. Запирает двери кабины хвостового вагона на трехгранный ключ, спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

2.8. Осмотр состава с правой стороны по выходу из электродепо машинист производит аналогично осмотру состава с левой стороны по выходу из электродепо, согласно п. 2.5 данной инструкции.

2.9. В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона (согласно пунктам 2.6.1 и 2.6.2 данной инструкции). На БУЦИК устанавливает информацию станции назначения.

2.10. После проверки состава из кабины головного вагона, машинист спускается на путь и проверяет исправность красных сигнальных огней.

2.11. После приемки состава тумблера «ИПП», «Компрессор основной» и «Освещение салона» в кабине головного вагона должны находиться в отключенном положении. СОВС (кондиционер салона) в положении «Стоп».

2.12. Об обнаруженных во время приемки неисправностях машинист обязан немедленно сообщить дежурному по электродепо.

2.13. Не ранее, чем за 10 минут до выезда из электродепо, машинист обязан лично предупредить помощника машиниста о подаче напряжения на состав, дать письменную, а затем и устную заявки дежурному по электродепо о подаче напряжения 825В на состав. Во время подачи на состав напряжения 825В локомотивная бригада обязана находиться в кабине головного вагона.

Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 342; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!