Не поддерживается нео6ходимая температура регулирования.
1. необходимо убедиться, не перекрыт ли кран от воздухопровода приборов управления. Если он перекат, открыть его;
2. обратить внимание на выход штока пневмоцилиндра: если неправильный выход штока и температура ниже 74 °С для воды и ниже 61 °С для масла, то необходимо отрегулировать выход штока пневмоцилиндре при помощи поджатия пружины гайкой и законтрить ее.
Имея ввиду, что на 1 мм хода штока приходится 9мм хода силового поршня.
Для всего диапазона регулируемой частоты вращения вала
(ход рейки 42 мм) необходимо приблизительно 5 мм штока пневмоцилиндра
В случае смешения болта регулировочного пневмоцилиндра необходимо его отрегулировать и закрепить.
При нарушении герметичности термосистемы ДТПМ или пневмосистемы, разрыве пневмоцилиндра или преобразователя температуры ДТПМ необходимо по прибытии в депо заменить ДТПМ, преобразователь температуры, мембрану пневмоцилиндра или устранить утечки воздуха из системы.
В случае попадания грязи в двухседельчатый клапан, большой утечки воздуха через атмосферное отверстие преобразователя температуры типа ДТПМ или засорения фильтра перед преобрааователем температуры необходимо по прибытии в депо помыть клапан и гнездо, просушить а затем продуть фильтр или сменить нго.
Hе перемещается или имеет не полный ход силовой шток пневмоцилиндра.
1. надо убедиться, правильно ли выставлен регулировочный болт пневмоцилиндра. Если неправильно, то необходимо отрегулировать его и законтрить.
|
|
|
2. в случае заедания рычажной системы или золотника пневмоцилиндра гидромуфты необходимо устранить это заедание.
При ручном регулировании растет температура воды более 85 °С и масла более 70°С.
1. необходимо убедиться, включен ли тумблер ТХ. Если он находится в выключенном положении, включить его.
2. проверить наличие соприкосновения в контактах КМ реверсивного барабана контроллера машиниста и при его отсутствии — восстановить. За неимением времени можно соединить перемычкой зажимы 5/2 и 13/7.
При автоматическом регулировании растет температура воды более 8 5- °С и масла более 70 °С.
1. надо убедиться, включен ли тумблер ТХ. Если он выключен, включить его.
2. проверить состояние контакта реверсивного барабан а контроллера машиниста, который должен быть замкнут при установке реверсивной рукоятки в рабочее положение. Если контакта нет, то восстановить его, при отсутствии времени соединить перемычкой зажимы 5/2 и 13/6 или 5/2 и 3/5.
Перегрев охлаждающей воды или масла может происходить и по следующим причинам:
1. засорение секций холодильника тепловоза, которые по прибытии в депо необходимо очистить или заменить;
|
|
|
2. нарушение регулировки дизеля, приводящее к его перегреву. В данном случае необходимо отрегулировать дизель на реостатных испытаниях.
ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ СТРОЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА
При выходе из строя вентилятора охлаждающего устройства необходимо охлаждать воду и масло следующим образом:
1. закрыть все окна, наружные двери тепловоза, люки,
2. установить забор воздуха для охлаждения главного генератора, вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и турбокомпрессоров из дизельного помещения;
3. выброс воздуха из главного генератора производить наружу;
4. открыть межсекционные двери;
5. снять крышкилюков холодильных камер на обеих секциях;
6. на здоровой секции вентилятор холодильника установить на максимальную частоту вращения (выход рейки гидромуфты должен быть 42 мм),
7. уменьшить открытие боковых жалюзи, верхние жалюзи полностью открыть;
8. на "больной" секции боковые жалюзи полностью открыть (поставить на защелку), верхние жалюзи закрыть. При необходимости, сообразуясь с температурой окружающего воздуха, механические щиты боковых жалюзи надо полностью открыть.
В этом случае работающий вентилятор будет засасывать воздух не только через секции своего холодильника, но и по межтепловозному проходу из холодильной камеры "больной" секции.
|
|
|
При необходимости поезд вести при пониженных оборотах дизеля, не допуская перегрева воды и масла выше установленных норм. Для дополнительного охлаждения воды и масла необходимо использовать высокую частоту вращения вала дизеля при следовании без нагрузки, а при движении под нагрузкой на "больной" секции ограничить мощность дизель-генераторной установки, подложив под блок-контакты реле РУ8 и РУ10 в цепи, задающей обмотки амплистата изоляционный материал. _
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 313; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!