СПОСОБЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБРЫВА В ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЯХ .

Тепловоз 2М62. Цепи управления

Для быстрого нахождения неисправностей в электрических цепях тепловоза в пути следования необходимо иметь контрольную лампу на 75—110 В малой мощности (например, типа СЦ-21, 110 В, 8 Вт) с двумя проводами сечением 2,5 мм2 и длиной одного провода 2—3 м, другого — 0,5м. Желательно, чтобы конец короткого провода был снабжен зажимом.

Приступая к определению неисправности, следует проверить контрольную лампу, для чего один провод присоединить к клемме 2/8—10, а другим коснуться клеммы 1/13—20. При включенном рубильнике аккумуляторной батареи лампа загорится.

Во всех случаях, если не срабатывает какой-либо аппарат, после проверки цепи его питания следует убедиться в исправности его катушки (проверить на обрыв). Цепь питания можно проверить, соединив перемычкой клеммы 2/8—10 с плюсовым проводом проверяемой катушки. Аппарат должен сработать. Если этого не происходит, следует проверить контрольной лампой минусовую цепь аппарата, для чего один провод лампы соединить с клеммой 2/8—10, а другой — с минусовым проводом катушки.

Например, если после подключения провода 271 перемычкой к плюсу батареи реле РУ8 не включится, а контрольная лампа, включенная между плюсом батареи и проводом 302 загорится, это будет свидетельствовать об обрыве катушки реле РУ8.

Наиболее часто в пути следования наблюдаются неисправности в цепях питания катушек контакторов KB и ВВ.

В случаях внезапного сброса, нагрузки в пути следования рекомендуется вначале по приборам пульта ведущей кабины, на щитке в дизельном помещении и на пульте нерабочей кабины проверить параметры работы дизеля. Если они находятся в пределах установленных норм, следует затормозить тепловоз, набрать первую позицию, открыть дверь высоковольтной камеры, заблокировать вручную блокировку дверей БД1 и проверить, какие из аппаратов включились.

Если реверсор находится в правильном положении, а реле времени РВ2 и контакторы П1—П6, KB и ВВ не включены, допускается постановка перемычки между клеммой 3/10 и наконечником провода 147 у реле заземления РЗ.

Если реле времени РВ2 и поездные контакторы П1—Ц6 включены, а контакторы возбуждения KB и ВВ не включились, можно поставить перемычку от клеммы 3/10 на наконечник провода 126 у реле РУ1.

Если все аппараты, кроме контактора KB, включены — перемычку поставить между клеммами 3/10 и 819.

И если все аппараты, кроме контактора ВВ, включены, то перемычку от клеммы 3/10 можно поставить на наконечник провода 165 у катушки контактора ВВ.

Во всех случаях следует помнить, что при постановке перемычек частично или полностью выводятся из работы аппараты защиты в соответствующей цепи. Поэтому при таком состоянии схемы допустимо следование локомотива только до стоянки, время которой достаточно, чтобы определить неисправность и устранить ее.

При следовании тепловоза с временной перемычкой в схеме следует регулярно по приборам контролировать режим работы дизеля и его параметры и не допускать отклонения их за допустимые пределы.

Для определения неисправности (обрыва) цепи, например, цепи катушки контактора KB, следует короткий провод контрольной лампы присоединить к любой минусовой клемме, например 13—20, а концом длинного провода последовательно касаться контактных точек цепи. Место повреждения (обрыв или плохой контакт) находится между точками, на одной из которых имеется положительный потенциал (лампа горит), а на другой отсутствует (лампа не горит). Например, если при касании провода лампы к наконечнику провода 127 лампа не горит, а при касании к проводу 120 — горит, то это свидетельствует о нарушении контакта замыкающих блок-контактов контактора П1.

Аналогично можно определить повреждения в любой части цепи управления тепловозом.

§ 29. Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора

Если при включении контакторов возбуждения KB и ВВ, возбуждение генератора отсутствует, для отыскания неисправности можно использовать контрольную лампу.

Затормозив тепловоз и установив контроллер на 1-ю позицию, подключить контрольную лампу к клеммам 4/13 и 4/18. Горение лампы укажет на исправность синхронного подвозбудителя. При подключении лампы к клеммам 4/15 и 4/16 ее горение свидетельствует об исправности амплистата. Питание размагничивающей обмотки возбудителя обеспечивается, если лампа горит при включении ее между клеммами 3/11 и 4/19.

Если затем снизить давление в тормозной магистрали ниже 3,5 кгс/см2 и подключить контрольную лампу к губкам отключившегося контактора KB, по горению лампы можно убедиться в наличии напряжения на клеммах возбудителя.

Если в каком-либо случае лампа не горит, то соответствующая цепь неисправна.

Постановку и снятие любых перемычек всегда необходимо производить при обесточенных цепях. Перемычка должна обеспечивать надежный контакт и не касаться клемм и проводов, расположенных поблизости.

Контрольную лампу к проводам, находящимся под напряжением, нужно подключать с особой осторожностью, касаясь при этом только изолированной части проводов.

Проверка состояния контактов

Во всех случаях отсутствия цепи непосредственно в контактных элементах электрических аппаратов и при необходимости их зачистки следует выполнять требования правил ремонта тепловоза, а также инструкции завода-изготовителя по уходу за электрическим оборудованием. Серебряные и металлокерамические контакты при любой степени подгара и почернения сохраняют довольно хороший контакт. Копоть с таких контактов селедует удалять салфеткой или волосяной щеткой. Заметные выступы, мешающие работе контакта, осторожно снять напильником с мелкой насечкой.

Медные контакты аппаратов, в случае подгара их, следует зачистить мелким личным напильником до металлического блеска, с сохранением профиля контакта. При этом необходимо снять выступы (корольки), имеющие повышенную твердость и ухудшающие контакт. Впадины, углубления выводить не следует. Зачистка медных контактов наждачной бумагой не допускается, так как остающиеся в меди абразивные зерна ухудшают контакт. Копоть с контактов удаляют салфеткой или волосяной щеткой.

Возможные неисправности в электрических цепях тепловоза 2М62 и выход из положения

При включении тумблера «ТН-1» топливоподкачивающий насос не работает:

-Включено РУ-7, необходимо обесточить РУ-7 отключением автомата «Дизель»

- Выбило или не включен автомат «дизель»,следует включить автомат.

Стрелки манометров давления топлива на щите приборов в дизельном помещении вибрируют:

- попадание воздуха в топливную систему дизеля, необходимо для удаления воздуха из топливной системы включить топливоподкачивающий агрегат, открыть вентиль, на трубе от топливоподкачивающего агрегата, иглы на ФТО.

При нажатии кнопки «Пуск дизеля» маслопрокачивающий насос не работает:

-не включилось РУ6 , возможно отключился автомат «Управление»- необходимо включить автомат «Управление».

-не включилось РУ6, возможно реверсивная рукоятка не переведена в положение «вперёд» или «назад»- установить реверсивную рукоятку в рабочее положение.

-не включилось РУ6 , возможно сгорел предохранитель ПР-3- заменить перегоревший предохранитель ПР3 125 А

Дата добавления: 2018-09-20; просмотров: 608; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 20 21 22 23 242526 27 28 29 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!