Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
10.4.1.При ведении поезда по перегону машинист обязан следить за:
- показанием светофоров и приборов, сигналами, сигнальными указателями, знаками, свободностью пути, положением стрелок;
Повторять вслух:
- показания сигнальных огней светофоров (сигнальных показаний АЛС), требующих остановки или уменьшения скорости движения (машинист обязан руководствоваться сигнальными показаниями АЛС, подаваемыми шкальным индикатором, допускается кратковременное появление показания «0» или «ОЧ» на мониторе машиниста);
- сигнальные показания светофоров, указанных в приказе Начальника метрополитена, независимо от их показания;
- положение стрелок, входящих в маршрут следования;
- величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости;
- сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда;
- показание выходного светофора при проследовании платформы станции без остановки;
- показания маршрутных указателей.
Остановить поезд во всех случаях, когда считает дальнейшее движение опасным.
Проявлять особое внимание и бдительность с готовностью немедленно остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего следования при:
- проследовании запрещающего сигнального показания светофоров;
- снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлении;
- затоплении участков пути;
|
|
|
- наличии письменных и устных предупреждений;
- следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле;
- следовании в неправильном направлении.
При наличии остановки на станции сигнальное показание АЛС «60» не повторяется. Показания светофоров, требующих повторения, машинист обязан называть последовательно, после проследования предыдущего светофора.
10.4.2. Если при ведении поезда на шкальном индикаторе кратковременно появится показание «ОЧ», машинист обязан кратковременно включить кнопку «Восприятие торможения», произвести отмену команды на торможение от устройств АРС, о чем доложить ДЦХ с указанием номера рельсовой цепи.
10.4.3. В целях повышения практических навыков допускается использование пневматического тормоза, в качестве рабочего. Машинист обязан предварительно получить разрешение машиниста-инструктора и поставить в известность поездного диспетчера.
10.4.4. Неперекрываемые воздушные промежутки контактного рельса машинист обязан проследовать, как правило, с отключенными тяговыми двигателями (на выбеге). Допускается проследование неперекрываемых токоразделов, при необходимости, на положении «Ход-1» рукоятки КМ.
10.4.5. В случаях неисправности светофора автоблокировки и устройств АЛС-АРС машинист при докладе поездному диспетчеру обязан сообщить какие показания имеет неисправный светофор (погасший, красный или красный с желтым, наличие пригласительного сигнала и.т.д.) сигнальное показание АЛС.
|
|
|
10.4.6. Машинист обязан подавать оповестительные сигналы:
- перед стрелками и кривыми участками пути, при следовании первым поездом по главным путям;
- на соединительных ветвях;
- при выезде на парковые пути;
- при проследовании платформы станции без остановки;
- при движении в условиях плохой видимости;
- при получении информации о срабатывании УКПТ или возможном нахождении людей в тоннеле (открытом участке);
- при следовании по участкам с включенным освещением в тоннеле.
Если машинисту неизвестна причина включения освещения, необходимо связаться с поездным диспетчером для ее выяснения.
10.4.7. Если в процессе торможения произошел отказ электродинамического тормоза, машинист обязан одновременно установить рукоятку КМ в положение «Тормоз - 3» и применить экстренный тормоз переводом тумблера «Тормоз экстренный» в верхнее положение (переводом ручки крана управления в 6 положение, при следовании на ручном управлении краном машиниста).
|
|
|
10.4.8. При остановке поезда на перегоне, нарушении нормальной работы на линии машинист обязан передавать пассажирам по громкоговорящему оповещению информацию согласно утвержденного перечня в установленные интервалы времени.
10.4.9. При наличии длительного предупреждения, введенного приказом начальника метрополитена, а также при получении письменного предупреждения, машинист обязан ознакомиться с его содержанием и вести поезд с повышенной бдительностью. При подъезде к сигналу уменьшения скорости машинист снижает скорость поезда, чтобы у этого сигнала поезд имел скорость, указанную в предупреждении.
10.4.10.Машинист обязан контролировать соответствие установленным нормам:
- напряжение бортовой сети Uбс 74-78 вольт - по монитору машиниста и вольтметру в кабине управления.
- давление в тормозной магистрали: в штатном режиме - 3 атм., на ручном управлении краном машиниста - 5 атм. - по двухстрелочному манометру (красная стрелка).
- давление в напорной магистрали Рнм 6.3 - 8.2 атм. - по двухстрелочному манометру (черная стрелка) и монитору машиниста - момент включения и отключения мотор-компрессоров.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 229; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!