НАЗНАЧЕНИЕ ТРЕБУЕМОЙ ПРОЧНОСТИ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
4.1. Требуемую прочность дорожных одежд определяют применительно к следующим задачам, решаемым в практической деятельности дорожных организаций:
- оценка прочности дорожной одежды для расчета толщины слоев усиления при разработке проектов на ремонт и реконструкцию автомобильных дорог;
- оценка прочности дорожной одежды в процессе эксплуатации автомобильных дорог (в том числе при диагностике, паспортизации и инвентаризации автомобильных дорог, временном ограничении дорожного движения, при пропуске транспортных средств, перевозящих тяжеловесные грузы);
- оценка качества строительных и ремонтных работ.
4.2. В общем случае требуемый модуль упругости дорожных одежд и земляного полотна определяют по формуле
, (4.1)
где 
- параметр, зависящий от допускаемой вероятности повреждения покрытий (табл.1 прил.6).
Для случая роста интенсивности движения во времени в соответствии с законом геометрической прогрессии
, (4.2)
где 
и 
- эмпирические коэффициенты, принимаемые для расчетной нагрузки:
=125 МПа; =68 МПа;
- параметр, учитывающий суммарное число приложений расчетной нагрузки и принимаемый для усовершенствованных капитальных, облегченных и переходных одежд соответственно: 
=0,12; =0,148; =0,171;
- коэффициент, учитывающий продолжительность расчетного периода и агрессивность воздействия расчетных автомобилей в разных погодно-климатических условиях (принимают по таблицам 5.1 и 5.2 прил.6);
|
|
|
- среднесуточная интенсивность движения на полосу в расчетный период 1-го года эксплуатации, приведенная к расчетным автомобилям, авт./cyт.
, (4.3)
где 
- показатель роста интенсивности движения (приложение 5);
- расчетный период эксплуатации дорожной одежды, годы.
Независимо от результата, полученного по формуле (4.2), величина ( 
) должна быть не менее указанной в табл.4.1.
Таблица 4.1
| Категория дороги |
| ||
| Капитальные | Облегченные | Переходные | |
| I | 230 | - | - |
| II | 220 | 210 | - |
| III | 200 | 200 | - |
| IV | - | 150 | 100 |
| V | - | 100 | 50 |
Для случаев изменения интенсивности движения во времени по линейной закономерности либо при постоянной интенсивности движения величину требуемого модуля определяют по формуле
. (4.4)
При линейной закономерности изменения интенсивности движения автомобилей во времени временной параметр ( 
) выражают формулой
, (4.5)
где 
- показатель роста интенсивности движения при линейном изменении ее во времени.
При постоянной интенсивности движения автомобилей временной параметр ( ) находят по формуле
|
|
|
. (4.6)
Для случаев, описанных в формулах 4.5 и 4.6, справедливо соотношение
. (4.7)
4.3. Для оценки прочности дорожной одежды при приемке дорог в эксплуатацию требуемый модуль упругости дорожной конструкции определяют в соответствии с формулой (3.15).
4.4. При оценке прочности автомобильных дорог, находящихся в эксплуатации, требуемые модули упругости рассчитывают по формулам раздела 4.2. при
, (4.8)
где 
- проектный, расчетный срок службы дорожной одежды, годы;
- фактический период эксплуатации от момента строительства или последнего ремонта дорожной одежды до момента обследования дороги, годы.
4.5. Если на момент обследования дороги оставшийся период эксплуатации составляет не более года (т.е. 
) или ( 
)*, то необходимо выполнить усиление дорожной одежды. Слои усиления рассчитывают на оптимальную перспективу и надежность дорожной одежды. Для этого требуемый модуль упругости рассчитывают по формулам раздела 4.2 при
, (4.9)
где 
- нормативный срок службы дорожной одежды, годы.
____________________
* 
- требуемый модуль упругости дорожной конструкции в t-ый момент времени.
Нормативный срок службы дорожной одежды и соответствующий ему нормативный уровень надежности конструкции принимают по табл.5 прил.6.
|
|
|
4.6. Если нормативный уровень надежности усиливаемой конструкции отличается от проектного уровня надежности обследованной дорожной одежды, то, прежде чем осуществлять расчет усиления, необходимо уточнить фактический модуль упругости существующей дорожной одежды. Для этого используют имеющиеся распределения и кумулятивные кривые прогибов на характерных участках дороги. Уточненный фактический прогиб конструкции ( 
) определяют в соответствии с прил.3 при новом уровне надежности, принятом для конструкции усиления. Последовательность остальных вычислений не отличается от последовательности вычислений, принятой в п.3.1.7-3.1.9.
4.7. Для случаев, когда не имеется данных о расчетных (проектных) сроках службы дорожной одежды, требуемые модули упругости дорожной конструкции определяют с использованием условия (4.9).
Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 273; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!