ТАТАРО-МОНГОЛЬСКОЕ НАШЕСТВИЕ И МОСКОВСКАЯ РУСЬ
Татаро-монгольский натиск и два с половиной столетия ига вызвали первый большой кризис, до основания потрясший общество и экономику Руси. Скудные почвы не давали возможность накопить сельскохозяйственные излишки, а дань, наложенная завоевателями, периодические набеги и карательные экспедиции означали постоянный отток экономических ресурсов.
Монгольское вторжение прервало прогресс, наметившийся в сельском хозяйстве. Наиболее сильно пострадала лесостепная зона.Тем не менее московские князья сумели использовать монгольскую фискальную политику для того, чтобы постепенно сосредоточить в своих руках значительные ресурсы.
Еще в 1200 году Москва была небольшим укрепленным городом Владимирско-Суздальского княжества, но ее ближайшее окружение и общая ситуация таили в себе большие преимущества. Москва, хотя и страдавшая от набегов, находилась слишком глубоко в лесной зоне, и достичь ее было непросто. Окрестности города были освоены еще в домонгольские времена, рядом протекали Ока, Волга и их притоки.
Вокруг подмосковных городов и монастырей возникали местные рынки, но господство натурального хозяйства затрудняло рост обмена. В этих условиях важную стимулирующую роль сыграли столичные функции Москвы, рост потребностей двора, казны, церкви и монастырских подворий как представительств русских земель в столице. При Дмитрии Донском Москва сравнялась по размерам с Новгородом, а получив в XV веке официальное звание царствующего града, обзавелась зачатками мануфактур.
|
|
|
Добыча и выплавка железной руды при помощи примитивного оборудования велась в Новгородской земле - вокруг самого Новгорода, на побережье Белого моря, в Устюге, Копорске и Ладоге. Наиболее важные центры по добыче соли располагались вдоль северных побережий, где это производство было организовано монастырями.
Строители, ткачи, гончары и оружейники Киевской Руси погибли или были уведены в плен. Благодаря их труду монгольская столица Сарай скоро стала славиться своими работами по металлу, тканями и гончарными изделиями. Но после разорения Тамерланом в 1390-е годы она пришла в упадок. Новгород оставался важным центром ремесел и был известен своими резчиками по дереву и каменщиками, в то время как Москва и Тверь лидировали в металлообработке. Правда, даже лучшие образцы их труда были несопоставимы с достижениями Киевской Руси двухвековой давности. Некоторые отрасли были уже в руках иностранцев - прежде всего торговля стеклом и инструментом.
Новгород продолжал играть ведущую роль в торговле с Европой, которая велась через балтийские портовые города Ганзы и по сухопутным путям. Немецкие купцы занимали в городе привилегированное положение. В Новгород они привозили шерстяные ткани, металлы, вина и пиво. Эти товары продавались повсюду в обмен на меха, пеньку, лен и рыбу.
|
|
|
Монгольское завоевание принесло некоторые выгоды в торговле Руси с Востоком. Оно уничтожило сильное государство булгар на Волге, которое блокировало использование этого речного торгового пути, и установило единый контроль над степью, в том числе и над сухопутными караванными путями, соединявшими Дон и Волгу. Торговые пути сгущались в пределах Азовского моря, в устье Дона и вдоль берегов Крыма, где генуэзские купцы сумели воскресить старые греческие порты.
Расцвет Москвы был тесно связан с их торговым возрождением. Она была удобно расположена по отношению к водным путям, которые вели к Дону и вниз по Волге. Москва стала соперником Новгорода в борьбе за право считаться торговым центром страны, но ее торговля была больше азиатской по профилю, хотя Москва и сумела подорвать новгородскую монополию на меховую торговлю с Западом.
МОСКОВСКАЯ РУСЬ В НАЧАЛЕ XVII ВЕКА
Второй крупный экономический кризис XVI - начала XVII века был связан с деспотической политикой Ивана Грозного, неудачей в Ливонской войне, смутой, последовавшей после пресечения династии Рюриковичей, и иностранной интервенцией. Несколько голодовок опустошили земледельческие районы страны, аграрная экономика пришла в упадок, а разбегавшимся крестьянам было навязано крепостничество, предназначавшееся вначале не столько для снабжения помещиков и бояр дешевым трудом, сколько для упрощения сбора налогов. Но и этот период не оказался потерянным для экономики: были освоены торговые пути в Европу через Белое море, создан временный выход на побережье Балтики, присоединена Сибирь и установлен контроль над Волжским торговым путем на всем его протяжении.
|
|
|
Экономика Московской Руси в начале XVII века была примерно сопоставима с экономикой Западной Европы XIII века. Несмотря на войны и репрессии при Иване IV и нехватку рабочих рук аграрный сектор продолжал прогрессировать: трехполье и применение паров стало повсеместным. Основными зерновыми культурами были озимая рожь, просо, ячмень и гречиха, а лен и конопля заняли большие площади на северо-западе. Обрабатываемые земли распространились в бассейны Северной Двины, Камы и в Зауралье, но скудные климатические и почвенные условия центральных и северных районов вынуждали крестьян заниматься промыслами, охотой, рыболовством, сбором меда и воска. В степной зоне под прикрытием укрепленных линий возрастали площади обрабатываемых земель.
|
|
|
Эксплуатация лесных, морских и речных ресурсов достигла своего пика. Основным источником мехов оставались бывшие новгородские земли в бассейнах Мезени и Северной Двины. Но по мере того, как европейский спрос возрастал, сокращающиеся ресурсы пушнины заставляли охотников уходить в бассейн Печоры и на Урал.
К 1600 году, после завоевания Сибирского ханства. Западная Сибирь быстро стала основным источником мехов, особенно выделялись долины Оби и Иртыша. Среди пушных зверей выше всего ценился соболь, шкуры которого местные жители должны были включать в ясак в первую очередь. Меха перевозились из сибирских острогов по речным путям в сборные центры на европейском севере - Холмогоры, Устюг, Вологду и Сольвычегодск. Затем меха отправлялись в Архангельск на экспорт или в Москву, ставшую главным меховым рынком.
Из-за нехватки рабочих рук рост горнодобычи и промышленности был ограничен староосвоенными районами, но производство соли продолжало расширяться из-за растущих потребностей в зимней пище - соленом мясе и рыбе. Большая доля всего солеварения была монополизирована семьей Строгановых, чьи промыслы располагались по Каме, Устюгу и на Урале, а центр находился в Сольвычегодске. Кроме того соль добывалась в районе Волжской дельты и около Архангельска.
Москва стала важнейшим центром по производству оружия, кожи, мыла и льняных тканей. Мануфактурная промышленность вырастала здесь на базе накопленного торгового капитала и расслоения мелких производителей на хозяев и наемных рабочих. Крупнейший в России местный рынок сбыта, внедрение оброчной системы, наличие местного топлива и сырья, растущие потребности казны и аристократии объясняют бурный экономический рост Центра. Крепостное право не давало крестьянам возможность переселяться на окраины, и высокая плотность населения поддерживалась здесь искусственно.
*
Рис. 36. Экономическая география России около 1600 года: 1 - рожь, лен, конопля; 2 - зерновые районы; 3 - добыча железной руды; 4 - выплавка железа; 5 - добыча соли; б - важнейшие торговые пути; 7 - граница Московской Руси.
Источник: Parker W.H. An Historical Geography of Russia. University of London
Press, l968. P.90.
Большинство городов имели ткацкие, кожевенные промыслы и деревообработку. Но по сравнению с Западом качество товаров было очень низким. Фабрик или даже больших мастерских практически не было. Промышленность оставалась домашней, независимо от того, в городе она находилась или в деревне. Немногочисленные крупные предприятия принадлежали казне или иностранцам. Такие предприниматели как Строгановы были исключением.
Объединение страны усилило внутреннюю торговлю, уничтожив границы многочисленных княжеств и боярских владений. Главным в торговле был обмен продуктами между вновь осваиваемым лесным северо-востоком и староосвоенным Центром. Колонистам поставлялось зерно, ткани, оружие и инструменты в обмен на меха, смолу, соль, древесину и поташ.
Основной торговый путь в Европу шел через Смоленск. На севере новый и оживленный путь соединил Москву и Архангельск через Вологду. Москва-река и Ока вели на восток к Волге и далее по Волге до Астрахани. Кама позволяла добраться на Урал и в Зауралье. На всех этих водных путях находились самые быстрорастущие города страны - Вологда, Устюг, Коломна, Ярославль, Казань и Нижний Новгород.
Во второй половине XVI века возросли торговые связи с европейскими странами, а к концу века среди них выделились ведущие морские державы - Англия и Голландия. Судостроители и моряки этих стран нуждались в канатах, парусах, смоле, мачтовом дереве. Англия и Голландия пытались вытеснить друг друга с прибыльного российского рынка, но Иван IV, оценивший выгоды этого соперничества для Руси, воспротивился попыткам английских купцов изгнать голландцев.
Архангельск стал важным портом этой рожденной морем торговли, и каждое лето, когда порт на несколько месяцев освобождался ото льда, купцы со всей страны проделывали долгий путь для того, чтобы доставить туда свои товары в обмен на пушки, военное снаряжение, шерстяные ткани и предметы роскоши. Англичане имели также свои торговые дворы в Москве, Ярославле, Казани и Астрахани.
ПЕТРОВСКАЯ РОССИЯ
Вступление страны в XVIII век означало становление настоящей коммерческой экономики. Английские и в еще большей степени голландские купцы активизировали внутреннюю и внешнюю торговлю России и, пользуясь поддержкой правительства, все чаще стали обращаться от торговли к промышленности. Петр поощрял иностранцев переезжать в Россию и создавать текстильные, металлообрабатывающие, кирпичные и стекольные мануфактуры. Русские купцы были менее предприимчивы. Они испытывали нехватку капиталов, и у них не хватало опыта в его применении. К тому же правительство облагало их большими налогами. Но и русские и иностранные купцы одинаково страдали от права властей распоряжаться наиболее прибыльными товарами - пенькой, смолой, поташем, медом и мехами.
В эпоху Петра I все экономические достижения были призваны обслуживать его военные амбиции. Они отражали концентрированные усилия государства по снабжению сильно милитаризированной экономики капиталами, рынками сбыта и дешевой рабочей силой. Но именно в это время российские предприниматели получили значительный простор для развития частной инициативы. Основанные иностранцами, первые российские мануфактуры стали источником новых технологий, местом обучения рабочих и школой управленческого искусства.
При Петре I важность меховой торговли упала, частично из-за сокращения поголовья пушного зверя после того, как русские охотники сменили местных, вооруженных лишь луком и стрелами, и стали использовать ружья, ловушки, сети и охотничьих собак. Старые меховые пути из Восточной Сибири через Мангазею и устье Оби в Архангельск были заменены новыми - из Якутска через Енисейск, Тобольск и Сольвычегодск.
Петр приказал искать руды всем землевладельцам страны, но наиболее важным центром горнодобычи оказался центральный Урал, где были давно известны залежи высококачественной руды и железа. Кроме руды здесь хватало и леса - важнейшего сырья для древесной металлургии.
За короткое время Урал был превращен в важнейший металлургический район не только страны, но и мира. К 1725 году Россия стала мировым лидером в производстве железа. Доля Урала составила 40%, остальное приходилось на долю Москвы, Тулы, а также Карелии, где сочетание запасов леса и железной руды напоминало Урал.
Квалифицированных мастеров нанимали в немецкой Саксонии или выписывали из старых металлургических центров, прежде всего из Тулы.
По мере того, как первоочередные нужды армии и флота в вооружении, обмундировании, канатах и парусах были удовлетворены, главной задачей Петра I стала европеизация высших классов, и некоторые фабрики переориентировались на производство шелка, бархата, фарфора, стекла, зеркал и обоев. Для нужд растущей бюрократии было налажено производство бумаги.
Первым центром кораблестроения стало Лодейное поле на Свири, но вскоре вперед вышло Санкт-Петербургское адмиралтейство. Сначала корабли строили из местной ели, но она служила не больше 5-7 лет и из Казани стали привозить более долговечные дубовые доски, хотя эти перевозки сильно удорожали строительство. Для обеспечения навигации по Белому морю возникло судостроение в Архангельске и на Онеге. В Воронеже строился флот для операций в Черном море, а Нижний Новгород стал базой для морских каспийских походов.
По мере того, как развивалась экономическая специализация регионов, увеличивались потоки промышленных товаров с севера на юг и зерна в обратном направлении. Большие поместья поставляли свою продукцию на городские рынки, чтобы на вырученные деньги купить мебель, французские вина, игральные карты, часы или оконные стекла.
Несмотря на растущую роль Петербурга и Риги, Москва оставалась крупнейшим центром внутренней торговли. Наиболее важным видом транспорта был водный.
Петр I видел необходимость замены волоков каналами, но во многих случаях не смог преодолеть технические трудности, как, например, в случае с незаконченным Камышинским каналом между Волгой и Доном. Водный путь из Москвы в Архангельск потерял свое прежнее значение из-за приобретения новых портов на Балтике. Но движение по Волге становилось все оживленнее. На север 800-тонные баржи везли соль, рыбу, зерно и возвращались на юг с лесом и промышленными товарами.
Важнейшим следствием северного географического положения России была чрезвычайная краткость периода, который пригоден для сева и уборки урожая. В таежной зоне он составлял примерно 4 месяца, в центральных районах - около 5 и лишь в степной зоне растягивался до полугода. В Западной Европе этот период длился гораздо больше - от 8 до 9 месяцев. Короткий период сельскохозяйственных работ влиял не только на земледелие, но и на скотоводство. Скот не пасли ранней весной, и когда, наконец, его выпускали в поле, он был уже сильно истощен. Поэтому русский скот, несмотря на все усилия, всегда был низкого качества, а лучшие западные породы быстро деградировали и становились неотличимыми от местных.
В России, самой большой стране в мире, транспорт обречен на роль важнейшего интегратора национальной экономики. Но его роль была не только чисто экономической. Общенациональные коммуникации - одно из главных условий осуществления политической власти. Вплоть до наступления Нового времени огромные расстояния и суровый климат делали невозможным создание постоянной дорожной сети. Скорость регулярного почтового сообщения, устроенного по лучшим дорогам шведскими и немецкими специалистами в 1680-х годах, не превышала 80 верст в сутки. С городами и селами, лежащими в стороне от главных дорог, регулярной связи практически не было.
Это обстоятельство не позволило создать в России "цивилизованный" бюрократический режим вплоть до 1860-х годов, когда появились первые железные дороги и телеграф.
Ш. Монтескье использовал пример России для доказательства своей теории происхождения самодержавия. Он считал, что властитель большой по размерам страны со скверными дорогами обязан компенсировать плохую связь с отдельными частями своего государства особенно жестким, даже деспотичным контролем за выполнением своих приказов.
Перевозки по российским дорогам зависели от времени года. Зима была самым лучшим сезоном для перевозок грузов. По льду и снегу лошади без труда проходили по 70-80 верст в день с грузом 20-25 пудов, и большая часть товаров ожидала прихода зимы на складах.
Весенняя распутица и осенние дожди делали дороги непроходимыми.
Путешествие между Москвой и Петербургом в межсезонье продолжалось до 5 недель. Петр I планировал строительство прямой дороги между столицами в духе Римской империи, но дорожные строители не смогли преодолеть новгородские болота.
Растущее население и вестернизация были основными причинами роста иностранной торговли. Но зависимость от импорта железа, шерстяных тканей, стекла и бумаги, производство которых Петр I наладил в империи, стала гораздо меньше. Голландия была главным поставщиком России, Англия - ее главным покупателем. В России по-прежнему не было своего торгового флота, и ее внешнюю торговлю обслуживали голландские суда. Меха все еще оставались одной из главных статей экспорта, но крупнейшим экспортером стала Северная Америка, поскольку перевозки пушнины из Якутии в Европу были более дорогими.
ЕКАТЕРИНИНСКАЯ РОССИЯ
В течение всего XVIII века Россия оставалась крупнейшим в мире экспортером железа и имела монополию на экспорт льна, пеньки и дегтя.
Развитие портов, каналов и сети грунтовых дорог ускоряло обороты внутренней торговли. Особенно способствовала этому отмена внутренних тарифов, начало организованной банковской деятельности и выпуск первых бумажных денег.
Победы над турками открыли для России доступ к Черному морю и сделали возможным массовый экспорт зерна на заграничные рынки. Тем не менее, как показывают большие различия в ценах на товары, изоляция отдельных регионов сохранялась, и в первую очередь из-за транспортных трудностей и неадекватной организации торговли. Среди дворян, купцов и крепостных развивалась тяга к предпринимательству. Они устремлялись в первую очередь в сектор производства потребительских товаров, что, впрочем, не всегда отвечало планам правительства.
Екатерина II делала все, чтобы укрепить промышленность: предоставляла субсидии, освобождала от налогов, запрещала импорт готовых изделий. Иногда казна сама строила мануфактуры, но к принципу "не мешайте делать" относились с большим уважением, чем во времена Петра, когда государственный надзор над экономикой был поистине всеобъемлющим. Одним из парадоксальных следствий этой политики было появление значительного числа крепостных, ставших успешными предпринимателями, особенно в центральной России, где крепостные платили оброк, а не барщину и могли заниматься промыслами и торговлей. Но в любом случае почти вся русская промышленная продукция лишь грубо имитировала западные образцы. Тем временем промышленная революция в Западной Европе набирала обороты, и относительная отсталость и экономически подчиненное положение России вынуждали ее играть роль поставщика сырья и продовольствия на рынки индустриализирующихся стран.
Выпуск сельскохозяйственной продукции в России увеличивался в большей степени из-за роста обрабатываемых площадей, чем из-за повышения урожайности. Внутренний зерновой рынок оставался ограниченным, а экспорту мешали протекционистские меры западно-европейских стран, например, британский Закон о зерне, отмененный лишь в 1846 году, огромные расстояния и примитивный транспорт.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 213; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!