В не осматриваемом отстое пункте технического обслуживания на станционных путях.
6.4.1. После предварительной остановки у сигнального знака «5» на станционном пути машинист проследует постоянную шину автостопа со скоростью не более 5 км/ч с нажатой педалью бдительности. После проследования постоянной шины автостопа отключает КРО, и после посадки срывного клапана автостопа включает КРО. Включает педаль бдительности и кнопку «Тормоз резервный». Производит подтягивание к сигнальному знаку «Отстой». Остановку у сигнального знака «Отстой» машинист производит электропневматическим тормозом.
6.4.2. После остановки состава у сигнального знака «Отстой» на смотровой канаве машинист:
- отпускает педаль бдительности;
- открывает пассажирские двери состава со стороны переходного мостика;
- переводит рукоятку контроллера машиниста в положение «Тормоз-3»;
- отключает кнопку «Тормоз резервный»;
- переводит контроллер реверса основной в положение «0» Убеждается в появлении на мониторе машиниста информации «РВ отключены», проверяет по манометру ТЦ заторможенное состояние состава. Для самоконтроля произносит вслух «РВ отключены, состав заторможен»;
- отключает кнопку закрытия дверей и выбора левых или правых дверей.
- отключает кондиционер кабины машиниста и тепловентилятор;
- запирает боковую дверь кабины машиниста на трехгранный ключ и контролирует закрытие второй боковой двери кабины машиниста;
- отключает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ;
|
|
|
- проверяет исправность красных сигнальных огней.
6.4.3. Переходит в кабину головного вагона по выходу с ПТО, проверяет состояние внутривагонного оборудования.
6.4.4. B отстое на станции «Щелковская», когда напряжение 825В с контактного рельса не снимается и осмотр состава не производится, помощник машиниста, совместно с машинистом, обязан проверить работу устройств экстренной связи «пассажир-машинист» следующим порядком:
6.4.4.1. Машинист предупреждает помощника о начале проверки связи «пассажир-машинист». Следует по составу в кабину головного вагона, проверяет состояние внутривагонного оборудования и связывается с каждого пульта экстренной связи с помощником машиниста находящимся в кабине хвостового вагона. В кабине головного вагона по выходу с пути ПТО, машинист производит действия согласно п. 6.4.5 данной инструкции. Подает команду помощнику машиниста на следование в кабину головного вагона.
6.4.4.2. Помощник машиниста, находясь в кабине хвостового вагона, отвечает машинисту по связи «Пассажир-машинист». После получения от машиниста команды на следование в кабину головного вагона, закрывает торцевую дверь кабины хвостового вагона на трехгранный ключ, и связывается с каждого пульта экстренной связи с машинистом находящимся в кабине головного вагона.
|
|
|
6.4.5. В кабине головного вагона по выходу с пути ПТО машинист:
- включает автоматический выключатель «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ» на ППЗ;
- включает КРО, переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат», по монитору машиниста контролирует взятие всех вагонов состава на стояночный тормоз. Нажимает кнопку «Тормоз резервный», убеждается в отсутствии скатывания состава, отжимает кнопку «Тормоз резервный» отключает КРО. Проверяет исправность красных сигнальных огней. Активирует БУЦИК, нажатием на кнопку «Установка в начало».
6.4.6. Машинист производит уборку кабин, проверяет наличие и исправность поездного снаряжения, проверяет наличие пломб на пломбируемых приборах согласно п. 1.22 данной инструкции.
6.4.6.1. При нахождении состава в ПТО станции «Щелковская» проверку поездного снаряжения и уборку кабин машинист производит совместно с помощником машиниста.
6.4.7. За 20 минут до выезда из отстоя, в кабине головного вагона машинист:
6.4.7.1. Переводит КРО в положение «Вперед» и проверяет работу электропневматического тормоза. Включает кнопку «Тормоз резервный», убеждается по монитору машиниста и по манометру ТЦ в отпуске тормоза на составе. Нажимает кнопку «Тормоз» три раза, затем производит ступенчатый отпуск, нажимая на кнопку «Отпуск» три раза контролируя изменение давления воздуха по монитору машиниста (Pmin, Pmax), и по манометру ТЦ. Кнопку «Тормоз резервный» не отключает.
|
|
|
6.4.7.2. Проверяет работу экстренного тормоза. Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение. По монитору машиниста и по манометру ТЦ контролирует показания давления воздуха в тормозных цилиндрах.
6.4.7.3. Проверяет работу крана машиниста 013. Переводит рукоятку крана К-29 в положение «Р». Переводит ручку крана машиниста 013 во второе положение и контролирует по двухстрелочному манометру зарядку тормозной магистрали с 3 до 5 атмосфер. Далее проверяет работу крана машиниста 013 на всех тормозных положениях. Оставляет ручку крана машиниста в 6 положении, и после разрядки тормозной магистрали до 3 атмосфер переводит рукоятку крана К-29 в положение «А». Переводит тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее положение. Отключает кнопку «Тормоз резервный».
6.4.7.4. Отключает, затем вновь включает контроллер реверса основной (КРО) и контролирует восстановление петли безопасности. Отключает КРО.
|
|
|
6.4.8. После окончания приемки, при запрещающем показании маневрового светофора машинист обязан встать с рабочего места и следить за показанием светофора. За 5 минут до выезда из отстоя включить КРО, перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «Отпущен», по монитору машиниста проверить отпуск стояночных тормозов, отключить КРО.
6.4.9. После окончания приемки, при запрещающем показании маневрового светофора помощник машиниста обязан находиться в кабине управления головного вагона по выезду с ПТО, держать руку на ручке стоп-крана и контролировать показание маневрового светофора. После открытия маневрового светофора на разрешающее показание назвать вслух его показания. На участке автоблокировки совместно с машинистом осуществить переход устройств АЛС-АРС в режим АБ установленным порядком. Назвать вслух разрешающее показание маневрового светофора, маршрутный указатель и положение стрелок, входящих в маршрут. После повторения машинистом разрешающего показания светофора подать команду «Вперед» и контролировать проверку наката машинистом.
6.4.10. После открытия маневрового светофора: машинист называет вслух разрешающее показание маневрового светофора, маршрутного указателя, положение стрелок, входящих в маршрут следования, занимает рабочее место. Переводит КРО в положение «Вперед». Подает звуковой сигнал «Один длинный». Называет вслух разрешающее показание, шкального индикатора, маневрового светофора, маршрутного указателя, положение стрелок, входящих в маршрут следования. Переводит рукоятку КМ в положение «Ход-1».
6.4.11. Машинист проверяет наличие наката следующим порядком: при скорости 5-8 км/ч. переводит рукоятку КМ в положение «Выбег», убеждается в наличии наката, и выводит состав на главный станционный путь.
6.4.12. В случае обнаружения неисправностей, угрожающих движению поездов или снижающих культуру обслуживания пассажиров, машинист сообщает об этом поездному диспетчеру. До устранения неисправности выдача состава из ПТО для перевозки пассажиров запрещается.
6.4.13. После выезда из отстоя на установленном перегоне машинист проверяет эффективность электропневматического тормоза. Для чего нажимает кнопку «Прогрев колодок» у сигнального знака «ПТ-начало» и следит за падением скорости к сигнальному знаку «ПТ-конец». Скорость должна снизиться на 2-3 км/ч. Отжимает кнопку «Прогрев колодок».
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 194; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!