ПОКАЗАТЕЛИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
РАБОТЫ АВИАКОМПАНИИ .
Доходы авиакомпании . YELD - management ( управление доходами).
Основные виды доходов А/К
Доходы по авиалинии (рейсу) от перевозки пассажиров, платного багажа и грузов определяются по перевозочным документам авиакомпании.
Доходы по РДС складываются из доходов от рейсов по расписанию и дополнительных рейсов.
Доходы пассажирских и грузовых чартерных рейсов определяются, исходя из стоимости летного часа и налета часов по типам ВС (или стоимости парного рейса и количества рейсов) по контракту или договору.
Доходы от сдачи ВС предприятия в аренду другим пользователям (рассматриваемой как услуги авиакомпании) определяются размером арендной платы, исходя из арендной ставки за 1 час, гарантированного налета часов ВС в месяц и срока аренды.
Одним из наиболее действенных методов получения максимально возможной прибыли является YELD- managе ment, направленный на повышение суммы дохода, полученного с каждого рейса.
Это система управления доходами, которая позволяет авиакомпании:
- увеличить объем получаемой от рейса прибыли за счет продажи билетов бизнесменам
в последнюю минуту по увеличенным тарифам, либо дозагрузить ВС на пустые места
продажей билетов по сниженным тарифам;
- сознательная продажа завышенного количества мест совместно с системой
урегулирования конфликтных ситуаций.
|
|
|
По каждому рейсу в зависимости от структуры пассажиропотока должна быть создана своя «выкройка», определено количество мест продажи по каждому тарифу (квотирование мест по классам).
Формирование маркетинговой политики
Оно базируется:
- на оперативном анализе ПЭР, что требует, в условиях конкуренции, своевременных корректировок тарифов, частоты рейсов;
-на ежерейсном анализе загрузки и доходов для своевременного выявления изменения ситуации
(колебания пассажиропотока, его структуры, появление новых конкурентов или их новых тарифов).
Для маркетологов, отвечающих за эффективность основной авиационной деятельности А/К
рекомендуется использование следующих показателей эффективности эксплуатации отдельных авиалиний:
- прибыль (убытки) от эксплуатации ВС на рассматриваемой авиалинии, определяемая как разность между доходами и полными расходами на авиалинии;
- рентабельность авиалинии, получаемая в процентах делением общей суммы прибыли на полные расходы по авиалинии.
Рентабельность рейсов не может служить критерием приня тия решений, так как не отражает стратегических приоритетов авиакомпании, её миссии и видения будущего.
|
|
|
- % покрытия летного часа –это (Дох.- ПЭР)/ Nл/ч /Сл/ч *100 %, гдеN-количество летных часов за рассматриваемый период, а С-себестоимость одного летного часа. Отрицательная величина показывает ,что на рейсе не покрываются даже ПЭРы. Этим показателем пользуются при анализе незначительно убыточных линий, а также при анализе новых и растущих или умирающих ВЛ.
7.6. МАРКЕТИНГОВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ
РЕГУЛЯРНЫХ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Такое управление реализуется в два этапа. ЭТАП 1
1. Плановая разработка расписания движения воздушных судов на предстоящий период
(Зима или Лето) на основе прогноза о количестве и типах ВС, которые финансовые и технические службы авиакомпании смогут подготовить к началу очередного сезона.
Предполагается, что все параметры планового расписания выбраны из условия максимальной прибыли и принятой стратегии А/К.
1.1.Выбор сети маршрутов на основе прогноза пассажиропотоков в географической зоне
интересов авиакомпании.
1.2. Распределение типов ВС по выбранным маршрутам.
1.3. Определение оптимальной частоты выполнения рейсов, дней недели, времени вылета и
прилёта.
1.4. Назначение тарифов, регистрация тарифов и расписания в ЦРТ – центр расписания и
|
|
|
тарифов в Москве и открытие продажи билетов на будущий плановый период.
На летний период работы по этому пункту перевозчики начинают в октябре-ноябре предыдущего года, а регистрируют свои РДС и открывают продажи, как правило, в марте и апреле месяце. В условиях конкуренции более раннее открытие продажи
билетов позволяет надеяться на более высокую загрузку своих рейсов в июне и во второй половине августа за счёт нетерпеливых отпускников по сравнению с конкурентами.
Сдерживающим фактором в планировании объёмов перевозок являются вопросы о сроках готовности самолётного парка для полного обеспечения планового расписания.
Публикация расписания в ходе запросов слотов в аэропортах всеми конкурентами примерно в одно и то же время выявляет и первые слабости их планового расписания: рейсы разных перевозчиков могут накладываться друг на друга. Причём перевозчики этого вовсе не желали.
С этого момента начинается первая коррекция планового расписания и, которая заканчивается лишь с окончанием сезона.
ЭТАП 2
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 199; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!