Назначение и устройство компресораВВ 07,8
Устройство двухцилиндрового, одноступенчатого компрессора низкого давления ВВ-0,8/8-720 показано на рис. 3.1.
Основой компрессора является корпус 1 из серого чугуна. В корпусе на подшипниках 4 установлен коленчатый вал 2. Привод компрессора может осуществляется от электродвигателя через клиноременную передачу или от трансмиссии через карданную передачу. На рис. 18 показан вариант привода через клиноременную передачу и шкив 10. На шатунных шейках вала на баббитовых вкладышах установлены нижние разъемные головки шатунов 3. В верхние головки шатунов запрессованы бронзовые втулки, на которые опираются поршневые пальцы.
На поршневых пальцах с помощью стопорных колец установлены поршни, которые перемещаются в режиме противохода в цилиндрах блока цилиндров 7. В ручьях поршней устанавливаются два компрессионных и два маслосъемных кольца из наполненного капрона. Требуемая упругость капроновых колец достигается эспандерами (рис. 3.2), которые закладываются в канавки поршня под поршневые кольца.
На блоке цилиндров установлена клапанная плита, в которой имеются всасывающий 13 и нагнетательный 12 пластинчатые клапаны. Каждый из клапанов имеет по двенадцать пластин: шесть всасывающих и шесть нагнетательных (см. рис. 3.2). Схема работы клапанов показана на рис. 3.3.
На клапанной плите установлена крышка 9 (см. рис. 3.1), в которой имеются отверстия для подвода и отвода воздуха. На подводном отверстии установлен сетчатый фильтр. Смазка компрессора осуществляется разбрызгиванием при помощи барботажных насосов 11, закрепленных на шатунных шейках коленчатого вала. Уровень масла в картере компрессора определяется при помощи масломерного щупа 14.
|
|
|
Рис. 3.1. Компрессор ВВ-0,8/8-720:
1 — корпус; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — подшипник; 5 — сапун; 6 — поршень; 7 — блок цилиндров; 8 — воздушный фильтр;
9 — крышка клапанов; 10 — шкив; 11 — маслоразбрызгиватель (барботажный насос); 12 — нагнетательный клапан;
13 — всасывающий клапан; 14 — масломерный щуп
При вращении коленчатого вала происходит возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах. При перемещении поршня вниз объем над головкой цилиндра увеличивается и в нем возникает разряжение, под действием которого открываются всасывающие клапаны, а нагнетательные — прилегают к своим седлам. Цилиндр заполняется воздухом. После прохода поршнем нижней мертвой точки этот объем начинает уменьшаться и в цилиндре возникает избыточнее давление, под действием которого всасывающие клапаны прилегают к своим седлам, а нагнетательные открываются. Воздух из цилиндра выталкивается в напорную магистраль.
Уход за компрессором включает в себя периодическую проверку уровня масла, при необходимости — доливку. Уровень масла должен быть по среднюю риску на масломерном щупе. Для смазки компрессора необходимо применять компрессорное масло: зимой — марки К-12, летом — К-19. Через 4000 ч работы компрессора необходимо производить осмотр поршней и поршневых колец. Замену колец и их эспандеров выполнять осторожно, при возможно малом разведении колец. При установке поршней с кольцами в цилиндр пользоваться специальной оправкой (разрезным кольцом). Не допускается заправлять кольца в цилиндр отвертками и другими острыми предметами.
|
|
|
Перечень работ выполняймых бригадой сспс перед выездом на перегон
В соответствии с «Инструкцией по эксплуатации тормозов специального самоходного подвижного состава железных дорог ЦП-ЦТ- ЦВ-797» перед выездом на перегон бригада ССПС обязана проверить:
• уровень масла в картерах компрессоров, который должен быть между верхней и нижней рисками маслоуказателя. Для смазки компрессоров следует применять только масла, указанные в инструкции по эксплуатации компрессора. Запрещается применять другие масла или смешивать их;
• правильность положения ручек разобщительных кранов тормозной и напорной магистралей;
• наличие пломб на предохранительных клапанах, кране тормозной магистрали ЭПК, разобщительных кранах, кране вспомогательного тормоза усл. № 254, манометрах, а также убедиться, что даты проверок манометров не просрочены;
• давление в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессоров (нижний предел) и при их отключении регулятором давления (верхний предел); полученные данные должны соответствовать указанным в технической документации конкретного ССПС и обеспечивать поддержание зарядного давления в тормозной магистрали
|
|
|
При включении в состав хозяйственного поезда подвижных единиц с воздухораспределителями разных типов зарядное давление устанавливается равным наименьшему из рекомендуемых значений для воздухораспределителей подвижных единиц с включенными тормозами. Для одиночно следующего ССПС зарядное давление должно соответствовать типу воздухораспределителя. Для ССПС, имеющего компрессор с отключаемым приводом, разница между верхним и нижним пределами давлений должна быть не менее 0,15 МПа, а для ССПС, имеющего компрессоры с неотключаемым приводом — не менее 0,1 МПа. Допустимое отклонение от верхнего и нижнего пределов не должно превышать ± 0,02 МПа;
• производительность компрессоров по времени наполнения главных резервуаров. Перед проверкой главные резервуары следует продуть сжатым воздухом. Время наполнения главного резервуара указывается в техническом описании и инструкции по эксплуатации конкретного ССПС. Увеличение времени на наполнение главных резервуаров более чем на 10 % от нормативного не допускается;
• плотность тормозной и питательной магистралей. Плотность следует проверять при поездном (II) положении ручки крана вспомогательного тормоза усл. № 254 (у кранов усл. № 4ВК и усл. № 172 — в положении перекрыши) и крана машиниста, при перекрытом комбинированном кране и неработающих компрессорах. Снижение давления в тормозной магистрали относительно нормального зарядного давления допускается на величину не более 0,02 МПа в течение 1 мин или не более 0,05 МПа в течение 2,5 мин. В питательной магистрали давление должно снижаться с максимального на величину не более 0,02 МПа в течение 2,5 мин или не более 0,05 МПа в течение 6,5 мин. Перед проверкой ССПС должен быть закреплен от ухода тормозными башмаками;
• плотность уравнительного резервуара у кранов машиниста. Для этого следует зарядить тормозную магистраль до нормального зарядного давления, ручку крана машиниста перевести в положение перекрыши с питанием (IV). Плотность считается нормальной, если давление в уравнительном резервуаре снижается не быстрее, чем на 0,01 МПа в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);
• темп ликвидации сверхзарядки. Для этого следует после отпуска тормоза на кране машиниста со стабилизатором ручку крана перевести в положение зарядки (I), выдержать в этом положении до давления в уравнительном резервуаре от 0,65 до 0,68 МПа, после чего перевести в поездное положение (II). Снижение давления в уравнительном резервуаре с 0,6 до 0,58 МПа должно происходить за время от 80 до 110 с (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);
• чувствительность воздухораспределителей грузового типа к торможению на равнинном режиме. Проверку следует производить снижением давления в уравнительном резервуаре краном машиниста в один прием на 0,05...0,06 МПа, а при воздухораспределителе, действующем через кран усл. № 254 — на 0,07...0,08 МПа. При этом воздухораспределители должны срабатывать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 5 мин. После торможения необходимо убедиться, что штоки вышли из тормозных цилиндров и колодки прижаты к поверхности катания колес (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);
• чувствительность воздухораспределителей к отпуску. Для проверки необходимо установить ручку крана машиниста в поездное (II) положение. При этом колодки должны отойти от поверхности катания колесных пар (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обоих кабин или пультов);
• вспомогательный тормоз на предельное давление в тормозных цилиндрах при полном торможении. Это давление должно состав218 лять от 0,38 до 0,4 МПа (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обоих кабин или пультов);
• отсутствие недопустимого снижения давления в тормозных цилиндрах. Для проверки произвести экстренное торможение и после полной разрядки тормозной магистрали ручку крана усл. № 254 перевести в последнее тормозное положение, наполнив тормозные цилиндры до полного давления. После этого на ССПС, не оборудованном блокировочным устройством усл. № 367, перекрыть разобщительный кран на воздухопроводе от крана усл. № 254 к тормозным цилиндрам, а на ССПС, оборудованном блокировочным устройством усл. № 367, перевести ключ блокировочного устройства из нижнего положения в верхнее. Снижение давления в тормозных цилиндрах допускается темпом не более 0,02 МПа в 1 мин (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов):
• правильность регулирования крана машиниста или редуктора усл. № 348 на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном (II) положении ручки крана машиниста. Зарядное давление должно соответствовать значениям, указанным в табл. 9.1 (для двухкабинных ССПС и ССПС с двумя пультами управления проверка производится с обеих кабин или пультов);
• положение режимных переключателей воздухораспределителей. Режимы включения устанавливаются по надписи на борту или главной раме в соответствии с загрузкой ССПС и типом тормозных колодок. При отсутствии надписи режим включения воздухораспределителя устанавливают в соответствии с инструкцией по эксплуатации конкретного ССПС;
• состояние тормозной рычажной передачи (ТРП) и ее предохранительных устройств;
• выходы штоков тормозных цилиндров при давлении в них 0,38...0,4 МПа, при зазоре между колодкой и колесом в отпущенном состоянии 5...8 мм должны соответствовать значениям, указанным в табл. 9.2. Для ССПС, величина выхода штоков которых не указана в таблице, она определяется по технической документации конкретного ССПС;
• толщину тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колес. Допустимая толщина тормозных колодок составляет: 219
|
|
|
- чугунных безгребневых не менее 12 мм;
- чугунных гребневых не менее 15 мм;
- композиционных с металлической спинкой не менее 14 мм;
- композиционных с сетчато-проволочным каркасом не менее 10 мм;
- для ССПС с колесами диаметром 600...730 мм не менее 20 мм.
Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа (обода колеса) допускается не более 10 мм.
Колодки следует заменять при достижении предельной толщины, при наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновом износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более;
• действие ручного тормоза, обращая внимание на легкость вращения маховика и прижатие колодок к ободу колеса;
• проходимость воздуха через концевые краны путем не менее трехкратного их открытия;
• при выпуске ССПС из депо — проходимость воздуха через кран машиниста и блокировочное устройство усл. № 367. Перед проверкой следует продуть главные резервуары. Проверка проводится при начальном давлении в главных резервуарах не менее 0,8 МПа и выключенных компрессорах в диапазоне снижения давления в главных резервуарах с 0,6 до 0,5 МПа. Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в положении зарядки (I) и открытом концевом кране магистрали со стороны проверяемого прибора снижение давления происходит не менее чем за 12 с. Проходимость крана машиниста считается нормальной, если при нахождении ручки крана в поездном (II) положении и открытом концевом кране снижение давления в указанных пределах происходит за время не более 20 с;
• действие автоматического торможения системой безопасности КЛУБ. Проверка осуществляется при наличии нормального зарядного давления в тормозной магистрали. Следует выключить питание системы КЛУБ. При этом должен включится свисток ЭПК. Через 7...8 с после начала свистка должен открыться срывной клапан, после чего происходит быстрая разрядка тормозной магистрали и срабатывание автотормозов. Краном машиниста необходимо отпустить тормоза и после окончания отпуска включить ключ ЭПК в положение зарядки и включить питание КЛУБ. После достижения в тормозной магистрали зарядного давления — перевести ключ ЭПК в рабочее положение;
• выпустить конденсат из влагомаслоотделителей
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 5454; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!