Порядок размещения и вкл.тормзов
Запрещается ставить в хозяйственные поезда СПС, не прошедшие техническое обслуживание тормозного оборудования.
Перед отправлением поезда со станции формирования тормозные магистрали всех подвижных единиц состава должны быть соединены в тормозную сеть поезда, а воздухораспределители на них — включены и исправно действовать.
В хозяйственные поезда может ставиться СПС с пролетной магистралью, но не более, чем с восемью осями в одной группе, а в хвосте поезда перед последними двумя единицами подвижного состава — не более, чем с четырьмя осями. Последние две подвижные единицы в поезде должны иметь не менее восьми осей и исправно действующие включенные тормоза.
При возникновении неисправности автотормоза одной или двух хвостовых единиц состава в пути следования и невозможности ее устранения на первой станции следует выполнить маневровые работы, обеспечивающие наличие в хвосте поезда двух единиц состава (не менее восьми осей) с исправными автотормозами.
В хозяйственных поездах допускается совместное применение воздухораспределителей грузового и пассажирского типа, причем первые включаются все без ограничения. Воздухораспределители усл. № 292 следует включать на длинносоставный режим. Если в хозяйственном поезде не более двух подвижных единиц с воздухораспределителями усл. № 292, то их отключают (кроме двух хвостовых подвижных единиц). Воздухораспределители грузового типа включают на режим, обеспечивающий тормозное нажатие не менее 33 тс на 100 тс веса подвижной единицы.
В хозяйственных поездах при следовании по любому профилю пути воздухораспределители типа КЕ включают в тормозную магистраль поезда на грузовом режиме, воздухораспределители усл. № 270-006 — на режиме, обеспечивающем тормозное нажатие не менее 33 тс на 100 тс веса подвижной единицы.
Воздухораспределители в хозяйственных поездах на горный режим следует включать перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, а переключать на равнинный — после прохода этих спусков в пунктах, установленных начальником железной дороги. Допускается применять горный режим, исходя из местных условий и на спусках меньшей крутизны (устанавливает начальник железной дороги).
Включение автотормозов на соответствующий режим в составе хозяйственного поезда производят работники обслуживающей бригады.
Количество прицепляемых единиц подвижного состава или прицепов к мотовозам, автодрезинам и автомотрисам устанавливается начальником железной дороги в зависимости от паспортных данных, наличия тормозных средств на тяговых и прицепных единицах и допускаемой скорости движения на руководящем спуске.
Следование не оборудованного автотормозами моторно-рельсового транспорта в сцепе разрешается в исключительных случаях не более двух единиц. При этом на каждой из них должен быть машинист (водитель).
|
|
|
|
|
|
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО КЛАПАНА ЭПК 153
Назначение
Клапаны электропневматические автостопа 153 и 153А, предназначены для подачи предупредительных сигналов и для обеспечения экстренного темпа и величины разрядки тормозной магистрали поезда при срабатывании системы автостопа.
БИЛЕТ№12
УСТРОЙСТВА И РАБОТА КРАНА МАШИНИСТА 326
Он состоит из верхней, нижней и промежуточной частей, В корпусе 22 верхней части на ленточной резьбе ввернута нажимная головка 5 с рукояткой 1, зафиксированной винтом. На корпусе укреплен винтом градационный хомут 31. В ручке установлен фиксатор 3, прижимаемый пружиной 2 к градационному хомуту. На градационном хомуте имеются впадины, соответствующие следующим положениям ручки:
• первое — полный отпуск и зарядка тормозов;
• второе — поездное;
• третье—седьмое — тормозные.
При первом тормозном положении ручки давление воздуха в тормозной магистрали должно понизиться на 0,05...0,06 МПа, а при переходе к каждому последующему — на 0,025...0,03 МПа. Перевод ручки до упора должен уменьшить давление на 0,3...0,35 МПа. При обратном перемещении ручки крана давление воздуха в тормозной магистрали должно также ступенями повышаться.
В нажимной головке расположена регулирующая пружина 7, упирающаяся через шайбу 30 в стержень 4, а внизу в головку нажимной шайбы 9, которая служит атмосферным седлом возбудительного клапана 12. Нажимная шайба резиновой прокладкой прижимается к металлической диафрагме 28, зажатой кольцом 29 между корпусом 11 средней части и корпусом 8 верхней части. В корпусе средней части ввернуто седло 10 возбудительного клапана 12, который нагружен пружиной 20, упирающейся в колпачок 27. Полость 26 под возбудительным клапаном сообщается с питательной магистралью.
|
|
|
Рис. 5.1. Кран машиниста
1 — рукоятка; 2, 7, 13, 20 — пружины; 3 — фиксатор; 4 — стержень; 5 — головка нажимная; 6 — винт; 8, 11, 22 — корпус; 9 — шайба нажимная; 10 — седло; 12 — клапан возбудительный; 14, 29 — кольца; 15, 18 — манжеты; 16, 23 — втулка; 17 — клапан атмосферный; 19 — штуцер; 21 — клапан; 24 — поршень уравнительный; 25 — полость над поршнем; 26 — полость под клапаном; 27 — колпачок; 28 — диафрагма; 30 — шайба; 31 — хомут градационный
|
|
|
Корпус 22 в нижней части имеет втулку 16 уравнительного поршня и втулку 23, которая служит седлом питательного клапана 21. Уравнительный поршень 24 уплотнен кольцом 29 и резиновой манжетой 18, а нижняя часть его хвостовика служит атмосферным клапаном 17. В питательном клапане 21, нагруженном пружиной 20, имеется осевое отверстие. Цилиндрический хвостовик клапана уплотняется манжетой 18, расположенной в штуцере 19. Через отросток П кран машиниста сообщается с питательной магистралью, а через отросток М — с тормозной.
Действие крана. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает через возбудительный клапан в полость 25 над уравнительным поршнем. Когда в этой полости создается давление, на которое отрегулирована пружина 20, диафрагма 28 прогибается вверх и возбудительный клапан закрывает канал сообщения полости 25 с питательной магистралью. Уравнительный поршень 24 опускается и через клапан 21 открывает канал сообщения полости 25 с питательной магистралью. Когда давление в тормозной магистрали достигнет величины, соответствующей давлению в полости над уравнительным поршнем, поршень 24 поднимется и клапан 21 закроется. При наличии утечки сжатого воздуха из тормозной магистрали клапан 21 не полностью закрывает канал сообщения питательной и тормозной магистралей, и через оставшуюся открытой щель идет питание, благодаря чему давление в тормозной магистрали ССПС поддерживается на заданном уровне. При торможении ручку крана машиниста поворачивают против часовой стрелки, нажимная головка вывертывается по резьбе и ослабляет пружину 20. Диафрагма 28 давлением воздуха из полости над уравнительным поршнем прогибается вверх и открывает атмосферное отверстие в нажимной шайбе 9, сообщая полость над уравнительным поршнем с атмосферой. После снижения давления до величины, соответствующей усилию пружины 20, диафрагма 28 прогибается вниз и атмосферное седло нажимной шайбы 9 закрывается возбудительным клапаном 12. Давлением воздуха из тормозной магистрали уравнительный поршень 24 перемещается вверх и атмосферным клапаном 17 сообщает тормозную магистраль с атмосферой. При достижении равенства давлений в тормозной магистрали и в полости над уравнительным поршнем последний перемещается вниз и атмосферным клапаном прекращает разрядку тормозной магистрали. Таким образом, каждому положению рукоятки крана машиниста соответствует определенное давление в тормозной магистрали, которое поддерживается независимо от утечек сжатого воздуха. Рукоятка крана не имеет положения экстренного торможения.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 568; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!