ОПРЕДЕЛЕНИЕ ФАКТИЧЕСКОЙ ИНТЕНСИВНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 9Следующая ⇒

Показатель роста интенсивности движения определяют на основании данных учета движения по дороге за предыдущие годы с момента ввода дороги в эксплуатацию после строительства (для новых дорог) или после последнего ремонта дорожной одежды.

Вычисляемый показатель - это среднее из наблюдаемых значений за рассматриваемые годы. Расчет его начинают с определения частных значений показателя роста интенсивности движения :

, (1)

где и - соответственно интенсивности движения в последующий и предыдущий годы, авт./сут.

Расчетное значение показателя роста интенсивности движения определяют по формуле

, (2)

где - анализируемый период эксплуатации дороги, годы. Например, используя данные табл.1:

Таблица 1


Годы	Фактическая интенсивность движения, авт./cyт
1980	=1260	1,07
1981	=1350	1,05
1982	=1420	1,06
1983	=1500	1,05
1984	=1570	1,07
1985	=1680	1,04
1986	=1750

Величину интенсивности движения транспортного потока на полосу (N) в расчетный период года определяют по данным автоматизированных пунктов учета интенсивности и состава дорожного движения. На участках дорог, где такие пункты отсутствуют, используют многолетние данные визуального учета дорожного движения, выполняемого органами управления дорожным хозяйством. При отсутствии упомянутых данных среднюю величину интенсивности дорожного движения в расчетный период года определяют по формуле*

___________________

* Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. - Отраслевой дорожный методический документ/ Росавтодор Минтранса России. - М., 2002. - 220 с.

, (3)

где - интенсивность движения транспортного потока, измеренная в течение одного часа, в период проведения испытаний, авт./ч.

- коэффициент неравномерности движения, определяемый как отношение часового объема движения к суточному (табл.2);

* - коэффициент неравномерности движения, определяемый как отношение суточного объема движения к объему за неделю (табл.2);

_______________

* Соответствует оригиналу. - Примечание "КОДЕКС".

- коэффициент неравномерности движения, определяемый как отношение месячного объема движения к годовому (табл.2).

Таблица 2

Коэффициенты неравномерности дорожного движения

Часы суток

0,02

0,022

0,024

0,04

0,06

0,055

0,05

0,052

0,06

0,065

0,05

0,04

0,03

0,02

Дни недели

понедельник

вторник

cpeда

четверг

пятница

суббота

воскресенье

0,14

0,145

0,16

0,15

0,13

Месяц года

январь

февраль

март

апрель

май

июнь

июль

август

сентябрь

октябрь

ноябрь

декабрь

0,04

0,03

0,045

0,085

0,11

0,12

0,13

0,12

0,11

0,06

0,04

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

РАСЧЕТНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ

Таблица 1


0,490	0,365	0,255	0,180	0,140	0,100	0,075	0,055	0,040	0,00
1,05	1,10	1,15	1,20	1,25	1,30	1,35	1,40	1,45	1,60

Таблица 2


Тип дорожной одежды, категория дорог
Дорожные одежды капитального типа на дорогах I-II категории	1,00	4,4
Дорожные одежды капитального типа на дорогах III-IV категорий	0,94	4,4
Облегченные дорожные одежды	0,90	3,0
Переходные дорожные одежды	0,63	2,0

Таблица 3

Коэффициент, учитывающий сопротивление конструктивных слоев дорожных одежд сдвигу и изгибу, ( )


ДКЗ	Код характеристик конструктивных слоев	Код грунта земляного полотна	Приведенная, фактическая, суточная интенсивность дорожного движения по одной полосе, ед./cyт
			более 5000	5000-3000	3000-1000	1000-500	500-250	250-100
1	2	3	4	5	6	7	8	9
II	1	А	1,77	1,58	1,68	-	-	-
		В	1,77	1,58	1,68	-	-	-
	2	А	1,47	1,34	1,40	1,27	1,49	1,76
		В	1,47	1,34	1,09	1,16	1,35	1,60
	3	А	-	-	-	1,16	1,35	1,60
		В	-	-	-	1,04	1,22	1,44
	4	А	1,69	1,58	1,40	-	-	-
		В	1,69	1,58	1,40	-	-	-
	5	А	-	-	-	1,17	1,37	1,62
		В	-	-	-	1,04	1,22	1,44
III	1	А	1,55	1,5	1,59	-	-	-
		В	1,55	1,46	1,54	-	-	-
	2	А	1,29	1,34	1,45	1,33	1,55	1,84
		В	1,29	1,34	1,34	1,27	1,48	1,76
	3	А	-	-	-	1,16	1,35	1,60
		В	-	-	-	1,10	1,28	1,52
	4	А	1,54	1,46	1,24	-	-	-
		В	1,54	1,46	1,24	-	-	-
	5	А	-	-	-	1,17	1,37	1,62
		В	-	-	-	1,08	1,27	1,50
IV	1	А	1,33	1,42	1,50	-	-	-
		В	1,33	1,34	1,40	-	-	-
	2	А	1,11	1,34	1,50	1,39	1,62	1,92
		В	1,11	1,34	1,59	1,39	1,62	1,92
	3	А	-	-	-	1,16	1,35	1,60
		В	-	-	-	1,16	1,35	1,60
	4	А	1,40	1,34	1,09	-	-	-
		В	1,40	1,34	1,09	-	-	-
	5	А	-	-	-	1,17	1,37	1,62
		В	-	-	-	1,13	1,32	1,56

Примечание 1 к табл.3:


Характеристики конструктивных слоев	Код характеристик конструктивных слоев
	1	2	3	4	5
Покрытие	Асфальтобетон Н 15 см	Асфальтобетон 15 см>Н 10 см	Асфальтобетон Н<10 см	Асфальтобетон Н<10 см	Черный щебень
Основание	Щебень	Щебень	Щебень	Укрепленный щебень	Щебень

Примечание 2 к табл.3:


	Код грунта земляного полотна
	А	В
Тип грунта земляного полотна	Супесь легкая; песок	Суглинок легкий, пылеватый; суглинок легкий и тяжелый; супесь пылеватая; супесь тяжелая пылеватая; глина

Таблица 4


Фактическая интенсивность дорожного движения , авт./сут	Расчетный коэффициент
10	0,30
50	0,70
100	0,78
500	0,97
1000	1,00
2000	1,02
3000	1,05
4000	1,06
5000	1,07

Таблица 5.1


Тип дорожной одежды	Осредненное значение коэффициента для дорожно-климатических зон (ДКЗ)
	I	II	III	IV	V
Капитальный	1,30	1,14	1,00	0,89	0,79
Облегченный	1,39	1,17	1,00	0,86	0,74
Переходный и низший	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00

Таблица 5.2


Регион	Дорожно-климатические зоны	Коэффициент для дорожных одежд
		капитальных	облегченных
Западный	II	0,79	0,81
Северо-Западный	II	1,24	1,27
Центральный	II	1,16	1,19
Средневолжский	III	1,00	1,00
Юго-Восточный	IV	0,76	0,71
Южный	IV	0,83	0,78
Уральский	II	1,37	1,43
Западно-Сибирский	IV	0,88	0,82
Восточно-Сибирский	I	1,30	1,39
Дальневосточный	II	1,73	1,78

Примечания: I. Области, входящие в регионы:

1. Западный: Калининградская обл.

2. Северо-Западный: области - Архангельская, Вологодская, Ленинградская, Новгородская, Псковская; Карелия, Коми.

3. Центральный: области - Брянская, Владимирская, Ивановская, Калининская, Калужская, Костромская, Московская, Смоленская, Ярославская.

4. Средневолжский: области - Пензенская, Ульяновская; Мордовия, Татарстан, Чувашия.

5. Юго-Восточный: области - Волгоградская, Оренбургская, Саратовская, Куйбышевская.

6. Южный: Кабардино-Балкария; края - Краснодарский, Ставропольский; Ростовская область.

7. Уральский: области - Пермская, Свердловская.

8. Западно-Сибирский: Алтайский край; Тува; Омская область.

9. Восточно-Сибирский: области - Амурская, Иркутская, Читинская; Бурятия, Якутия.

10. Дальневосточный: край - Приморский; области - Сахалинская, Камчатская.

11. Обобщенную табл.4.1 используют при отсутствии данных в табл.4.2.

Таблица 6


Категория дороги	Тип дорожной одежды	Сроки службы нежестких дорожных одежд ( ) и уровни их надежности ( ) для дорожно-климатических зон
		I-II		III		IV-V
		(лет)		(лет)		(лет)
I	Капитальный	18	0,90	19	0,88	20	0,86
II	Капитальный	15	0,89	16	0,87	16	0,85
III	Капитальный	15	0,87	16	0,85	16	0,83
	Облегченный	13	0,84	14	0,82	15	0,80
IV	Капитальный	15	0,82	16	0,80	16	0,78
	Облегченный	10	0,83	11	0,81	12	0,80
	Переходный	8	0,82	9	0,80	9	0,77
V	Облегченный	10	0,80	11	0,78	12	0,75
	Переходный	8	0,65	9	0,60	9	0,58

Примечания: 1. Нормативные показатели, приведенные в таблице, используют в качестве расчетных для проектирования новых (реконструируемых) дорожных одежд и слоев усиления конструкций в процессе эксплуатации дороги.

2. В случае, если реконструкцию дороги проводят в сроки меньше, указанных в таблице , допускается уменьшение в 1,5; 1,4 и 3,3 раза расчетного срока службы при одновременном повышении коэффициента надежности ( ) в 1,05; 1,04 и 1,00 соответственно для капитальных, облегченных и переходных одежд. Промежуточные значения принимают по интерполяции. Окончательно получаемую величину срока службы округляют с точностью до 1 года, а коэффициент надежности - до 0,01 в сторону больших значений.

Номограмма для определения толщины слоя усиления

( - модуль упругости слоя усиления)

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 1013; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!