Обязанности локомотивной бригады при сдаче электроподвижного состава в электродепо на 24 - 27 деповском пути.
8.8.1. Так как 24 - 27 деповские пути расположены на уклоне в сторону парковых путей, сдачу электроподвижного состава на данных деповских путях машинист и помощник машиниста обязаны производить согласно п. 8.7.4. - 8.7.6.1. данной инструкции. После проверки отсутствие скатывания состава машинист спускается из головной кабины на путь и осматривает состав с боков, отключая на каждом вагоне главные разъединители БРУ. Далее локомотивная бригада действует согласно п. 8.7.7 - 8.7.8 данной инструкции.
Обязанности локомотивной бригады (машиниста) при сдаче электроподвижного состава в длительный отстой на линии.
9.1. Следуя к месту расстановки подвижного состава в ночной отстой, машинист обязан заранее, по расписанию или поездному талону, уяснить для себя место расстановки. При необходимости уточнения места расстановки - вызвать поездного диспетчера.
9.1.1. Перед следованием по линии резервом на ночную расстановку, перед отправлением с начальной станции, машинист обязан деактивировать режим ПРОСТ поочередным нажатием кнопок «№» и «стрела влево» на ФКМ.
9.2. При следовании на расстановку резервом, машинист обязан соблюдать скоростной режим, руководствуясь показаниями АЛС-АРС и интервалом, указанным в расписании. Станции резервом проследуются со скоростью не более 35 км/ч. (станция «Кунцевская», при неблагоприятных атмосферных условиях, проследуются со скоростью не более 30 км/ч). На станциях «Киевская» и «Молодежная» по 1-му пути машинист обязан произвести остановку состава у сигнального знака «Остановка 1-го вагона», так как выходные светофоры на данных станциях увязаны с КГУ. На станции «Электрозаводская» машинист обязан произвести остановку состава у сигнального знака «Остановка 1-го вагона», так как на данной станции осуществляется: по 1-му пути - переход поездных устройств АЛС-АРС в режим «АРС», а по 2-му пути - перевод поездных устройств АЛС-АРС в режим «АБ».
|
|
|
9.3. Следование на занятый путь к сигнальным знакам производится при запрещающем показании АЛС-АРС (сигнальном показании «0»). При сигнальном показании «0» машинист должен остановить состав, сообщить поездному диспетчеру о сигнальном показании «0» и следовании на ночную расстановку к сигнальному знаку УП №… После получения подтверждения от поездного диспетчера о том что сообщение принято, продолжить движение с нажатой педалью бдительности, со скоростью не более 20 км/ч.
9.4. В случае если сигнал АРС-АО (абсолютная остановка) препятствует продвижению состава к соответствующему указателю парковки, машинисту необходимо связаться с поездным диспетчером, объяснить ситуацию и запросить временное отключение сигнала АРС-АО.
|
|
|
9.5. При приближении к впереди стоящему составу или другому препятствию машинист обязан остановить состав на расстоянии 25 метров до препятствия. После предварительной остановки, машинист продвигает состав к сигнальному знаку остановки указанному в расписании или в поездном талоне со скоростью не более 3 км/ч.
9.5. Машинист обязан произвести остановку подвижного состава у сигнального знака, указанного в расписании или поездном талоне. Остановка состава должна производиться таким образом, чтобы указатель парковки (УП) находился напротив бокового (треугольного) окна кабины машиниста. После остановки состава у сигнального знака машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру.
9.6. После доклада поездному диспетчеру машинист, переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат». По монитору машиниста проверяет взятие всех вагонов состава на стояночные тормоза. Отпускает тормоза кнопкой «Отпуск». Убеждается в отпуске тормозов по монитору машиниста и манометру ТЦ, и в отсутствии скатывания состава. Отключает кнопку «Тормоз резервный». Переводит КРО в положение «0». Отключает кнопку закрытия дверей и кнопку выбора левых или правых дверей. Убеждается в появлении на мониторе машиниста информации «РВ отключены», по манометру ТЦ проверяет заторможенное состояние состава. Для самоконтроля произносит вслух «РВ отключены, состав заторможен».
|
|
|
9.6.1. При сдаче подвижного состава в длительный отстой на линии машинисту запрещается открывать пассажирские двери, так как при отключенных батареях закрыть пассажирские двери будет невозможно.
9.7. На ВПУ отключает тумблера «Фары 1 и 2 группы», «Освещение салона и кабины», «ИПП», «Компрессор основной». Тумблер «СОВС - кондиционер салона», если был включен, переводит в положение «Стоп». Отключает кондиционер (тепловентилятор) кабины. На панели поездной защиты отключает все автоматические выключатели, начиная с «БУП, БАРС-1, БАРС-2». Отключает АКБ вагона. Запирает двери кабины на трехгранный ключ.
9.7.1. При сдаче подвижного состава закрыть все торцевые двери вагонов, а двери кабин управления закрыть и запереть на трехгранный ключ. На составе, через который будут проходить машинисты, двери вагонов и кабин машинистом данного состава не закрываются. Данная обязанность возлагается на машиниста, который последним проходит через состав.
9.8. Следуя в кабину хвостового вагона, машинист в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, наличие огнетушителей, отключает аккумуляторные батареи.
|
|
|
9.8.1. При сдаче состава на участке «АБ» проверку крепления спинок и сидений диванов машинист производит совместно с помощником машиниста.
9.8.2. Если, после отключения аккумуляторной батареи, освещение в вагоне продолжает гореть машинисту необходимо - отключить автоматический выключатель «ИПП» на ПВЗ данного вагона и после погасания освещения включить его вновь. О случае зависания ИПП по окончании смены установленным порядком написать рапорт установленной формы и сделать запись в секционную книгу ремонта.
9.9. В кабине хвостового вагона машинист, переводит тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение «Прижат». Отключает тумблера «ИПП», «Компрессор основной», «Освещение салона и кабины», «Фары 1 и 2 группы». Тумблер «СОВС - кондиционер салона», если был включен, переводит в положение «Стоп». Проверяет отключенное положение кондиционера кабины машиниста и тепловентилятора. На ППЗ отключает все автоматы защиты, начиная с «БУП», «БАРС-1», «БАРС-2». Отключает аккумуляторную батарею. По вольтметру проверяет отсутствие напряжения в бортовой сети. Перекрывает кран К11-РВТБ. Переводит рукоятку крана К-29 в положение «Р» а ручку крана машиниста во 2 положение, контролируя зарядку тормозной магистрали до 5 атм. и отсутствие давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ. Проверяет отсутствие скатывания состава. Затем переводит ручку крана машиниста в 6 положение, контролируя разрядку тормозной магистрали до 3 атмосфер. Переводит рукоятку крана К-29 в положение «А». Открывает кран К11-РВТБ. Закрывает двери кабины управления на трехгранный ключ.
9.10. Если выход из тоннеля осуществляется в период движения поездов, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к выходу на станцию и получить его разрешение.
9.11. Выход из тоннеля на станцию осуществлять по маршруту, согласно утвержденным схемам безопасного прохода. Выход без сигнального жилета, фонаря и нарушение маршрута следования запрещается.
9.12. На станции машинист порядком, установленным «Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих», утвержденной начальником метрополитена, обязан оформить выход из тоннеля у дежурного по станции и сдать сигнальный фонарь. О проверке крепления спинок и сидений диванов и закреплении подвижного состава на стояночные тормоза машинист обязан произвести запись в специальных журналах.
9.13. Обо всех выявленных недостатках на подвижном составе машинист обязан доложить дежурному машинисту-инструктору или ДЦХ.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 212; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!