После запуска дизеля отсутствует зарядка АБ (стрелка амперметра на пульте стоит на нулевом давлении):
- перегорел предохранитель АБ на 125А - сменить перегоревший предохранитель.
После запуска дизеля разряд АБ:
- перегорел предохранитель на 160 А - сменить перегоревший предохранитель.
- неисправен БРН по причинам, которые не могут быть устранены в пути следования- отсоединить фишку БРН.
- неисправен ДЗБ - Если диод ДЗБ пробит, то во время остановки дизеля стрелка амперметра зарядки будет находиться в крайнем левом положении до тех пор пока не перегорит легкоплавкая вставка предохранителя ПР1 на 160А в цепи вспомогательного генератора.
В этом случае надо вынуть предохранитель из гнезда и заменить вставку. На место предохранитель можно ставить только после запуска дизеля, а перед каждой остановкой в обязательном порядке вынимать из гнезда.
При наборе позиций обороты дизеля увеличиваются, включается только РУ4, реверсор не разворачивается в нужном направлении:
- неисправна (сгорела) катушка вентиля реверсора - перевести реверсор ключом вручную.
Горит контрольная лампа на пульте обрыва «ТМ»:
- проверить целостность ТМ - при ложном срабатывании защиты вывести РУ-1 отключением автомата «УО».
НЕИСПРАВНОСТЬ ТЯГОВОГО ГЕНЕРАТОРА ИЛИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
При движении тепловоза из под тележек виден дым. Возможны следующие причины:
1. сильно нагревается кожух зубчатой передачи вследствие трения кожуха о шестерни. Если удастся, то отвести кожух от трущейся шестерни, добавить а наго смазку. В противном случае отключить данный двигатель и следовать до депо, где неисправность должна быть устранена;
|
|
|
2. расплавилась пайка петушков якоря тягового двигателя. Необходимо отключить неисправный двигатель и следовать далее;
3. нагревается якорный подшипник. Необходимо добавить смазку в подшипник и следовать с поездом дальше, внимательно наблюдая за состоянием подшипника, предварительно отключив тяговый двигатель с греющимся подшипником;
4. нагревается моторно-осевой подшипник. В первую очередь отключить тяговый двигатель с греющимся моторно-осевым подшипником. На первой же остановке проверить уровень смазки в подшипнике и при необходимости добавить ее. При дальнейшем нагреве остановиться на первой станции и, если удастся, отпустить болты крепления шапки моторно-осевого подшипника и между ней и остовом тягового двигателя заложить прокладки толщиной 1-2 мм и закрепить болты.
Принудительно охлаждать шейку и подшипник запрещается:
5. обрыв брезентового рукава охлаждения тяговых двигателей, в результате чего наблюдается перегрев обмоток ТЭД. Необходимо привязать рукав к рамке проволокой или на легких участках профиля пути отключать попеременно тяговые двигатели неисправной тележки: I
|
|
|
6. вышла из строя крыльчатка вентилятора охлаждения тяговых двигателей. Необходимо на легких участках профиля пути также попеременно отключать тяговые двигатели тележки с неисправной вентиляцией охлаждения.
Стук в кожухе зубчатой передачи тягового двигателя возможен из-за излома зубьев шестерни, в результате чего может возникнуть заклинивание колесной пары. Если попеременным движением тепловоза вперед-назад не удастся вывести колесную пару из заклиненного состояния, то необходимо опустить нижнюю часть кожуха зубчатой передачи и удалить поломанные зубья. Обязательно отключить этот тяговый двигатель.
Вы шел из строя тяговый двигатель. Если причины не могут быть устранены силами локомотивной бригады, но дальнейшее следование не угрожает безопасности движения, то отключить неисправный двигатель.
Сброс нагрузки (на пульте управления загораются сигнальные лампочки "Реле заземления" и "Сброс нагрузки") из-за пробоя на корпус в силовой цепи (включилось реле заземления) или внезапно отключился поездной контактор. В первом случае необходимо следовать с поездом, отключив выключатель реле заземления ВРЗ и внимательно наблюдая за работой силовой цепи. Во втором случае выключить соответствующий ОМ1-ОМ6. На стоянке заклинить якорь электромагнитного вентиля неисправного поездного контактора, прижав изоляционной лентой или другим предметом кнопку к якорю. Перед запуском дизеля якорь вентиля освободить.
|
|
|
ПОЧЕМУ ОСТАНОВИЛСЯ ДИЗЕЛЬ
При выявлении причины остановки дизеля следует обращать внимание на положение штурвала контроллера машиниста. Если он на нулевой позиции, как правило, в дизеле недостаточное давление масла. При этом замечают и температуру масла, которая не должна превышать 70С. Кроме того, может сработать защита от пробоя газов в картер.
Дизель останавливается под нагрузкой, давления топлива в коллекторе нет.
После осмотра и переключения автомата «Управление» на пульта управления дизель запускается. При этом предполагается, что выбило автомат или произошло нарушение цепи в самом автоматическом выключателе. На самом же деле сработала защита от пробоя газов в картер. При переключении данного автомата «Управление» реле РУ7 отпадет и дизель запустится нормально. Чтобы избежать ошибки в определении такой причины, необходимо сначала убедиться, каком положении находится реле РУ7, а затем осматривать другие цепи. После остановки дизеля и поворота штурвала контроллера машиниста на нулевую позицию на неисправной секции остаются включенными реле РУ7 и РУ8, а на исправной — только РУ8. Это происходит из-за нарушения изоляции проводов 624 и 625, подходящих к дифференци-альному манометру.
Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 784; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!